一種電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及電動內(nèi)擺門技術(shù)領(lǐng)域，并具體涉及一種電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公交共車的車門通常為內(nèi)擺門。當出現(xiàn)緊急情況時，例如火災，就需要開啟應(yīng)急裝置，將內(nèi)擺門打開?，F(xiàn)有技術(shù)中的電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置通常由司機按下控制開關(guān)，車門打開、乘客逃生；若在某些極端條件下如:司機受困無法操作或者電路失效等故障而急需打開內(nèi)擺門的情況下只有一種開門方式，即由乘客自行開啟位于內(nèi)擺門上方的氣源放空閥對氣路泄壓，然后人工打開內(nèi)擺門逃生。因此在某些極端條件要完全打開內(nèi)擺門進行避險的時間較長。
[0003]同時，現(xiàn)有技術(shù)中也存在在內(nèi)擺門外設(shè)置手動旋轉(zhuǎn)的應(yīng)急扳手，并通過車輛內(nèi)的DC24V電源為電機提供動力，并通過電機的轉(zhuǎn)動，以驅(qū)動門軸旋轉(zhuǎn)，從而打開內(nèi)擺門。然而，此種應(yīng)急裝置在公交車完全掉電或者蓄電池燃燒的極端情況下無法打開內(nèi)擺門。因此，現(xiàn)有技術(shù)中的電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置存在功能單一的缺陷，尤其是在車內(nèi)出現(xiàn)無電力供應(yīng)的極端情況下，電動內(nèi)擺門將無法打開，因此存在極大的安全隱患。
[0004]有鑒于此，有必要對現(xiàn)有技術(shù)中電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置予以改進，以解決上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于公開一種電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置，其能夠根據(jù)公交車的不同狀況分別從內(nèi)部與外部打開該電動內(nèi)擺門，提尚電動內(nèi)擺門的安全性。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置，包括:
[0007]槽狀殼體，設(shè)置于槽狀殼體內(nèi)的橫梁，設(shè)置于橫梁縱長延伸方向兩側(cè)的拉索分離機構(gòu)和凸輪分離機構(gòu)，所述橫梁兩端設(shè)有用于分離離合器的離合器撥叉，離合器撥叉與電動內(nèi)擺門的門軸裝置的導向柱空套連接；
[0008]拉索分離機構(gòu)包括順次連接的絲桿、拉索滑臺、拉索頭部、設(shè)置于拉索頭部內(nèi)部的彈簧、與拉索頭部剛性連接的鋼絲繩，所述鋼絲繩通過換向換輪組分別與離合器撥叉連接，絲桿連接設(shè)置第一旋鈕，轉(zhuǎn)動第一旋鈕時，帶動絲桿向外運動，當?shù)竭_第一位置時，通過拉索滑臺底部所設(shè)置的定位片觸發(fā)應(yīng)急開關(guān)，應(yīng)急開關(guān)接通電池組，并直接通過電機控制器向電機輸入電流，并以數(shù)倍于正常速度打開內(nèi)擺門，繼續(xù)轉(zhuǎn)動第一旋鈕并到達第二位置時，彈簧被完全壓縮并通過鋼絲繩牽引橫梁向上運動；
[0009]凸輪分離機構(gòu)包括設(shè)置于橫梁上的若干頂桿，設(shè)置于槽狀殼體上且與頂桿匹配設(shè)置的若干第二旋鈕，所述第二旋鈕設(shè)有凸輪，轉(zhuǎn)動第二旋鈕時，凸輪能夠推送頂桿向上運動以抬起橫梁。
[0010]在一些實施方式中，頂桿與第二旋鈕的數(shù)量為兩個。
[0011]在一些實施方式中，兩個第二旋鈕之間設(shè)有同步牽引桿，同步牽引桿兩端彎曲并與第二旋鈕鉸接。
[0012]在一些實施方式中，導向柱的頂部設(shè)有一定位盤，所述離合器撥叉嵌套在導向柱上，并在離合器撥叉于定位盤之間設(shè)有平衡彈簧。
[0013]在一些實施方式中，換向滑輪組由在X平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的第一滑輪、在Y平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的第二滑輪以及在Z平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的第三滑輪所組成。
[0014]在一些實施方式中，應(yīng)急開關(guān)包括微動開關(guān)或者位移傳感器。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:通過拉索分離機構(gòu)與凸輪分離機構(gòu)，可在車輛出現(xiàn)異常情況時轉(zhuǎn)動第一旋鈕和/或第二旋鈕，以抬起橫梁，并通過橫梁兩端的離合器撥叉對門軸裝置中的離合器進行分離，從而打開內(nèi)擺門，顯著地提高了電動內(nèi)擺門的安全性與可靠性。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明一種電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置的立體圖；
[0017]圖2為圖1所示出的電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置的正視圖；
[0018]圖3為圖1所示出的電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置的俯視圖；
[0019]圖4沿圖2中A-A線的局部剖視圖，其中，實線部分為未轉(zhuǎn)動第二旋鈕時的狀態(tài)，虛線部分為轉(zhuǎn)動第二旋鈕到位時的狀態(tài)；
[0020]圖5為沿圖2中B-B線的局部剖視圖；
[0021]圖6為圖2中標號為C處的局部放大圖；
[0022]圖7為本發(fā)明一種電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置的立體圖；
[0023]圖8為第二旋鈕第一個視角的立體圖；
[0024]圖9為第二旋鈕另一個視角的立體圖；
[0025]圖10為電動內(nèi)擺門中的門軸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖11為電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置的軸向剖視圖；
[0027]圖12為離合器撥叉與門軸裝置裝配的局部立體圖。
【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖所示的各實施方式對本發(fā)明進行詳細說明，但應(yīng)當說明的是，這些實施方式并非對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)這些實施方式所作的功能、方法、或者結(jié)構(gòu)上的等效變換或替代，均屬于本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
[0029]請參圖1至圖12所示出的本發(fā)明一種電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置的一種【具體實施方式】。其中，圖1所示出的應(yīng)急裝置具體應(yīng)用于雙門型電動內(nèi)擺門；圖7所示出的應(yīng)急裝置具體應(yīng)用于單門型電動內(nèi)擺門。本說明書中所示出的電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置具有三重應(yīng)急開門機制，能夠確保電動內(nèi)擺門在各種極端情況下也能夠打開內(nèi)擺門，提高電動內(nèi)擺門的安全性與可靠性。
[0030]如圖1、圖5、圖7及圖11所示，在本實施方式中，該電動內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置，包括:槽狀殼體400，設(shè)置于槽狀殼體400內(nèi)的橫梁317，設(shè)置于橫梁317縱長延伸方向兩側(cè)的拉索分離機構(gòu)和置于橫梁317前面的凸輪分離機構(gòu)，橫梁317兩端設(shè)有用于分離離合器(即上離合器5031與下離合器5032)的鋼絲繩305、離合器撥叉307，離合器撥叉307與電動內(nèi)擺門的門軸裝置的導向柱211空套連接，并利用平衡彈簧308的彈性以張緊離合器撥叉307。
[0031]槽狀殼體400包括底板402、外側(cè)立板401與內(nèi)側(cè)立板403。槽狀殼體400由不銹鋼或者鍍鋅板制成。
[0032]具體的，如圖10所示，該門軸裝置包括花鍵507，以及在垂直方向上自上而下裝配在該花鍵軸507上的卡環(huán)501、壓簧502、上離合器5031、下離合器5032，該下離合器5032設(shè)有一個離合器搖臂5033，離合器搖臂5033連接設(shè)置一個隨性觸發(fā)板43、軸承座506、設(shè)置于軸承座506內(nèi)部的軸承505和門軸安裝套508。軸承座506設(shè)有一個導向柱211。該導向柱211滿足離合器撥叉307垂直移動時的約束。可通過連桿、減速器及電機驅(qū)動上離合器5031和下離合器5032，從而帶動整個門軸裝置的轉(zhuǎn)動。門軸安裝套508可握持內(nèi)擺門的門軸507。
[0033]結(jié)合圖10與圖12所示，上離合器5031和下離合器5032相互咬合，且上離合器5031的圓周外側(cè)設(shè)有一圈凹槽5131。導向柱211上通過空套銷軸安裝有離合器撥叉307，且該離合器撥叉307在垂直方向上與凹槽5131的下側(cè)邊緣5231不接觸，并優(yōu)選為該離合器撥叉307與凹槽5131的下側(cè)邊緣5231之間的間隙保持為1mm。正常情況時，上離合器5031和下離合器5032相互咬合，并通過門軸裝置帶動門軸507及內(nèi)擺門進行打開及閉合的操作。
[0034]拉索分離機構(gòu)包括順次連接的絲桿309、拉索滑臺330、拉索頭部329及339、設(shè)置于拉索頭部329、339內(nèi)部的彈簧331、與拉索頭部329、339剛性連接的鋼絲繩305。鋼絲繩305通過換向換輪組分別與離合器撥叉307連接，絲桿309連接設(shè)置第一旋鈕319。絲桿309嵌套在內(nèi)側(cè)立板403預設(shè)的通孔中。
[0035]接下來對可能存在的三種極端情況分別作詳細闡述。
[0036]當車輛出現(xiàn)緊急狀況且車內(nèi)有電而司機通過開門按鈕無法將內(nèi)擺門打開時，可通過旋轉(zhuǎn)第一旋鈕319并到達第一位置時，定位片341觸發(fā)應(yīng)急開關(guān)340，該應(yīng)急開關(guān)340接通電池組，并直接通過電機控制器向電機輸入電流，電機以最高速度驅(qū)動內(nèi)擺門反轉(zhuǎn)，內(nèi)擺門以兩倍或者三倍于正常開閉門速度的速度打開內(nèi)擺門。此時，上位機(例如微處理器)不參與電機轉(zhuǎn)動執(zhí)行指令的發(fā)送與控制。
[0037]如果車內(nèi)全部掉電，可繼續(xù)旋轉(zhuǎn)第一旋鈕319并達到第二位置時，通過滑輪組帶動鋼絲繩305提起橫梁317，從而通過橫梁317兩端的離合器撥叉307帶動上離合器5031與下離合器5032相互分離，從而乘客可從車內(nèi)將內(nèi)擺門推開。
[0038]當上述兩種緊急開門方式均無效果時，救援人員也可從車外打開內(nèi)擺門，并具體為，轉(zhuǎn)動第二旋鈕301，通過凸輪302引導頂桿304垂直向上運動，從而抬起橫梁317，從而通過橫梁317兩端的離合器撥叉307帶動上離合器5031與下離合器5032相互分離，這樣救援人員就能夠從車外將內(nèi)擺門打開。
[0039]接下來對上述三種極端情況的應(yīng)急開門過程作進一步詳細闡述。
[0040]如圖5