一種防止側(cè)碰車門開啟的安全裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種防止側(cè)碰車門開啟的安全裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的進步，人民生活水平的提高，汽車越來越成為人們出行、旅游的常用交通工具，汽車的安全性、舒適性也越來越被人們所關(guān)注。
[0003]汽車包括車門，車門包括位于外側(cè)的外板，車門中設(shè)置有車鎖，車鎖包括外開擺臂、內(nèi)鎖止扭和鎖舌，車門的外板上設(shè)置有外開把手，外開把手通過慣性塊和推動桿與外開擺臂相連，即外開把手張開時通過一系列傳動帶動外開擺臂向下運動，在內(nèi)鎖止扭沒有處于鎖止位置時帶動鎖舌開鎖；車門的內(nèi)飾板上設(shè)置有內(nèi)鎖止開關(guān)，內(nèi)鎖止開關(guān)與內(nèi)鎖止扭聯(lián)動，即扳動內(nèi)鎖止開關(guān)使內(nèi)鎖止扭處于鎖止位置時，可以將外開擺臂與鎖舌之間的聯(lián)動關(guān)系切斷，即此時張開外開把手，外開擺臂向下運動也不會帶動鎖舌做任何動作。
[0004]當(dāng)未扳動內(nèi)鎖止開關(guān)使內(nèi)鎖止扭處于鎖止位置時，外開把手張開時會通過一系列的傳動最終帶動外開擺臂向下轉(zhuǎn)動而開鎖，在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時，此結(jié)構(gòu)會存在三類可能誤開啟的機理:1.車門中部變形內(nèi)凹帶動車門外把手整體向下運動，從而帶動推動桿向下運動造成開鎖；2.車門內(nèi)凹直接撞擊外開擺臂、推動桿或配重塊等運動件都可能導(dǎo)致外開擺臂向下運動而開鎖3.外開把手處局部的變形導(dǎo)致外開把手張開而開鎖。一般發(fā)生側(cè)面碰撞時，車門會發(fā)生較大變形，當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時，碰撞導(dǎo)致車門誤開啟，乘員可能被甩出車外而造成更為嚴重的二次傷害，安全性能低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提出了一種防止側(cè)碰車門開啟的安全裝置，解決如何使現(xiàn)有的汽車在發(fā)生側(cè)碰時車門不會誤開啟。
[0006]本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種防止側(cè)碰車門開啟的安全裝置，汽車包括車門，車門中設(shè)置有車鎖，其特征在于，所述車鎖包括內(nèi)鎖止扭，所述安全裝置包括車門中設(shè)有的變形感應(yīng)桿，所述變形感應(yīng)桿的內(nèi)端與內(nèi)鎖止扭聯(lián)動，所述變形感應(yīng)桿的外端抵靠在車門的外板上或者所述變形感應(yīng)桿的外端與車門的外板之間具有間隙，當(dāng)車門的外板向內(nèi)移動時，所述車門的外板推動變形感應(yīng)桿使變形感應(yīng)桿帶動內(nèi)鎖止扭鎖住車門。
[0007]汽車在發(fā)生側(cè)面碰撞時，車門的外板會被撞的內(nèi)凹，即車門的外板會向汽車的內(nèi)部移動，車門的外板在移動的過程中會碰到變形感應(yīng)桿，從而推動變形感應(yīng)桿，使變形感應(yīng)桿帶動內(nèi)鎖止扭鎖止車門，使汽車在發(fā)生側(cè)面碰撞時，車門不會誤開啟，車內(nèi)乘員不會被甩出車外造成兩次傷害，而且由于變形感應(yīng)桿的外端與車門的外板直接接觸或者變形感應(yīng)桿的外端與車門的外板之間具有間隙，且該間隙較小，車門的外板一旦變形就會及時的傳遞給變形感應(yīng)桿，當(dāng)車門的外板達到一定的變形量時，變形感應(yīng)桿即可使內(nèi)鎖止扭鎖止車門，傳動精度高，靈敏度高，在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時，鎖止車門及時，安全性能好。
[0008]作為第一種情況，在上述的一種防止側(cè)碰車門開啟的安全裝置中，所述車鎖包括鎖體，所述變形感應(yīng)桿包括內(nèi)端的鉸接部、外端的接觸部以及中部的連接部，所述鉸接部與連接部平滑過渡，所述接觸部與連接部平滑過渡，所述鉸接部與鎖體相鉸接，所述變形感應(yīng)桿能繞鉸接點轉(zhuǎn)動，所述鉸接部與連接部的連接處抵靠在內(nèi)鎖止扭的外側(cè)或者所述鉸接部與連接部的連接處與內(nèi)鎖止扭的外側(cè)之間具有間隙，所述接觸部的軸向中心線與車門的外板大致垂直。當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面碰撞車門的外板向汽車的內(nèi)部移動時，車門的外板推動變形感應(yīng)桿使變形感應(yīng)桿繞鉸接點轉(zhuǎn)動，從而使變形感應(yīng)桿推動內(nèi)鎖止扭鎖住車門，使車門不會誤開啟，車內(nèi)乘員不會被甩出車外造成兩次傷害，安全性能好；而且由于鉸接部與連接部的連接處抵靠在內(nèi)鎖止扭的外側(cè)或者鉸接部與連接部的連接處與內(nèi)鎖止扭的外側(cè)之間具有間隙，且該間隙較小，變形感應(yīng)桿與內(nèi)鎖止扭之間的傳動精度高，靈敏度高，內(nèi)鎖止扭鎖止車門及時，該種結(jié)構(gòu)適合內(nèi)鎖止扭朝汽車內(nèi)部移動從而鎖止車門的情況。
[0009]作為第二種情況，在上述的一種防止側(cè)碰車門開啟的安全裝置中，所述車鎖包括鎖體，所述變形感應(yīng)桿包括內(nèi)端的抵靠部、中間的轉(zhuǎn)動部以及外端的觸碰部，所述轉(zhuǎn)動部和觸碰部平滑過渡，所述抵靠部和轉(zhuǎn)動部大致垂直，所述轉(zhuǎn)動部與鎖體相鉸接，所述變形感應(yīng)桿能繞鉸接點轉(zhuǎn)動，所述抵靠部抵靠在內(nèi)鎖止扭的內(nèi)側(cè)或者所述抵靠部與內(nèi)鎖止扭的內(nèi)側(cè)之間具有間隙，所述觸碰部的軸向中心線與車門的外板大致垂直。當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面碰撞車門的外板向汽車的內(nèi)部移動時，車門的外板推動變形感應(yīng)桿使變形感應(yīng)桿繞鉸接點轉(zhuǎn)動，從而使變形感應(yīng)桿推動內(nèi)鎖止扭鎖住車門，使車門不會誤開啟，車內(nèi)乘員不會被甩出車外造成兩次傷害，安全性能好；而且由于抵靠部抵靠在內(nèi)鎖止扭的內(nèi)側(cè)或者抵靠部與內(nèi)鎖止扭的內(nèi)側(cè)之間具有間隙，且該間隙較小，變形感應(yīng)桿與內(nèi)鎖止扭之間的傳動精度高，靈敏度高，內(nèi)鎖止扭鎖止車門及時，該種結(jié)構(gòu)適合內(nèi)鎖止扭朝汽車外部移動從而鎖止車門的情況。
[0010]作為第三種情況，在上述的一種防止側(cè)碰車門開啟的安全裝置中，所述車鎖包括鎖體，所述變形感應(yīng)桿呈直桿狀，所述變形感應(yīng)桿的內(nèi)端抵靠在內(nèi)鎖止扭的外側(cè)或者所述變形感應(yīng)桿的內(nèi)端與內(nèi)鎖止扭的外側(cè)之間具有間隙，所述變形感應(yīng)桿能沿著變形感應(yīng)桿的軸向移動。當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面碰撞車門的外板向汽車的內(nèi)部移動時，車門的外板推動變形感應(yīng)桿移動，從而使變形感應(yīng)桿推動內(nèi)鎖止扭鎖住車門，使車門不會誤開啟，車內(nèi)乘員不會被甩出車外造成兩次傷害，安全性能好；而且由于變形感應(yīng)桿的內(nèi)端抵靠在內(nèi)鎖止扭的外側(cè)或者變形感應(yīng)桿的內(nèi)端與內(nèi)鎖止扭的外側(cè)之間具有間隙，且該間隙較小，變形感應(yīng)桿與內(nèi)鎖止扭之間的傳動精度高，靈敏度高，內(nèi)鎖止扭鎖止車門及時，該種結(jié)構(gòu)適合內(nèi)鎖止扭朝汽車內(nèi)部移動從而鎖止車門的情況。
[0011]作為第四種情況，在上述的一種防止側(cè)碰車門開啟的安全裝置中，所述車鎖包括鎖體，所述變形感應(yīng)桿呈直桿狀，所述變形感應(yīng)桿的內(nèi)端具有斜面，所述斜面抵靠在內(nèi)鎖止扭的底部或者斜面與內(nèi)鎖止扭的底部之間具有間隙，所述變形感應(yīng)桿能沿著變形感應(yīng)桿的軸向移動。當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面碰撞車門的外板向汽車的內(nèi)部移動時，車門的外板推動變形感應(yīng)桿移動，使變形感應(yīng)桿內(nèi)端的斜面推動內(nèi)鎖止扭向上運動從而鎖住車門，使車門不會誤開啟，車內(nèi)乘員不會被甩出車外造成兩次傷害，安全性能好；而且由于斜面抵靠在內(nèi)鎖止扭的底部或者斜面與內(nèi)鎖止扭的底部之間具有間隙，且該間隙較小，變形感應(yīng)桿與內(nèi)鎖止扭之間的傳動精度高，靈敏度高，內(nèi)鎖止扭鎖止車門及時，該種結(jié)構(gòu)適合內(nèi)鎖止扭朝上移動從而鎖止車門的情況。
[0012]作為第五種情況，在上述的一種防止側(cè)碰車門開啟的安全裝置中，所述車鎖包括鎖體，所述變形感應(yīng)桿呈直桿狀，所述變形感應(yīng)桿的內(nèi)端具有斜面，所述斜面抵靠在內(nèi)鎖止扭的頂部或者斜面與內(nèi)鎖止扭的頂部之間具有間隙，所述變形感應(yīng)桿能沿著變形感應(yīng)桿的軸向移動。當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面碰撞車門的外板向汽車的內(nèi)部移動時，車門的外板推動變形感應(yīng)桿移動，變形感應(yīng)桿內(nèi)端的斜面推動內(nèi)鎖止扭向下運動從而鎖住車門，使車門不會誤開啟，車內(nèi)乘員不會被甩出車外造成兩次傷害，安全性能好；而且由于斜面抵靠在內(nèi)鎖止扭的頂部或者斜面與內(nèi)鎖止扭的頂部之間具有間隙，且該間隙較小，變形感應(yīng)桿與內(nèi)鎖止扭之間的傳動精度高，靈敏度高，內(nèi)鎖止扭鎖止車門及時，該種結(jié)構(gòu)適合內(nèi)鎖止扭朝下移動從而鎖止車門的情況。
[0013]在上述的一種防止側(cè)碰車門開啟的安全裝置中，所述變形感應(yīng)桿的外端位于車門外板沿車門高度方向上的中部。汽車發(fā)生側(cè)面碰撞，碰撞的位置在車門上時，碰撞的位置在車門中部區(qū)域的可能性最大，變形感應(yīng)桿的外端位于該處，使汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時，能及時的通過變形感應(yīng)桿傳遞給內(nèi)鎖止扭，使內(nèi)鎖止扭鎖止車門，靈敏度高，傳遞及時，車門不會誤開啟。
[0014]在上述的一種防止側(cè)碰車門開啟的安全裝置中，所述變形感應(yīng)桿的外端與車門的外板之間具有緩沖墊。緩沖墊起到緩沖的作用，車門輕微的凹陷不會通過變形感應(yīng)桿傳遞給內(nèi)鎖止扭，降低變形感應(yīng)桿誤感應(yīng)的可能性。
[0015]在上述的一種防止側(cè)碰車門開啟的安全裝置中，所述變形感應(yīng)桿的外端固連有接觸板，所述接觸板的外側(cè)面抵靠在車門的外板上或者所述接觸板的外側(cè)面與車門的外板之間具有間隙，所述接觸板的外側(cè)面與車門外板對應(yīng)處的形狀相匹配。設(shè)置接觸板擴大變形感應(yīng)桿的外端與車門外板之間的接觸面，使側(cè)面碰撞發(fā)生在車門的其他區(qū)域時也能及時的傳遞給變形感應(yīng)桿，提高感應(yīng)的范圍，提高靈敏度。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的防止側(cè)碰車門開啟的安全裝置在車門中設(shè)置一根變形感應(yīng)桿，變形感應(yīng)桿將車門外板的位置變化及時的傳遞給內(nèi)鎖止扭，使內(nèi)鎖止扭鎖住車門，使汽車在發(fā)生側(cè)面碰撞時車門被及時的鎖止，靈敏度高，傳遞精度高，車門不會誤開啟，安全性能好，成本低。
【附圖說明】
[0017]圖1是本防止側(cè)碰車門開啟的安全裝置實施例一正常狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本防止側(cè)碰車門開啟的安全裝置實施例一碰撞狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0019]圖3是本防止側(cè)碰車門開啟的安全裝置實施例二正常狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4是本防止側(cè)碰車門開啟的安全裝置實施例三正常狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖5是本防止側(cè)碰車門開啟的安全裝置實施例四正常狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖6是本防止側(cè)碰車門開啟的安全裝置實施例五正常狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖7是本防止側(cè)碰車門開啟的安全裝置實施例六正常狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中，1、車門；11、外板；2、車鎖；21、內(nèi)鎖止扭；22、鎖體；23、外開擺臂；3、變形感應(yīng)桿；31、鉸接部；32、接觸部；33、連接部；34、抵靠部；35、轉(zhuǎn)動部；36、觸碰部；4、斜面；5、緩沖墊；6、接觸板。
【具體實施方