一種汽車車門把手安全裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車車門把手安全裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的進步，人民生活水平的提高，汽車越來越成為人們出行、旅游的常用交通工具，汽車的安全性、舒適性也越來越被人們所關(guān)注。
[0003]汽車包括車門，車門上設有用于開啟車門的把手，把手的一端固定有固定座，固定座與把手相鄰設置，現(xiàn)有的把手，例如中國專利文獻資料公開了門把手裝置[申請?zhí)?201210491781.X ;申請公布號:CN103132782A]，包括底座構(gòu)件，該底座構(gòu)件固定于車輛的車門面板，并具有設于相對向的一對支承基板之間的把手支承部；手柄，在該手柄的一端側(cè)設有突出設置的臂部和軸支承部，并在另一端側(cè)設有操作部，其中軸支承部設于臂部的前端并被底座構(gòu)件的把手支承部支承成能轉(zhuǎn)動，操作部用于對設于底座構(gòu)件的柄進行操作；以及彈性構(gòu)件，該彈性構(gòu)件具有架設于底座構(gòu)件的一對支承基板間的限制部，并利用其自身的作用力而與底座構(gòu)件的支承基板卡接，在手柄的臂部形成有與彈性構(gòu)件的限制部卡合的凹部。
[0004]該種結(jié)構(gòu)的門把手裝置，手柄的操作部上形成有卡合凹部，卡合凹部與該柄的操作承受部相卡合，使車門鎖住，當拉動手柄，通過卡合凹部帶動柄的操作承受部繞底座構(gòu)件的軸部旋轉(zhuǎn)，從而打開車門，但是該種結(jié)構(gòu)的把手裝置，在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時，即碰撞的部位是車門時，車門發(fā)生變形的情況下，此結(jié)構(gòu)會存在兩種誤開啟的問題:一、把手左右兩側(cè)之間發(fā)生相對位移即局部變形，則把手就會有被迫張開導致車門誤開啟的可能；二、車門外板在把手上方局部受到變形，使手柄的操作部失去原位引起開鎖導致車門誤開啟，而一旦汽車發(fā)生側(cè)面碰撞導致車門誤開啟，駕駛者或者乘坐者就有可能被甩出車外造成更為嚴重的二次傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提出了一種汽車車門把手安全裝置，解決如何使現(xiàn)有的汽車在發(fā)生側(cè)面碰撞時車門不會被誤開啟，提高汽車的安全性能。
[0006]本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種汽車車門把手安全裝置，汽車包括車門，車門的外側(cè)設置有把手，其特征在于，所述安全裝置包括把手中具有的鎖孔，所述鎖孔中設有彈簧和鎖舌，所述彈簧一端抵靠在鎖孔的底部，另一端抵靠在鎖舌上，所述車門中具有鎖口，且彈簧能推動鎖舌進入到鎖口中，所述鎖舌上具有凸塊，所述把手中設有安全桿，所述安全桿的一端與把手相鉸接，所述安全桿的另一端具有傾斜設置的抵靠面，所述凸塊抵靠在抵靠面上，通過扳動安全桿使凸塊相對抵靠面移動從而使鎖舌克服彈簧的彈力離開鎖口。
[0007]汽車的車門處于關(guān)閉的狀態(tài)時，沒有外力帶動安全桿的情況下，鎖舌在彈簧彈力的作用下嵌入到鎖口中，即鎖舌鎖住把手，使把手不能被拉出，即使汽車發(fā)生側(cè)面碰撞，車門也不會被誤打開，不會對人們造成兩次傷害，提高汽車的安全性能；開啟車門時，扳動安全桿使安全桿繞著鉸接點旋轉(zhuǎn)，改變鉸接點與凸塊之間的距離，使鎖舌沿著鎖孔移動，從而使鎖舌離開鎖口，使把手能被拉出。
[0008]在上述的一種汽車車門把手安全裝置中，所述安全桿靠近鎖舌的端部處具有抵靠部，所述安全桿抵靠部處的寬度小于安全桿中部的寬度，當鎖舌部分位于鎖口中時，所述抵靠部抵靠在把手上，所述安全桿中部部分凸出于把手，當鎖舌全部離開鎖口時，所述安全桿基本位于把手中。鎖舌鎖住把手時安全桿中部部分凸出于把手，人們在開啟車門時，人們的手是要拉住把手的，在拉住把手的同時也按住了安全桿，使安全桿繞鉸接點轉(zhuǎn)動，改變安全桿另一端的位置，安全桿拉動鎖舌使鎖舌離開鎖孔，此時再往外拉動把手，從而打開車門，即打開安全裝置和開啟車門使用的是同一個動作，與常規(guī)開啟車門的動作是一樣的，操作方便；安全桿中間部分的寬度較大，保證人們在拉住把手的同時能轉(zhuǎn)動安全桿，使手能更好的與安全桿接觸，從而在開啟車門的時候保證安全裝置被打開，不會卡住，而當鎖舌被全部拉出鎖口時，安全桿中部靠近車門的部分與把手齊平或者略微凸出與把手，該種結(jié)構(gòu)，使人們在拉動把手時不會有被安全桿抵住的感覺，手感舒服，舒適性高；而且抵靠部的設置，使安全桿能更穩(wěn)定的抵靠在把手上，即鎖舌位于鎖口中的穩(wěn)定性好。
[0009]在上述的一種汽車車門把手安全裝置中，所述安全桿的抵靠面位于凸塊相對于彈簧的另一側(cè)，所述抵靠面靠近車門的一端相對于抵靠面遠離車門的另一端更靠近安全桿與把手之間的鉸接點。抵靠面該種結(jié)構(gòu)設置，設置簡單，且能起到精準推動鎖舌的作用。
[0010]在上述的一種汽車車門把手安全裝置中，所述凸塊為撥銷，所述撥銷通過緊配合或焊接與鎖舌相固連。結(jié)構(gòu)簡單，安裝固連方便。
[0011]在上述的一種汽車車門把手安全裝置中，所述車門上固連有固定座，所述固定座與把手相鄰設置，且鎖口位于固定座中，所述鎖舌靠近固定座的一端朝向車門的內(nèi)側(cè)面為斜面，外側(cè)面為平面。把手被拉出，車門開啟后，手松開把手，把手會回復原位，在回復的過程中，鎖舌的內(nèi)側(cè)抵靠在固定座上，把手復位時產(chǎn)生的力克服彈簧的彈力使鎖舌逐漸壓縮彈簧回復到鎖孔中，鎖舌的內(nèi)側(cè)是斜面使鎖舌能夠更好的滑動到鎖孔中。
[0012]在上述的一種汽車車門把手安全裝置中，所述把手中設有旋轉(zhuǎn)軸，所述安全桿的一端與旋轉(zhuǎn)軸相鉸接，且鉸接點位于把手遠離固定座的一端。把手的長度與人們手的寬度相匹配，安全桿的長度與把手的長度相匹配，該種結(jié)構(gòu)提高了人們手與安全桿的接觸面積，保證人們在開啟車門時安全裝置肯定是被打開的。
[0013]作為另一種情況，在上述的一種汽車車門把手安全裝置中，所述把手和安全桿同軸設置。同軸設置，減少把手中零部件的設置，結(jié)構(gòu)簡單。
[0014]在上述的一種汽車車門把手安全裝置中，所述安全桿的一端延長出一配重桿，所述配重桿上配有配重塊。配重塊的設置，使配重桿的轉(zhuǎn)動慣性量大于安全桿另一端的轉(zhuǎn)動慣性量，即使汽車在發(fā)生側(cè)面碰撞時安全桿也不會轉(zhuǎn)動，提高安全裝置的安全性能，從而提高汽車的安全性能。
[0015]在上述的一種汽車車門把手安全裝置中，所述安全桿由輕質(zhì)材料制成。安全桿的重量較輕，提高安全裝置的安全性能，防止汽車在發(fā)生側(cè)面碰撞時由于安全桿慣性力大克服彈簧的彈力而自行轉(zhuǎn)動，從而提高汽車的安全性能。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的汽車車門把手安全裝置具有以下優(yōu)點:
[0017]1、本汽車車門把手安全裝置，在人們不拉動把手時安全裝置使把手和固定座鎖在一起，即使汽車發(fā)生側(cè)面碰撞，車門也不會被誤開啟，人們不會被甩出車外，不會對人們造成兩次傷害，提尚汽車的安全性能。
[0018]2、本汽車車門把手安全裝置，在人們拉動把手時，安全裝置被打開和車門被開啟是使用的同一動作，與人們正常開啟車門的動作是相同的，操作方便。
【附圖說明】
[0019]圖1是本汽車實施例一車門關(guān)閉、安全裝置鎖止時的狀態(tài)圖。
[0020]圖2是本汽車車門把手安全裝置圖1A區(qū)域的放大圖。
[0021]圖3是本汽車實施例一車門開啟時的狀態(tài)圖。
[0022]圖4是本汽車車門把手安全裝置實施例一開啟時的狀態(tài)圖。
[0023]圖5是本汽車車門把手安全裝置實施例二開啟時的狀態(tài)圖。
[0024]圖6是本汽車車門把手安全裝置實施例三開啟時的狀態(tài)圖。
[0025]圖中，1、車門；2、把手；3、鎖孔；4、彈簧；5、鎖舌；6、鎖口 ；7、安全桿；8、抵靠部；9、凸塊；10、抵靠面；11、固定座；12、旋轉(zhuǎn)軸；13、配重桿；14、配重塊。
【具體實施方式】
[0026]以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。
[0027]實施例一
[0028]汽車包括車門1，車門I的外側(cè)設置有把手2和固定座11，把手2和車門I之間具有凹腔，如圖1、圖2、圖3、圖4所示，安全裝置包括鎖孔3、彈簧4、鎖舌5、鎖口 6、安全桿7和凸塊9。
[0029]鎖孔3設置在把手2靠近