車用門鎖裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及車用門鎖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為車用門鎖裝置之一，存在具備組裝于車的門上并具有開口的外殼、與設(shè)置于上述門的操作機(jī)構(gòu)連結(jié)并具有連結(jié)部的連結(jié)部件、配置于上述外殼內(nèi)并具有通過(guò)上述開口而與上述連結(jié)部件的連結(jié)部連結(jié)的連結(jié)部的操作桿、以及能夠開閉上述連結(jié)部件與上述操作桿的連結(jié)部位和上述開口的罩的車用門鎖裝置，例如，如下述專利文獻(xiàn)I所示。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-132694號(hào)公報(bào)
[0004]在上述專利文獻(xiàn)I所記載的車用門鎖裝置中，罩以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置于外殼。
[0005](發(fā)明要解決的課題)
[0006]然而，在上述專利文獻(xiàn)I所記載的車用門鎖裝置中，在將罩組裝于外殼前(即，將罩固定于外殼并利用罩關(guān)閉外殼的開口前)，罩相對(duì)于外殼的位置沒(méi)有確定，例如，在通過(guò)外殼的開口將連結(jié)部件與操作桿連結(jié)的作業(yè)時(shí)罩可能成為阻礙。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的車用門鎖裝置是為了解決上述課題而完成的，具備:組裝于車的門上并具有開口的外殼；與設(shè)置于所述門的操作機(jī)構(gòu)連結(jié)并具有連結(jié)部的連結(jié)部件；配置于所述外殼內(nèi)的操作桿，該操作桿具有通過(guò)所述開口而與所述連結(jié)部件的連結(jié)部連結(jié)的連結(jié)部；以及能夠開閉上述連結(jié)部件與上述操作桿的連結(jié)部位和上述開口的罩，上述罩相對(duì)于上述外殼單獨(dú)構(gòu)成，以能夠裝卸且能夠在開狀態(tài)與閉狀態(tài)間旋轉(zhuǎn)的方式組裝于上述外殼，在上述外殼和上述罩設(shè)置有在將上述罩以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于上述外殼的狀態(tài)下，用于相對(duì)于上述外殼將上述罩臨時(shí)保持為開狀態(tài)的臨時(shí)固定機(jī)構(gòu)、和用于相對(duì)于上述外殼將上述罩保持為閉狀態(tài)的保持機(jī)構(gòu)。
[0008]此外，在上述罩的開狀態(tài)下，外殼的開口不被罩關(guān)閉而是打開的狀態(tài)，在上述罩的閉狀態(tài)下，外殼的開口是被罩關(guān)閉的狀態(tài)。
[0009]在實(shí)施上述本發(fā)明時(shí)，上述外殼和上述罩可以由不同材料的合成樹脂(例如，夕卜殼為聚縮醛，罩為聚丙烯，材料的硬度不同)構(gòu)成。另外，可以在上述外殼或者上述罩設(shè)置有引導(dǎo)器，該引導(dǎo)器在使以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于上述外殼的上述罩在開狀態(tài)與閉狀態(tài)間旋轉(zhuǎn)時(shí)規(guī)定上述罩相對(duì)于上述外殼的動(dòng)作。在這種情況下，可以在上述外殼或上述罩的某一方(例如，外殼)設(shè)置有保持片(保持部)，在上述外殼或上述罩的另一方(例如，罩)設(shè)置有設(shè)置有相對(duì)于上述保持片能夠卡合或脫離并且能夠旋轉(zhuǎn)的桿(卡合部)，在上述桿形成有作為上述引導(dǎo)器發(fā)揮功能的錐形部。在這種情況下，上述臨時(shí)固定機(jī)構(gòu)可以具有設(shè)置于上述保持片的卡止孔部、和設(shè)置于上述桿并能夠與上述卡止孔部彈性卡合的卡止爪部。
[0010]另外，在實(shí)施上述本發(fā)明時(shí)，可以在上述罩設(shè)置有能夠從閉狀態(tài)的上述罩外看到上述操作桿與上述連結(jié)部件的連結(jié)部位的透視部(例如，透明部或者半透明部或薄壁部)。在這種情況下，上述透視部(薄壁部)可以通過(guò)使上述罩的一部分成為薄壁而構(gòu)成。
[0011](發(fā)明的作用效果)
[0012]在本發(fā)明的車用門鎖裝置中，罩相對(duì)于外殼單獨(dú)構(gòu)成，并以能夠裝卸且能夠在開狀態(tài)與閉狀態(tài)間旋轉(zhuǎn)的方式組裝于外殼。另外，在外殼和罩設(shè)置有在將罩以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于外殼的狀態(tài)下，用于相對(duì)于外殼將罩臨時(shí)保持為開狀態(tài)的臨時(shí)固定機(jī)構(gòu)，并且設(shè)置有用于相對(duì)于上述外殼將上述罩保持為閉狀態(tài)的保持機(jī)構(gòu)。
[0013]因此，在本發(fā)明中，能夠利用臨時(shí)固定機(jī)構(gòu)，相對(duì)于外殼將罩臨時(shí)保持為開狀態(tài)。因此，在通過(guò)外殼的開口將連結(jié)部件與操作桿連結(jié)的作業(yè)時(shí)(或解除連結(jié)的作業(yè)時(shí))，罩不會(huì)自由移動(dòng)，能夠容易進(jìn)行上述作業(yè)而不被罩阻礙。另外，能夠利用保持機(jī)構(gòu)相對(duì)于外殼將罩保持為閉狀態(tài)，所以能夠利用罩準(zhǔn)確地關(guān)閉外殼的開口。
[0014]在實(shí)施上述本發(fā)明時(shí)，在外殼和罩由不同材料的合成樹脂(例如，外殼為聚縮醛，罩為聚丙烯)構(gòu)成的情況下，能夠抑制外殼和罩的打音的產(chǎn)生。另外，在外殼或者罩設(shè)置有使以能夠旋轉(zhuǎn)方式組裝于外殼的罩在開狀態(tài)與閉狀態(tài)間旋轉(zhuǎn)時(shí)規(guī)定罩相對(duì)于外殼的動(dòng)作的引導(dǎo)器的情況下，能夠優(yōu)化使以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于外殼的罩在開狀態(tài)與閉狀態(tài)間旋轉(zhuǎn)時(shí)的組裝性。在這種情況下，在外殼或罩的某一一方設(shè)置有保持片(保持部)、在外殼或罩的另一方設(shè)置有相對(duì)于保持片能夠卡合或脫離并且能夠旋轉(zhuǎn)的桿(卡合部)、在桿形成有作為上述引導(dǎo)器發(fā)揮功能的錐形部的情況下，能夠簡(jiǎn)單并且廉價(jià)地形成上述引導(dǎo)器。
[0015]另外，在實(shí)施上述本發(fā)明時(shí)，在罩設(shè)置有能夠從閉狀態(tài)的罩外看到操作桿與連結(jié)部件的連結(jié)部位的透視部(例如，透明部或者半透明部或薄壁部)的情況下，不將閉狀態(tài)的罩打開就能夠確認(rèn)操作桿與連結(jié)部件的連結(jié)狀態(tài)，能夠改善作業(yè)性。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是從車輛外側(cè)觀察本發(fā)明的車用門鎖裝置的一實(shí)施方式的側(cè)視圖。
[0017]圖2是從車輛內(nèi)側(cè)觀察圖1所示的車用門鎖裝置的放大側(cè)視圖。
[0018]圖3是表示圖2所示的車用門鎖裝置的外殼內(nèi)的結(jié)構(gòu)的圖。
[0019]圖4是打開圖2所示的罩而成為開狀態(tài)并用假想線表示兩個(gè)操作線纜的主要部位放大圖。
[0020]圖5是圖4所不的外殼和罩的局部后視圖。
[0021]圖6是圖4所示的外殼和罩的開口側(cè)的立體圖。
[0022]圖7是圖6所示的外殼和罩的背面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖。
[0023]圖8是將圖4所示的罩從外殼取下的狀態(tài)的分解圖。
[0024]圖9是沿圖2的A-A線的剖視圖。
[0025]圖10是沿圖10圖2的B-B線的剖視圖。
[0026]圖11是沿圖2的C-C線的剖視圖。
[0027]圖12是沿圖2的D-D線的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下，結(jié)合附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的一實(shí)施方式。圖1?圖12示出了本發(fā)明的車用門鎖裝置100的一實(shí)施方式，該車用門鎖裝置100安裝于在車輛的前方右側(cè)裝備的門201 (參照?qǐng)D1)，如圖2以及圖3所示，具備閂機(jī)構(gòu)10、桿機(jī)構(gòu)20、聯(lián)桿機(jī)構(gòu)30、電動(dòng)促動(dòng)器40，這些構(gòu)造組裝于外殼50。
[0029]眾所周知，閂機(jī)構(gòu)10用于將車的門201相對(duì)于車身(車體)202 (參照?qǐng)D1)保持為閉狀態(tài)(門201關(guān)閉的狀態(tài))，具備能夠與固定于車身202的撞擊器203 (參照?qǐng)D1)接合分離的閂11。該閂機(jī)構(gòu)10構(gòu)成為以組裝于外殼50的狀態(tài)與外殼50 —起組裝于門201。
[0030]桿機(jī)構(gòu)20具備內(nèi)側(cè)打開桿21和外側(cè)打開桿22，內(nèi)側(cè)打開桿21伴隨著設(shè)置于門201的內(nèi)側(cè)的內(nèi)門把手204(參照?qǐng)D1)的操作而被驅(qū)動(dòng)，外側(cè)打開桿22伴隨著設(shè)置于門201的外側(cè)的外門把手205(參照?qǐng)D1)的操作而被驅(qū)動(dòng)。內(nèi)側(cè)打開桿21組裝于外殼50，并經(jīng)由圖2、圖4所示的操作線纜61 (也能夠通過(guò)連桿等操作力傳遞部件來(lái)實(shí)施)連結(jié)于內(nèi)門把手204，通過(guò)內(nèi)門把手204的操作而被驅(qū)動(dòng)。外側(cè)打開桿22組裝于外殼50，，經(jīng)由例如連桿等操作力傳遞部件(詳圖省略)而連結(jié)于外門把手205，通過(guò)內(nèi)門把手204的操作而被驅(qū)動(dòng)。
[0031]聯(lián)桿機(jī)構(gòu)30具備打開連桿31，該打開連桿31在外殼50內(nèi)被夾裝在閂機(jī)構(gòu)10與桿機(jī)構(gòu)20間且能夠切換為使從桿機(jī)構(gòu)20向閂機(jī)構(gòu)10的操作力傳遞有效的解鎖狀態(tài)或者使上述操作力傳遞無(wú)效的鎖定狀態(tài)。打開連桿31夾裝在桿機(jī)構(gòu)20所具備的內(nèi)側(cè)打開桿21以及外側(cè)打開桿22與閂機(jī)構(gòu)10所具備的升降桿12之間，能夠切換為將伴隨著各門把手204,205的開門操作的各打開桿21、22的開門方向動(dòng)作傳遞至升降桿12(使操作力傳遞有效)的解鎖位置與不傳遞至升降桿12 (使操作力傳遞無(wú)效)的鎖定位置。
[0032]電動(dòng)促動(dòng)器40組裝于外殼50內(nèi)，能夠?qū)⒙?lián)桿機(jī)構(gòu)30切換為解鎖狀態(tài)或者鎖定狀態(tài)。該電動(dòng)促動(dòng)器40具備電氣馬達(dá)41、蝸桿42、蝸輪43，并且具備被電氣馬達(dá)41、蝸桿42、蝸輪43驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)桿44。此外，主動(dòng)桿44經(jīng)由圖2和圖4所示的操作線纜62而與設(shè)置于門201的車輛內(nèi)側(cè)的鎖鈕206 (參照?qǐng)D1)連結(jié)，通過(guò)手動(dòng)操作鎖鈕206也能夠被驅(qū)動(dòng)。另夕卜，主動(dòng)桿44還與設(shè)置于門201的外側(cè)的鎖芯207(參照?qǐng)D1)連結(jié)，通過(guò)手動(dòng)操作鎖芯207也能夠被驅(qū)動(dòng)。
[0033]外殼50具備通過(guò)激光熔敷相互接合而一體化的第一外殼51和第二外殼52 (相互接合的部位通過(guò)激光熔敷而接合)，在圖3中除去了第二外殼52。如圖2所示，在該外殼50組裝有罩70，并利用該罩70能夠開閉設(shè)置于第二外殼52的兩個(gè)開口 52al以及52a2、通過(guò)各開口 52al、52a2而連結(jié)的操作線纜61 (連結(jié)部件)和內(nèi)側(cè)打開桿21 (操作桿)的連結(jié)部位、以及操作線纜62 (連結(jié)部件)和主動(dòng)桿44 (操作桿)的連結(jié)部位。
[0034]操作線纜61是將設(shè)置于門201的內(nèi)門把手204 (操作機(jī)構(gòu))與配置于外殼50內(nèi)的內(nèi)側(cè)打開桿21 (操作桿)能夠聯(lián)動(dòng)地連結(jié)的連結(jié)部件，如圖4所示，該操作線纜61具備內(nèi)線61a和外管61b。內(nèi)線61a構(gòu)成為利用一端連結(jié)部61al并通過(guò)開口 52al連結(jié)于內(nèi)側(cè)打開桿21的連結(jié)部21a，利用另一端連結(jié)部(圖示省略)連結(jié)于內(nèi)門把手204的能夠傾動(dòng)的連結(jié)部(圖示省略)。外管61b構(gòu)成為利用一端部61bl固定于外殼50和罩70，利用另一端部(圖示省略)固定于內(nèi)門把手204的支承托架(圖示省略)。
[0035]操作線纜62是將設(shè)置于門201的鎖鈕206 (操作機(jī)構(gòu))與配置于外殼50內(nèi)的主動(dòng)桿44(操作