本發(fā)明屬于軌道車輛特種管路連接輔助裝置領(lǐng)域，具體涉及一種軌道列車制動管路對接安裝用工具。

背景技術(shù)：

1、軌道列車制動系統(tǒng)作為車輛運營安全關(guān)鍵系統(tǒng)，制動管路包括鋼管和柔性軟管，用接頭連接到一起，作用是將從主缸取得的制動液傳遞到各個車輪制動器，管路泄漏會使得制動系出現(xiàn)故障，因此，制動管路是系統(tǒng)中相當重要的部件，列車制動系統(tǒng)設(shè)備及其壓力管路在制造過程中的質(zhì)量直接影響列車運營的的安全性。

2、列車制動管路包括列車總風管、空氣彈簧用風管、吹塵管、制動用風管等，制動管路中大部分主干管道采用結(jié)構(gòu)強度較高、變形較少的銅管材質(zhì)以確保其可靠性；制動管路中的分枝管路部分則已從舊有易于疲勞和損壞的橡膠軟管改進為一種能夠承受高溫、高壓且更加可靠耐用的柔性金屬油管。這種金屬油管并不是完全的金屬，而是內(nèi)襯材料為特氟龍材質(zhì)，外層包覆材料為金屬蛇皮管的雙層管路，此類金屬油管管路能夠提供優(yōu)良的液壓傳遞效果，使由制動總泵傳來的液壓能完全用來推動分泵的活塞，提供穩(wěn)定的制動力，可靠性顯著提高，因此在新型的列車制動管路中被越來越廣泛的使用。

3、然而，由于金屬油管較比傳統(tǒng)橡膠軟管有更高的強度，導(dǎo)致其接口結(jié)構(gòu)的可塑性降低，在金屬油管接頭與銅管連接時經(jīng)?；蝿硬环€(wěn)，對接過程費時費力、操作人員勞動強度大，不合格率提高，無法保證作業(yè)質(zhì)量和管路對接后的結(jié)構(gòu)強度和連接可靠性，甚至存在僅憑單人雙手無法完成對接的情況，目前在軌道列車制動系統(tǒng)的制造過程中并沒有將金屬油管接頭與銅管彼此連接的對接專用工具。

4、中心對稱面是指能將具有對稱結(jié)構(gòu)的物體對稱地分成互為鏡像的兩部分的虛擬剖切平面，物體上關(guān)于該中心對稱面鏡像對稱的任意兩個對稱點彼此連接所形成的線段，其線段的中點均在該中心對稱面上。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有列車制動管路所采用的金屬油管接口結(jié)構(gòu)的可塑性降低，金屬油管接頭與銅管連接的過程費時費力、操作人員勞動強度大，不合格率提高，無法保證作業(yè)質(zhì)量和管路對接后的結(jié)構(gòu)強度和連接可靠性的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種軌道列車制動管路對接安裝用工具。

2、本發(fā)明解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下：

3、一種軌道列車制動管路對接安裝用工具包括：底座板、垂向夾緊機構(gòu)和徑向壓緊機構(gòu)，垂向夾緊機構(gòu)包括匚字形框架、垂向滑桿、半環(huán)卡箍、滑桿導(dǎo)向座、垂向壓桿驅(qū)動拉桿臂、直板連桿和v型槽機構(gòu)；所述匚字形框架的底部與底座板固連，匚字形框架頂板的上端面設(shè)有垂向貫通的滑桿通過孔，匚字形框架底板的上端面設(shè)有與滑桿導(dǎo)向光孔同軸的v型槽定位塊緊固螺孔；滑桿導(dǎo)向座的上端面設(shè)有垂向貫通的滑桿導(dǎo)向光孔，滑桿導(dǎo)向座側(cè)壁的中上部設(shè)有水平橫向貫通的滑桿導(dǎo)向座軸孔，且滑桿導(dǎo)向座軸孔與滑桿導(dǎo)向光孔異面垂直；垂向壓桿驅(qū)動拉桿臂為字母l型，其l型的直角處設(shè)有拉桿臂轉(zhuǎn)角軸孔，垂向壓桿驅(qū)動拉桿臂l型上的水平短邊的端部設(shè)有拉桿臂端部軸孔；直板連桿的兩端分別設(shè)有直板連桿第一軸孔和直板連桿第二軸孔；垂向滑桿頂部的圓周側(cè)壁上開設(shè)有垂向壓桿徑向軸孔，垂向滑桿底部的水平端面上開設(shè)有豎直向上的滑桿軸向螺紋孔；半環(huán)卡箍包括卡箍、卡箍連接座和卡箍緊固螺栓，卡箍連接座與卡箍圓弧外徑側(cè)壁的頂部一體成型，且卡箍內(nèi)部開設(shè)有由其圓心沿徑向貫通卡箍連接座的卡箍沉孔；v型槽機構(gòu)包括v型槽定位塊、v型槽定位塊連接座和v型槽定位塊緊固螺栓，v型槽定位塊連接座與v型槽定位塊底部尖角的外側(cè)壁一體成型，v型槽定位塊槽底的中心開設(shè)有貫通v型槽定位塊連接座的v型槽垂向沉頭孔；v型槽定位塊緊固螺栓自上而下穿過v型槽垂向沉頭孔并將v型槽機構(gòu)同v型槽定位塊緊固螺孔固連；垂向滑桿的中段穿過滑桿導(dǎo)向光孔并與其滑動連接，垂向壓桿徑向軸孔通過螺栓連接件與拉桿臂轉(zhuǎn)角軸孔轉(zhuǎn)動連接，直板連桿第一軸孔通過螺栓連接件與拉桿臂端部軸孔轉(zhuǎn)動連接，直板連桿第二軸孔通過螺栓連接件與滑桿導(dǎo)向座軸孔轉(zhuǎn)動連接；徑向壓緊機構(gòu)的底部與底座板固連；卡箍緊固螺栓自下而上穿過卡箍沉孔并與滑桿軸向螺紋孔以可拆卸的方式螺紋連接。

4、所述徑向壓緊機構(gòu)包括水平推桿導(dǎo)向座、機架定位座、水平推桿、推桿驅(qū)動手柄和手柄連桿，所述機架定位座包括矩形水平框架和機架軸座，矩形水平框架的下端與底座板通過螺栓連接件以可拆卸的方式固連；機架軸座的下部與矩形水平框架的一條長邊固連，且機架軸座關(guān)于矩形水平框架長邊的中線對稱；水平推桿導(dǎo)向座的下部與矩形水平框架另一條長邊的中點固連，水平推桿導(dǎo)向座的上部開設(shè)有推桿導(dǎo)向光孔；

5、所述水平推桿的后端為推桿平板，推桿平板的末端開設(shè)有水平的推桿軸孔，推桿驅(qū)動手柄的中后段為手柄平板，手柄平板的中段開設(shè)有水平的手柄連桿通孔，手柄平板的末段開設(shè)有水平的手柄機架通孔；手柄連桿上、下兩端分別設(shè)有通孔；手柄機架通孔通過螺栓連接件與機架軸座轉(zhuǎn)動連接，手柄連桿上端的通孔通過螺栓連接件與手柄連桿通孔轉(zhuǎn)動連接，手柄連桿下端的通孔通過螺栓連接件與推桿軸孔轉(zhuǎn)動連接。

6、所述垂向夾緊機構(gòu)還包括垂向壓桿上段限位螺母和垂向壓桿下段限位螺母，垂向滑桿外徑側(cè)壁的中段為滑桿光桿段，垂向滑桿外徑側(cè)壁上與滑桿光桿段毗鄰的上、下兩段分別為滑桿上螺紋段和滑桿下螺紋段；垂向壓桿上段限位螺母與裸露于滑桿導(dǎo)向座上方的滑桿上螺紋段螺紋連接并用于對垂向壓桿驅(qū)動拉桿臂上的水平短邊與直板連桿之間鈍角夾角α的最大值進行限位；垂向壓桿下段限位螺母與裸露于匚字形框架頂板的下方的滑桿下螺紋段螺紋連接并用于對垂向壓桿驅(qū)動拉桿臂上的水平短邊與直板連桿之間鈍角夾角α的最小值進行限位。

7、所述垂向壓桿驅(qū)動拉桿臂上的水平短邊與直板連桿之間鈍角夾角α的最大值α1小于等于170度；鈍角夾角α的最小值α2大于等于100度。

8、所述徑向壓緊機構(gòu)還包括推桿端頭，所述推桿端頭前端面的中心設(shè)有軸向的推桿沉頭孔，水平推桿的前端設(shè)有推桿軸向螺孔，沉頭螺栓穿入推桿沉頭孔并推桿軸向螺孔螺紋連接，將推桿端頭以可拆卸的方式同軸固連于水平推桿的前端。

9、所述徑向壓緊機構(gòu)還包括推桿限位螺栓，水平推桿外徑側(cè)壁的中后段為推桿光桿側(cè)壁，水平推桿外徑側(cè)壁的前段為推桿外螺紋段，推桿限位螺栓同軸套在水平推桿前段并與推桿外螺紋段螺紋連接。

10、所述底座板兩條短邊的中點連線是底座板短邊的中線，底座板的短邊中垂面通過底座板中線且垂直于底座板的上端面；垂向滑桿的軸線垂直于底座板的上端面且垂向滑桿的軸線在底座板的短邊中垂面上。

11、所述徑向壓緊機構(gòu)的中垂面通過矩形水平框架長邊的中線且與矩形水平框架的端面垂直；徑向壓緊機構(gòu)的中垂面與底座板的短邊中垂面重合且推桿導(dǎo)向光孔的軸線以及水平推桿的軸線均在徑向壓緊機構(gòu)的中垂面上。

12、所述穿過手柄連桿上、下個通孔的螺栓連接件和螺栓連接件，其二者連線與推桿導(dǎo)向光孔的軸線所呈的夾角β為鈍角，夾角β的取值范圍是95至150度；推桿端頭的外徑小于金屬油管接頭外部金屬油管層的內(nèi)徑，且推桿端頭的外徑大于金屬油管接頭內(nèi)部特氟龍材質(zhì)層的內(nèi)徑。

13、本發(fā)明的有益效果是：該軌道列車制動管路對接安裝用工具，其垂向滑桿、滑桿導(dǎo)向座、垂向壓桿驅(qū)動拉桿臂和直板連桿共同構(gòu)成驅(qū)動垂向夾緊機構(gòu)的垂向移動導(dǎo)桿機構(gòu)，從而在卡箍和v型槽定位塊的配合下對銅管端頭和金屬油管接頭同軸對接的接縫處外徑側(cè)壁進行垂向壓緊固定。機架軸座、水平推桿、推桿限位螺栓、推桿端頭、推桿驅(qū)動手柄和手柄連桿共同構(gòu)成驅(qū)動徑向壓緊機構(gòu)的水平移動導(dǎo)桿機構(gòu)，通過向水平推桿導(dǎo)向座所在的方向下壓推桿驅(qū)動手柄可驅(qū)動水平推桿帶動推桿端頭沿軸向從后方插入金屬油管接頭內(nèi)部，并使推桿端頭的前端面抵觸在金屬油管接頭內(nèi)部特氟龍材質(zhì)層的內(nèi)徑端面上，進而使推桿端頭得以將金屬油管接頭由軸向進一步推入銅管端頭內(nèi)部，實現(xiàn)銅管端頭與金屬油管接頭的過盈配合和固定連接。

14、本發(fā)明的軌道列車制動管路對接安裝用工具，其半環(huán)卡箍和推桿端頭均可根據(jù)實際需要預(yù)置不同的型號尺寸并對應(yīng)更換。垂向壓桿上段限位螺母和垂向壓桿下段限位螺母在垂向滑桿上的垂向位置也可通過它們在各自螺紋絲桿上的位置而對應(yīng)調(diào)整。推桿限位螺栓能通過與推桿外螺紋段的螺紋連接而調(diào)整其在水平推桿外徑側(cè)壁的前段的位置，在手柄握把抬起并帶動水平推桿向機架軸座所在方向后退的過程中，推桿限位螺栓能率先與水平推桿導(dǎo)向座的前端面接觸，從而對水平推桿后退的極限距離做出限位，進而防止手柄連桿上、下個通孔二者連線與推桿導(dǎo)向光孔的軸線所呈的夾角β小于鈍角而導(dǎo)致手柄連桿的連桿機構(gòu)發(fā)生角度自鎖。

15、此外該軌道列車制動管路對接安裝用工具還具有結(jié)構(gòu)簡單實用，操作方便，成本低廉，便于推廣普及等優(yōu)點。