1.本實用新型涉及汽車尾門領(lǐng)域，具體涉及一種新型同軸拉簧撐桿。


背景技術(shù)：

2.汽車尾門電撐桿主要用于汽車尾門的啟閉，其一般包括一絲桿和驅(qū)動絲桿轉(zhuǎn)動的電機，還具有內(nèi)套管和外套管，電機和絲桿都位于外套管內(nèi)，內(nèi)套管連接在絲桿的滑塊上，并能隨滑塊相對于外套管伸縮，從而實現(xiàn)將汽車尾門撐開和關(guān)閉；
3.而現(xiàn)有技術(shù)中電機和絲桿支架之間的傳動，都是依靠在電機的輸出軸和絲桿之間套設軸承來實現(xiàn)的，但這種結(jié)構(gòu)便使得撐桿在安裝過程中對電機輸出軸和絲桿之間的同軸度要求非常高，這便導致了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下?lián)螚U的裝配難度非常高，而且在使用過程中一旦電機輸出軸和絲桿的軸線之間發(fā)生一些錯位便可能會導致?lián)螚U無法運行，這也使得現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的撐桿壽命較短。


技術(shù)實現(xiàn)要素：

4.為了克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車尾門撐桿電機和絲桿之間傳動方式不夠完善導致?lián)螚U裝配困難和壽命較短的不足，本實用新型提供一種新型同軸拉簧撐桿。
5.本實用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是：一種新型同軸拉簧撐桿，包括：
6.外套管，其內(nèi)部固定穿設有一絲桿；
7.內(nèi)套管，其可移動穿設在所述的外套管內(nèi)，且所述內(nèi)套管至少部分露出在所述外套管的其中一端，所述內(nèi)套管與所述的絲桿相螺紋連接；
8.電機套管，其固定連接在所述外套管的另外一端，其內(nèi)固定設置有電機組件，所述電機組件的輸出軸與所述的絲桿傳動連接；
9.所述電機組件能夠帶動所述的絲桿旋轉(zhuǎn)，所述的絲桿旋轉(zhuǎn)以驅(qū)動所述的內(nèi)套管相對于所述外套管伸出或收回；
10.所述絲桿包括與內(nèi)套管螺紋連接的螺紋部和花鍵部，所述花鍵部伸入至所述的電機套管內(nèi)，所述電機組件的輸出軸上傳動連接有一花鍵套，所述花鍵套上還開設有花鍵孔，所述花鍵孔與花鍵部傳動配合，以使所述電機組件驅(qū)動所述的絲桿轉(zhuǎn)動。
11.進一步，所述花鍵部上還套設有一阻尼組件，所述花鍵部穿過所述的阻尼組件后再與所述的花鍵套相配合，且所述阻尼組件的兩端分別被所述的外套管和電機組件所抵住。
12.進一步，所述阻尼組件包括一阻尼器外殼，所述阻尼器外殼內(nèi)固定若干個卡環(huán)，且相鄰的兩個卡環(huán)之間還夾設有一齒紋墊片和至少兩個摩擦片，所述的摩擦片緊密貼合在齒紋墊片的兩側(cè)，所述齒紋墊片的中心與所述的花鍵部相嚙合，所述阻尼器外殼內(nèi)螺紋固定有一阻尼器蓋，靠近所述阻尼器蓋的卡環(huán)與阻尼器蓋之間還設置有一波形彈簧。
13.再進一步，由于所述齒紋墊片與所述的花鍵部相嚙合，當絲桿具有轉(zhuǎn)動趨向時，齒紋墊片隨之會產(chǎn)生一轉(zhuǎn)動趨向，但由于齒紋墊片兩側(cè)摩擦片在卡環(huán)的作用下緊貼在齒紋墊
片兩側(cè)，齒紋墊片和摩擦片之間的摩擦力能夠阻止該轉(zhuǎn)動趨向，從而使得阻尼組件在絲桿轉(zhuǎn)動時起到阻尼作用，并能夠在電機組件未啟動時，阻止絲桿的自轉(zhuǎn)。
14.進一步，所述電機套管內(nèi)還設置有齒輪盒，所述電機組件的輸出軸連接在所述齒輪盒的輸入端上，所述花鍵套傳動連接在所述的齒輪盒內(nèi)，并位于所述齒輪盒的輸出端上，且所述齒輪盒位于所述的電機組件與阻尼組件之間。
15.進一步，所述內(nèi)套管遠離所述內(nèi)套管的一端上連接有拉簧座，所述拉簧座與所述的電機套管之間連接有一拉簧，所述的拉簧座和電機套管上皆開設有用于嵌設所述拉簧的拉簧槽。
16.進一步，所述電機套管內(nèi)還設置有果然個緩震墊，且其中一個所述的緩震墊套置于所述的齒輪盒與阻尼組件之間，而其中另一個所述的緩震墊套設在所述電機組件的尾端，所述緩震墊的側(cè)面抵接在所述電機套管的內(nèi)壁面上。
17.進一步，所述內(nèi)套管露出在所述外套管外的一端上連接有上球窩，所述的電機套管遠離所述外套管的一端上連接有下球窩。
18.進一步，所述電機套管內(nèi)還設置有一用于安裝控制板的支架，所述支架夾設在所述的電機支架和下球窩之間，所述下球窩上還穿設有一護套，所述護套連通所述電機套管的內(nèi)部，所書電機套管內(nèi)的導線能夠通過所述的護套伸出至所述的電機套管外。
19.本實用新型的運行方式：
20.開啟汽車尾門時，電機組件啟動，電機組件的輸出軸通過齒輪盒帶動花鍵套轉(zhuǎn)動，花鍵套再帶動與其嚙合的絲桿進行轉(zhuǎn)動，而與絲桿螺紋連接的內(nèi)套管則隨著絲桿的轉(zhuǎn)動發(fā)生橫移，進而使得內(nèi)套管露出在外套管外的部分伸長，從而使得撐桿整體伸長從而將汽車尾門頂起；
21.關(guān)閉汽車尾門時，電機組件的輸出軸反向轉(zhuǎn)動，進而帶動絲桿也反向轉(zhuǎn)動，并使內(nèi)套管露出在外套管外的部分縮短，使得撐桿整體縮短從而將汽車尾門帶落；
22.而當在汽車尾門啟閉過程中，電機組件突然失電時，由于有阻尼組件連接在所述的絲桿與電機組件之間，阻尼組件能夠阻止絲桿發(fā)生自轉(zhuǎn)，從而可以防止內(nèi)套管自動向外套管內(nèi)移動，進而實現(xiàn)了即使電機組件失電的情況下，汽車尾門也能夠?qū)崿F(xiàn)懸停。
23.本實用新型的有益效果在于：
24.1、電機組件的輸出軸與絲桿之間依靠花鍵部和花鍵套的配合實現(xiàn)傳動，依靠花鍵聯(lián)接對中性較好的優(yōu)點，能夠避免在安裝過程中再去對電機輸出軸和絲桿之間的同軸度進行反復調(diào)試，能夠有效減小撐桿的裝配難度，大大提高了生產(chǎn)效率，且由于相較于原有的單純依靠軸承傳動的方式，本結(jié)構(gòu)下?lián)螚U的壽命也得以提升；
25.2、在電機組件的輸出軸和絲桿之間還設置有阻尼組件，依靠阻尼組件能夠阻止絲桿再未受到電機組件驅(qū)動時發(fā)生自轉(zhuǎn)，這便能夠使得當汽車尾門在啟閉過程中，電機組件失電時汽車尾門能夠保持懸停，從而有效避免了事故的產(chǎn)生；
26.3、在電機套管內(nèi)設置有多個緩震墊，從而將電機組件在運行過程中產(chǎn)生的震動部分吸收掉，從而減少撐桿在使用過程中產(chǎn)生的噪音，切由于緩震墊還緊貼在電機套管的內(nèi)壁上，所以還能起到密封的作用。
附圖說明
27.圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
28.圖2是本實用新型的剖視圖。
29.圖3是圖2中a處的放大示意圖。
30.圖4是本實用新型的爆炸示意圖。
31.圖5是本實用新型的絲桿和花鍵套的配合示意圖。
32.圖6是本實用新型的阻尼組件的爆炸示意圖。
33.圖7是本實用新型的阻尼組件的剖視圖。
具體實施方式
34.下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
35.應當理解盡管在本文中出現(xiàn)了術(shù)語上、中、下、頂端、一端等以描述各種元件，但這些元件不被這些術(shù)語限制。這些術(shù)語僅用于將元件彼此區(qū)分開以便于理解，而不是用于定義任何方向或順序上的限制。
36.實施例
37.結(jié)合圖1至5所示一種新型同軸拉簧撐桿，包括外套管1、內(nèi)套管2和電機套管3；所述外套管1內(nèi)部固定穿設有一絲桿4；所述內(nèi)套管2可移動穿設在所述的外套管1內(nèi)，且所述內(nèi)套管2至少部分露出在所述外套管1的其中一端，所述內(nèi)套管2與所述的絲桿4相螺紋連接；所述電機套管3固定連接在所述外套管1的另外一端，其內(nèi)固定設置有電機組件5，所述電機組件5的輸出軸與所述的絲桿4傳動連接；所述電機組件5能夠帶動所述的絲桿4旋轉(zhuǎn)，所述的絲桿4旋轉(zhuǎn)以驅(qū)動所述的內(nèi)套管2相對于所述外套管1伸出或收回；所述絲桿4包括與內(nèi)套管2螺紋連接的螺紋部6和花鍵部7，所述花鍵部7伸入至所述的電機套管3內(nèi)，所述電機組件5的輸出軸上傳動連接有一花鍵套8，所述花鍵套8上還開設有花鍵孔9，所述花鍵孔9與花鍵部7傳動配合，以使所述電機組件5驅(qū)動所述的絲桿4轉(zhuǎn)動。
38.在本實施例中，所述花鍵部7上還套設有一阻尼組件10，所述花鍵部7穿過所述的阻尼組件10后再與所述的花鍵套8相配合，且所述阻尼組件10的兩端分別被所述的外套管1和電機組件5所抵住。
39.如圖6-7所示，所述阻尼組件10包括一阻尼器外殼11，所述阻尼器外殼11內(nèi)固定若干個卡環(huán)12，且相鄰的兩個卡環(huán)12之間還夾設有一齒紋墊片13和至少兩個摩擦片14，所述的摩擦片14緊密貼合在齒紋墊片13的兩側(cè)，所述齒紋墊片13的中心與所述的花鍵部7相嚙合，所述阻尼器外殼11內(nèi)螺紋固定有一阻尼器蓋15，靠近所述阻尼器蓋15的卡環(huán)12與阻尼器蓋15之間還設置有一波形彈簧16。
40.在本實施例中阻尼器組件的作用方式：由于所述齒紋墊片13與所述的花鍵部7相嚙合，當絲桿4具有轉(zhuǎn)動趨向時，齒紋墊片13隨之會產(chǎn)生一轉(zhuǎn)動趨向，但由于齒紋墊片13兩側(cè)摩擦片14在卡環(huán)12的作用下緊貼在齒紋墊片13兩側(cè)，齒紋墊片13和摩擦片14之間的摩擦力能夠阻止該轉(zhuǎn)動趨向，從而使得阻尼組件10在絲桿4轉(zhuǎn)動時起到阻尼作用，并能夠在電機
組件5未啟動時，阻止絲桿4的自轉(zhuǎn)。
41.在本實施例中，所述電機套管3內(nèi)還設置有齒輪盒17，所述電機組件5的輸出軸連接在所述齒輪盒17的輸入端上，所述花鍵套8傳動連接在所述的齒輪盒17內(nèi)，并位于所述齒輪盒17的輸出端上，且所述齒輪盒17位于所述的電機組件5與阻尼組件10之間。
42.在本實施例中，所述內(nèi)套管2遠離所述內(nèi)套管2的一端上連接有拉簧座18，所述拉簧座18與所述的電機套管3之間連接有一拉簧19，所述的拉簧座18和電機套管3上皆開設有用于嵌設所述拉簧19的拉簧槽20。
43.在本實施例中，所述電機套管3內(nèi)還設置有兩個緩震墊21，且其中一個所述的緩震墊21套置于所述的齒輪盒17與阻尼組件10之間，而另一個所述的緩震墊21套設在所述電機組件5的尾端，所述緩震墊21的側(cè)面抵接在所述電機套管3的內(nèi)壁面上。
44.在本實施例中，所述內(nèi)套管2露出在所述外套管1外的一端上連接有上球窩22，所述的電機套管3遠離所述外套管1的一端上連接有下球窩23。
45.在本實施例中，所述電機套管3內(nèi)還設置有一用于安裝控制板的支架24，所述支架24夾設在所述的電機支架24和下球窩23之間，所述下球窩23上還穿設有一護套25，所述護套25連通所述電機套管3的內(nèi)部，所書電機套管3內(nèi)的導線能夠通過所述的護套25伸出至所述的電機套管3外。
46.本實施例的運行方式：
47.開啟汽車尾門時，電機組件5啟動，電機組件5的輸出軸通過齒輪盒17帶動花鍵套8轉(zhuǎn)動，花鍵套8再帶動與其嚙合的絲桿4進行轉(zhuǎn)動，而與絲桿4螺紋連接的內(nèi)套管2則隨著絲桿4的轉(zhuǎn)動發(fā)生橫移，進而使得內(nèi)套管2露出在外套管1外的部分伸長，從而使得撐桿整體伸長從而將汽車尾門頂起；
48.關(guān)閉汽車尾門時，電機組件5的輸出軸反向轉(zhuǎn)動，進而帶動絲桿4也反向轉(zhuǎn)動，并使內(nèi)套管2露出在外套管1外的部分縮短，使得撐桿整體縮短從而將汽車尾門帶落；
49.而當在汽車尾門啟閉過程中，電機組件5突然失電時，由于有阻尼組件10連接在所述的絲桿4與電機組件5之間，阻尼組件10能夠阻止絲桿4發(fā)生自轉(zhuǎn)，從而可以防止內(nèi)套管2自動向外套管1內(nèi)移動，進而實現(xiàn)了即使電機組件5失電的情況下，汽車尾門也能夠?qū)崿F(xiàn)懸停。
50.本實施例的優(yōu)點在于：撐桿的安裝變得剛加簡單快捷，有效提高了生產(chǎn)效率，撐桿的壽命也相對更強，且應用本撐桿的汽車尾門在啟閉過程中能夠?qū)崿F(xiàn)懸停。
51.本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。