在使用聯(lián)接裝置的情況下用于車(chē)輛的車(chē)鎖設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在使用根據(jù)DE 10 2012 011420 Al的聯(lián)接裝置/耦合裝置的情況下用于車(chē)輛的車(chē)鎖設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]由DE 10 2012 011 420 Al已知了車(chē)輛的、用于可拆松地連接以擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)方式支承的車(chē)身部件一一尤其是車(chē)門(mén)、后蓋板或前蓋板一一和車(chē)輛結(jié)構(gòu)部件的聯(lián)接裝置，所述聯(lián)接裝置包括:第一聯(lián)接元件，其具有帶有楔形面的兩個(gè)平行地相對(duì)彼此可移動(dòng)地安置的鎖止楔，以及與該第一聯(lián)接元件共同作用的第二聯(lián)接元件，其中在聯(lián)接裝置的聯(lián)接狀態(tài)下，第一和第二聯(lián)接元件通過(guò)彼此貼靠的楔形面無(wú)間隙地聯(lián)接。第二聯(lián)接元件設(shè)計(jì)為具有兩個(gè)在其間接納第一聯(lián)接元件的保持塊，該保持塊具有帶有楔形面的楔形槽，從而，鎖止楔借助于機(jī)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)鎖止楔的楔形面彼此移動(dòng)分開(kāi)而被壓入楔形槽中且貼靠楔形槽的楔形面。
[0003]借助于該聯(lián)接裝置利用僅兩個(gè)鎖止楔實(shí)現(xiàn)了與第二聯(lián)接元件的保持塊的有效的形狀鎖合，即沿所有在平面中垂直于鎖止楔的方向，既沿車(chē)輛縱向(X方向)也沿車(chē)輛豎直方向(Z方向)。在鎖止楔移動(dòng)至保持塊的楔形槽中的方向上存在高度的傳力配合。
[0004]此外，對(duì)該由DE 10 2012 011 420 Al已知的聯(lián)接裝置來(lái)說(shuō)建議了，鎖止楔中的至少一個(gè)設(shè)計(jì)為在與保持塊對(duì)置的側(cè)緣上具有鎖止凸起，在鎖止時(shí)，所述鎖止凸起移動(dòng)至第二聯(lián)接元件的保持塊的接納了該鎖止楔的楔形槽中的相應(yīng)的鎖止開(kāi)口中。由此沿車(chē)輛橫向(y方向)，也就是既朝向車(chē)輛內(nèi)部的方向，也朝向外部實(shí)現(xiàn)兩個(gè)聯(lián)接元件之間的完全的形狀鎖合。
[0005]最后，在使用該已知的用于可拆松地連接關(guān)閉的車(chē)門(mén)和車(chē)輛B柱的聯(lián)接裝置時(shí)，設(shè)置了常見(jiàn)的車(chē)鎖，其中為了操縱車(chē)鎖和聯(lián)接裝置，設(shè)置了門(mén)內(nèi)把手和門(mén)外把手。既使用聯(lián)接裝置也使用常見(jiàn)的車(chē)鎖導(dǎo)致高的材料和安裝成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此，本發(fā)明的目的是，給出一種可以價(jià)廉地實(shí)現(xiàn)的車(chē)鎖設(shè)備。
[0007]該目的通過(guò)具有權(quán)利要求1所述特征的車(chē)鎖設(shè)備實(shí)現(xiàn)。
[0008]因此，作為用于車(chē)輛的車(chē)鎖設(shè)備，使用了一種具有如下特征的、用于可拆松地連接車(chē)門(mén)和車(chē)輛結(jié)構(gòu)部件的聯(lián)接裝置:
[0009]-第一聯(lián)接元件，其具有兩個(gè)鎖止楔，該鎖止楔帶有楔形面并以能平行地相對(duì)彼此移動(dòng)的方式安置，其中，鎖止楔中的至少一個(gè)設(shè)計(jì)為具有鎖止凸起；以及
[0010]-與第一聯(lián)接元件共同作用的第二聯(lián)接元件，該第二聯(lián)接元件具有兩個(gè)保持塊/負(fù)載保持件，在這兩個(gè)保持塊之間接納第一聯(lián)接元件，保持塊具有帶有楔形面的楔形槽，其中，借助于驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)使鎖止楔的楔形面以彼此遠(yuǎn)離的方式移動(dòng)而將鎖止楔壓入楔形槽中，其中，鎖止凸起被接納到布置在保持塊中的鎖止開(kāi)口中。
[0011]在該車(chē)鎖設(shè)備中，由DE 10 2012 011 420 Al已知的聯(lián)接裝置除了承擔(dān)聯(lián)接車(chē)門(mén)與車(chē)身柱一一優(yōu)選B柱一一的功能外，還承擔(dān)了車(chē)鎖的功能，從而可以放棄傳統(tǒng)的車(chē)鎖且這實(shí)現(xiàn)了成本節(jié)約。
[0012]利用該實(shí)現(xiàn)了車(chē)鎖功能的、鎖止楔與保持塊的聯(lián)接，不僅實(shí)現(xiàn)了沿車(chē)輛縱向(X方向)和沿車(chē)輛豎直方向(z方向)的形狀鎖合，而且由于在第一和第二聯(lián)接元件的鎖止期間移動(dòng)進(jìn)入鎖止開(kāi)口中的鎖止凸起也實(shí)現(xiàn)了沿車(chē)輛橫向(y方向)的形狀鎖合。因此，包括關(guān)于圍繞沿X方向、y方向和z方向軸的轉(zhuǎn)動(dòng)的形狀鎖合。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案，鎖止凸起設(shè)置在鎖止楔的楔形側(cè)的端面上且對(duì)應(yīng)的鎖止開(kāi)口布置在保持塊的楔形槽中。
[0014]可選地，根據(jù)本發(fā)明的改進(jìn)方案，鎖止凸起設(shè)計(jì)為鎖止楔引導(dǎo)件，其沿z方向在由相應(yīng)的鎖止楔和保持塊形成的半槽中被引導(dǎo)且隨著鎖止楔以彼此遠(yuǎn)離的方式移動(dòng)而從回縮位置/嵌入位置進(jìn)入保持塊的鎖止開(kāi)口中。
【附圖說(shuō)明】
[0015]下面根據(jù)實(shí)施例參照附圖具體描述本發(fā)明。附圖示出:
[0016]圖1示意性示出車(chē)門(mén)的透視圖，所述車(chē)門(mén)借助于根據(jù)本發(fā)明的車(chē)鎖設(shè)備與B柱連接;
[0017]圖2示意性示出用作車(chē)鎖設(shè)備的聯(lián)接裝置的、根據(jù)圖1的布置在車(chē)門(mén)上的第一聯(lián)接元件的透視圖；
[0018]圖3示意性示出根據(jù)圖2的第一聯(lián)接元件的具有鎖止凸起的鎖止楔的透視圖；
[0019]圖4示意性示出用作車(chē)鎖設(shè)備的聯(lián)接裝置的、根據(jù)圖1的布置在B柱上的第二聯(lián)接元件的透視圖；
[0020]圖5示意性示出在鎖止凸起的備選實(shí)施方案中帶有回縮狀態(tài)的鎖止楔的第一聯(lián)接元件的部分透視圖；
[0021]圖6是根據(jù)圖5的鎖止楔保持件的透視圖，伴隨著伸出狀態(tài)的鎖止楔和伸出狀態(tài)的鎖止凸起，以及
[0022]圖7是在與保持塊的聯(lián)接狀態(tài)下根據(jù)圖6的鎖止楔保持件的細(xì)節(jié)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]圖1示出車(chē)輛40 (例如機(jī)動(dòng)車(chē))的車(chē)門(mén)2，該車(chē)門(mén)能通過(guò)車(chē)鎖設(shè)備I在閉鎖功能的意義上與車(chē)輛40的B柱連接且進(jìn)而能鎖止和閉鎖車(chē)輛40。
[0024]該車(chē)鎖設(shè)備I是由DE 10 2012 011 420已知的聯(lián)接裝置且承擔(dān)了車(chē)輛40的車(chē)鎖功能。該聯(lián)接裝置I包括與車(chē)門(mén)2連接的第一聯(lián)接元件10和安裝在B柱6上的第二聯(lián)接元件20，所述聯(lián)接元件為了建立可拆松的連接而彼此聯(lián)接。
[0025]以從外部觀察的視角示出車(chē)門(mén)2且車(chē)門(mén)具有由框架形和盆形的門(mén)框架3(下文稱(chēng)為外部門(mén)內(nèi)部件)和同樣為盆形的內(nèi)部門(mén)內(nèi)部件4組成的結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)部門(mén)內(nèi)部件具有穿孔，且在邊緣側(cè)與外部門(mén)內(nèi)部件3的內(nèi)部環(huán)繞邊緣連接且用作用于車(chē)門(mén)2的功能部件的模塊載體。
[0026]車(chē)門(mén)2或外部門(mén)內(nèi)部件3的鉸鏈側(cè)或開(kāi)合側(cè)的端面具有附圖標(biāo)記3a，其通過(guò)鉸鏈(未示出)與機(jī)動(dòng)車(chē)40的A柱可擺動(dòng)地鉸接。對(duì)置的端面3b是車(chē)門(mén)2或外部門(mén)內(nèi)部件3的閉鎖側(cè)的端面。車(chē)門(mén)2向外通過(guò)外板(未示出)以及向內(nèi)通過(guò)門(mén)內(nèi)飾(未示出)而變得完整，因此在內(nèi)部和外部門(mén)內(nèi)部件3和4的區(qū)域中產(chǎn)生了用于接納功能部件和窗玻璃(未示出)的門(mén)框，其中窗玻璃延伸出外部門(mén)內(nèi)部件3的上邊緣3c。外部門(mén)內(nèi)部件3的下邊緣3d位于車(chē)輛40的門(mén)檻的區(qū)域中。
[0027]根據(jù)圖1的車(chē)門(mén)2在外部門(mén)內(nèi)部件3的上部區(qū)域中具有沿車(chē)輛縱向一一即沿X方向--連接兩個(gè)端面3a和3b的門(mén)加固元件5，該門(mén)加固元件例如設(shè)計(jì)為U形型材。該門(mén)加固元件5的一個(gè)端部5a連接在外部門(mén)內(nèi)部件3的鉸鏈側(cè)的端面3a的上部區(qū)域中，而另一個(gè)端部5b與閉鎖側(cè)的端面3b連接且同時(shí)終止在第一聯(lián)接元件10中，在閉鎖狀態(tài)中該第一聯(lián)接元件與布置在相鄰的B柱6上的第二聯(lián)接元件20聯(lián)接，從而通過(guò)門(mén)加固元件5經(jīng)由第一聯(lián)接元件10和第二聯(lián)接元件20形成了負(fù)荷路徑，并由此一方面增強(qiáng)了車(chē)門(mén)2的剛度，且另一方面通過(guò)經(jīng)由兩個(gè)聯(lián)接元件10和20與B柱6的力耦合也改進(jìn)了車(chē)身的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度/扭轉(zhuǎn)剛度。
[0028]下面根據(jù)圖2至4描述承擔(dān)了車(chē)鎖功能的聯(lián)接裝置I的結(jié)構(gòu)和作用方式。
[0029]圖2示出具有六面體形的鎖止楔保持件13的第一聯(lián)接元件10，在鎖止楔保持件的縱向側(cè)面上在鎖止楔保持件13的相應(yīng)的槽13a中沿z方向可移動(dòng)地分別支承了鎖止楔11和12。鎖止楔11和12分別在其自由端面Ila和12a上在形成相應(yīng)兩個(gè)楔形面Ilb和12b的情況下具有對(duì)稱(chēng)的楔形的橫截面。
[0030]此外，兩個(gè)鎖止楔11和12具有鎖止凸起Ilc或12c，像在圖2中示出的那樣；圖3示出單個(gè)的鎖止楔11或12。因此，該鎖止凸起Ilc或12c居中豎立在側(cè)緣Ila或12a上且因此沿車(chē)輛豎直方向(z方向)延伸。
[0031]第一聯(lián)接元件10的鎖止楔保持件13布置在根據(jù)圖1的車(chē)門(mén)2的端面3b上。在車(chē)門(mén)2內(nèi)部布置了機(jī)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置30和作用連接部件(附圖中未示出)，該作用連接部件建立了鎖止楔11和12和該驅(qū)動(dòng)裝置30之間的作用連接。該驅(qū)動(dòng)裝置30通過(guò)其殼體與門(mén)加固元件5連接。
[0032]根據(jù)圖4的車(chē)鎖設(shè)備I的第二聯(lián)接元件20包括在基板25上相對(duì)彼此間隔開(kāi)布置的兩個(gè)保持塊21和23，所述保持塊在其間接納具有兩個(gè)