車輛用把手裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛用把手裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為在車輛的門上裝配的車輛用把手裝置，知曉有專利文獻I所記載的結(jié)構(gòu)。
[0003]在該現(xiàn)有例中，把手裝置構(gòu)成為在把手基體上旋轉(zhuǎn)自如地連結(jié)鎖定旋鈕以及車門內(nèi)把手(操作部)。在形成于各操作部的卡合部卡定有拉索裝置的內(nèi)拉索的前端，朝向操作部的旋轉(zhuǎn)操作力經(jīng)由內(nèi)拉索向碰鎖單元傳遞。
[0004]在先技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2012-97476號公報
[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]但是，在上述的現(xiàn)有例中，內(nèi)拉索向卡合部的卡合需要在能夠防止操作部的操作中的脫落的狀態(tài)下進行，因此存在卡合操作性變差、裝配作業(yè)性較差這樣的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明是為了消除以上的缺點而完成的，其目的在于提供一種提高拉索裝置的連結(jié)操作性的把手裝置。
[0010]用于解決課題的手段
[0011]根據(jù)本發(fā)明，上述目的是通過提供以下的車輛用把手裝置而實現(xiàn)的:
[0012]該車輛用把手裝置具有:
[0013]操作部2，其旋轉(zhuǎn)操作自如地與把手基體I連結(jié)；
[0014]拉索裝置8，其將在前端具備連結(jié)部3的內(nèi)拉索4以滑動自如的方式插入到外拉索5內(nèi)而形成，使內(nèi)拉索4的連結(jié)部3與在操作部2開設(shè)的拉索連結(jié)孔6嵌合而將施加于操作部2的操作力向車輛側(cè)的門鎖裝置7傳遞；以及
[0015]連結(jié)輔助件9，其與外拉索5的前端連結(jié)，將內(nèi)拉索4的連結(jié)部3保持為移動自如，且裝配于所述把手基體1，
[0016]所述內(nèi)拉索4伴隨著連結(jié)輔助件9的裝配操作而從連結(jié)部3的自由端與拉索連結(jié)孔6嵌合，并且通過在連結(jié)輔助件9上形成的限制壁10來限制朝向嵌合脫離方向的移動。
[0017]車輛用把手裝置通過在把手基體I上將操作部2連結(jié)為旋轉(zhuǎn)自如而形成，拉索裝置8向操作部2的連結(jié)通過將在拉索裝置8的前端部預(yù)先裝配的連結(jié)輔助件9與把手基體I連結(jié)來進行。
[0018]在本發(fā)明中，由于通過預(yù)先與拉索裝置8的外拉索5連結(jié)的連結(jié)輔助件9向把手基體I連結(jié)的連結(jié)操作而能夠使內(nèi)拉索4的連結(jié)部3與操作部2的拉索連結(jié)孔6嵌合，因此與將在柔軟的線纜狀的內(nèi)拉索4的前端固定的連結(jié)部3直接且不可拔出地連結(jié)于操作部2的拉索連結(jié)孔6的操作相比，連結(jié)的操作性顯著提高，并且，由于在連結(jié)輔助件9上設(shè)有限制壁10，因此能夠可靠地防止連結(jié)部3從拉索連結(jié)孔6拔出。
[0019]另外，內(nèi)拉索4從連結(jié)部3的自由端與拉索連結(jié)孔6嵌合而連結(jié)，因此能夠?qū)⒗鬟B結(jié)孔6形成為周緣封閉的圓孔等。其結(jié)果是，與從在拉索連結(jié)孔6的周緣部形成的切口部將連結(jié)部3與拉索連結(jié)孔6嵌合的情況相比，晃動減小，能夠減少由晃動引起的行程損失。
[0020]此外，在因門鎖裝置7的動作不合格等而沒有向內(nèi)拉索4作用拉伸力的狀態(tài)下操作了操作部2的情況下，有可能針對內(nèi)拉索4產(chǎn)生壓縮力而使內(nèi)拉索4在翹曲方向上撓曲。在這種情況下，在從切口部將連結(jié)部3插入到拉索連結(jié)孔6的結(jié)構(gòu)中，若內(nèi)拉索4與切口部一致，則連結(jié)部3有可能從拉索連結(jié)孔6脫離，但是在拉索連結(jié)孔6形成為封閉的圓孔等的情況下，能夠完全防止因內(nèi)拉索4的撓曲等而導(dǎo)致的拉索的脫離，動作可靠性提高。
[0021]另外，把手裝置能夠構(gòu)成為，所述內(nèi)拉索4的連結(jié)部3中的與向拉索連結(jié)孔6嵌合的嵌合端相反的一端以不能從在限制壁10上形成的引導(dǎo)孔11拔出但移動自如的方式被所述引導(dǎo)孔11引導(dǎo)。
[0022]內(nèi)拉索4 一旦與拉索連結(jié)孔6連結(jié)則按照拉索連結(jié)孔6的移動軌跡進行移動，不需要特別的引導(dǎo)構(gòu)件，如上所述，當(dāng)將連結(jié)部3與引導(dǎo)孔11連結(jié)時，能夠使直至內(nèi)拉索4向拉索連結(jié)孔6的嵌合為止的姿勢穩(wěn)定。
[0023]上述連結(jié)輔助件9向把手基體I的安裝能夠通過各種方法來進行，例如在暫時使連結(jié)輔助件9的一側(cè)端緣與把手基體I卡定之后，以卡定位置為中心進行旋轉(zhuǎn)，
[0024]但是若構(gòu)成為所述連結(jié)輔助件9通過沿著把手基體I的滑動操作而與把手基體I彈性卡定地連結(jié)，則僅通過使連結(jié)輔助件9沿著把手基體I移動就能夠裝配該連結(jié)輔助件9，因此能夠提尚裝配效率。
[0025]另外，在向把手基體I裝配多個操作部2而分別連結(jié)有拉索裝置8的情況下，也能夠以各拉索裝置8為單位來裝配連結(jié)輔助件9，但是通過構(gòu)成為將多個拉索裝置8與單一的連結(jié)輔助件9連結(jié)，能夠提高裝配作業(yè)性。
[0026]在這種情況下，能夠構(gòu)成如下的車輛用把手裝置:在所述把手基體I上連結(jié)多個操作部2，并且將與各操作部2連結(jié)的拉索裝置8連結(jié)于單一的連結(jié)輔助件9，伴隨著連結(jié)輔助件9向把手基體I裝配的裝配操作，各拉索裝置8的內(nèi)拉索4與對應(yīng)的操作部2的拉索連結(jié)孔6連結(jié)。
[0027]另外，把手裝置能夠構(gòu)成為，所述連結(jié)輔助件9形成為罩體形狀而堵塞在把手基體I上開設(shè)的操作部2的插通開口 12，并與把手基體I協(xié)同動作而從門內(nèi)空間隔離把手基體I的表面區(qū)域。
[0028]通常，與操作部2連結(jié)的拉索裝置8為了在門體內(nèi)進行布設(shè)而在把手基體I上開設(shè)用于將操作部2向門體內(nèi)引導(dǎo)的插通開口 12。另一方面，在把手裝置形成為內(nèi)側(cè)把手裝置的情況下，上述插通開口 12成為門體內(nèi)空間與把手基體I的表面空間即室內(nèi)空間之間的連結(jié)開口，因此成為風(fēng)等從門內(nèi)部空間朝室內(nèi)的侵入口，但是根據(jù)本發(fā)明，上述的連結(jié)開口被連結(jié)輔助件9堵塞，因此能夠完全防止風(fēng)等向室內(nèi)的侵入。
[0029]發(fā)明效果
[0030]根據(jù)本發(fā)明，由于僅將預(yù)先裝配于拉索裝置的連結(jié)輔助件與把手基體連結(jié)就完成拉索裝置朝向操作部的連結(jié)，因此能夠提高裝配作業(yè)性。
【附圖說明】
[0031]圖1是不出本發(fā)明的圖，(a)是主視圖，(b)是后視圖。
[0032]圖2是圖1的剖視圖，(a)是圖1 (b)的2A-2A線剖視圖，(b)是圖1 (b)的2B-2B線剖視圖。
[0033]圖3是示出連結(jié)輔助件的立體圖，(a)是示出連結(jié)拉索裝置之前的圖，(b)是示出內(nèi)拉索的連結(jié)部與引導(dǎo)孔相連的狀態(tài)的圖，(C)是示出連結(jié)有拉索裝置的狀態(tài)的圖。
[0034]圖4是示出連結(jié)輔助件與把手基體連結(jié)的狀態(tài)的圖，(a)是立體圖，(b)是示出連結(jié)操作開始時的連結(jié)部與拉索連結(jié)孔的位置關(guān)系的說明圖，(C)是示出嵌合結(jié)束時的說明圖。
【具體實施方式】
[0035]圖1至圖4示出作為車輛的內(nèi)側(cè)把手裝置而構(gòu)成的本發(fā)明的實施方式。
[0036]內(nèi)側(cè)把手裝置構(gòu)成為在把手基體I將兩個操作部2 (操作把手2-1與鎖定旋鈕2-2)連結(jié)為繞旋轉(zhuǎn)軸2a旋轉(zhuǎn)操作自如，將把手基體I固定于車輛的門的內(nèi)板進行使用。
[0037]如圖2所示，在各操作部2連結(jié)拉索裝置8，在該拉索裝置8中，將內(nèi)拉索4滑動自如地插入外拉索5內(nèi)。如圖2 (a)所示，與操作把手2-1連結(jié)的拉索裝置8連結(jié)于門鎖裝置7的閂鎖控制部7a，當(dāng)將該操作把手2-1從圖2 (a)所示的初始旋轉(zhuǎn)位置向箭頭A方向旋轉(zhuǎn)操作時，操作力經(jīng)由內(nèi)拉索4向門鎖裝置7的閂鎖控制部7a傳遞，從而進行