具有慣性阻擋構(gòu)件的釋放把手組件的制作方法
【專利說明】具有慣性阻擋構(gòu)件的釋放把手組件
[0001]相關(guān)申請數(shù)據(jù)
[0002]本申請要求于2012年10月4日提交的申請?zhí)枮?1/709，410的美國臨時申請及2013年3月15日提交的申請?zhí)枮?1/788，155的美國臨時申請的優(yōu)先權(quán)，上述申請的公開內(nèi)容以引用的方式全文并入這里。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及車輛的車門釋放把手組件，包括具有固位元件的慣性阻擋子組件，所述固位元件用于防止車輛的車門在撞擊的情況下被無意地開啟。
【背景技術(shù)】
[0004]車輛的車門閂鎖組件常包括一個車門把手握柄，將其拉動遠離車門以運行閂鎖機構(gòu)并開啟車門。在諸如碰撞等撞擊事件的情況下，尤其是產(chǎn)生一個垂直于車輛側(cè)邊的沖擊力矢量的撞擊事件，車輛在側(cè)邊作用力矢量方向上的加速度可導致車門(加上車輛的其它部分)由于車門把手握柄的慣性而加速遠離車門把手握柄。這種撞擊事件一般由兩個階段組成:加速階段和變形階段。
[0005]加速階段對應于以最初的撞擊開始的一段時間。這段時間通常為大約40毫秒的持續(xù)時間但可延長至約300毫秒的持續(xù)時間，在此時間內(nèi)，在撞擊區(qū)域內(nèi)的一個釋放把手組件可經(jīng)受相對高的加速度，并且因此產(chǎn)生的與車輛車門的主要側(cè)向運動相關(guān)聯(lián)的相對高的加速度力。這會產(chǎn)生與對車門把手握柄拉動以開啟車門相類似的相對運動。
[0006]在加速階段之后繼而產(chǎn)生的變形階段期間，車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)的壓壞和變形發(fā)生在受到撞擊力影響的區(qū)域內(nèi)。在此時間期間，車門閂鎖組件的加速度某種程度上漸近地減小到零。然而，取決于特定的撞擊事件參數(shù)，在變形階段期間仍然存在使車輛的車門開啟的可能性。并且，車輛的車門在某些具有延長的加速階段的事件中可能在加速階段結(jié)束時能夠開啟O
[0007]為了將由無意的撞擊引起的車門開啟的可能性最小化，車輛的車門釋放把手供應商已開發(fā)出了阻抑由車輛受到撞擊引起的釋放把手組件和/或車門開啟致動器的無意運動的慣性阻擋構(gòu)件子組件。這些子組件在休止位置和阻擋位置之間啟動(activate)，其中在休止位置，車門(如果功能允許)可通過操作釋放把手組件而開啟，而在阻擋位置，車門的開啟運動被撞擊產(chǎn)生的慣性力阻止。對釋放把手組件或車門開啟致動器的運動的阻抑，可因此通過對于基于撞擊的加速度及與慣性阻擋構(gòu)件子組件相關(guān)聯(lián)的慣性作用的控制而完成。
[0008]已知的慣性阻擋構(gòu)件子組件通常被配置為具有一個偏壓元件以返回到休止位置，這使車門能夠在沒有撞擊事件或者撞擊事件之后以常規(guī)的方式被開啟。然而，已知的慣性阻擋構(gòu)件子組件一般只在加速階段期間起作用，它們通常在變形階段期間或者變形階段之后返回到其休止位置，這使得釋放把手組件能夠運行，并因此使乘員能夠離開車輛以及發(fā)生緊急事件的個人能夠方便的接近停留在車輛中的乘員。這種功能還可以使車門能夠在撞擊事件的變形階段被無意地開啟。
[0009]可通過慣性阻擋構(gòu)件子組件盡量減少撞擊后的無意的車門開啟，該慣性阻擋構(gòu)件子組件在撞擊事件終止之后的一段選定的時間內(nèi)維持其“阻擋”位置，而不是使得該子組件能夠返回至休止位置。然而，通過控制慣性阻擋構(gòu)件返回其休止位置來延長阻擋行為的持續(xù)時間可能會在撞擊事件已經(jīng)結(jié)束后阻止車門開啟，這對停留在車輛中的乘員來說可以是個潛在的嚴重威脅。
[0010]一種被配置為在加速階段和變形階段期間阻止無意的車門開啟、同時在撞擊事件結(jié)束后允許車門釋放把手的運行能夠開啟車門的慣性阻擋部件子組件是期望的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]在一個實施方案中，為一種車輛車門釋放把手機構(gòu)提供了一種慣性阻擋構(gòu)件子組件，該車輛車門釋放把手機構(gòu)包括一個釋放把手框架，該釋放把手框架支撐一個鐘形曲柄組件和一個可手動致動的車門把手握柄，該車門把手握柄可操作地聯(lián)接至該鐘形曲柄組件。該慣性阻擋構(gòu)件子組件包括:一個慣性阻擋構(gòu)件，與釋放把手框架相關(guān)聯(lián)，該阻擋構(gòu)件具有偏離旋轉(zhuǎn)軸線的重心，且該阻擋構(gòu)件能夠在一個休止位置和一個接合位置之間旋轉(zhuǎn)地和平移地移動，在休止位置所述阻擋構(gòu)件不會阻止釋放把手的致動，而在接合位置所述阻擋構(gòu)件阻止釋放把手的致動；一個偏壓元件，與阻擋構(gòu)件相關(guān)聯(lián)，該偏壓元件將阻擋構(gòu)件偏壓至接合位置；及一個阻擋構(gòu)件固位件，設置在釋放把手組件框架和阻擋構(gòu)件中的至少一個上。由于加速度力作用在阻擋構(gòu)件的重心上，該阻擋構(gòu)件旋轉(zhuǎn)地和平移地從休止位置移動到接合位置，在接合位置阻擋構(gòu)件被阻擋構(gòu)件固位件固位，直到阻擋構(gòu)件固位件從釋放把手組件框架和阻擋構(gòu)件中的至少一個脫離。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個特征，在阻擋構(gòu)件的接合位置，阻擋構(gòu)件的重心近似地與加速度力的矢量及旋轉(zhuǎn)軸線成一直線。
[0013]根據(jù)另一特征，該偏壓元件可以是螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧。
[0014]根據(jù)另一特征，當阻擋構(gòu)件在接合位置時，該阻擋構(gòu)件攔截和阻止鐘形曲柄組件的啟動，并且當阻擋構(gòu)件在休止位置時允許鐘形曲柄組件的啟動。
[0015]根據(jù)另一特征，阻擋構(gòu)件固位件從釋放把手組件框架和阻擋構(gòu)件的中至少一個的脫離通過操作釋放把手組件來實現(xiàn)。
[0016]根據(jù)另一特征，阻擋構(gòu)件固位件與釋放把手框架和阻擋構(gòu)件中的每一個都相關(guān)聯(lián)。在一個實施方案中，阻擋構(gòu)件固位件包括設置在釋放把手框架或阻擋構(gòu)件中的一個上的凸起部和設置在釋放把手框架或阻擋構(gòu)件中的另一個上的凹部，該凸起部在阻擋構(gòu)件的接合位置至少部分地被接收到該凹部中。
[0017]在本發(fā)明的另一實施方案中，提供了一種用于車輛車門釋放把手機構(gòu)的慣性阻擋構(gòu)件子組件，該車輛車門釋放把手機構(gòu)包括一個釋放把手框架，該釋放把手框架支撐一個鐘形曲柄組件和一個可手動致動的車門把手握柄，該車門把手握柄可操作地聯(lián)接至該鐘形曲柄組件，該慣性阻擋構(gòu)件子組件包括:一個慣性阻擋構(gòu)件，與釋放把手組件框架相關(guān)聯(lián)，該阻擋構(gòu)件具有偏離旋轉(zhuǎn)軸線的重心，且該阻擋構(gòu)件能夠在一個休止位置和一個接合位置之間旋轉(zhuǎn)地和平移地移動，在休止位置所述阻擋構(gòu)件不阻止釋放把手的致動，而在接合位置所述阻擋構(gòu)件阻止釋放把手的致動；一個偏壓元件，與阻擋構(gòu)件相關(guān)聯(lián)，該偏壓元件將阻擋構(gòu)件沿平移軸線從休止位置偏壓至接合位置，且該偏壓元件進一步將阻擋構(gòu)件沿旋轉(zhuǎn)軸線從接合位置偏壓至休止位置；及一個阻擋構(gòu)件固位件，設置在釋放把手組件框架和阻擋構(gòu)件中的至少一個上，該阻擋構(gòu)件固位件包括設置在釋放把手框架或阻擋構(gòu)件中的一個上的凸起部和設置在釋放把手框架上或阻擋構(gòu)件中的另一個上的凹部，該凸起部在阻擋構(gòu)件的接合位置至少部分地被接收到該凹部中。該凹部包括一個坡面部分，該坡面部分被布置以便為凸起部提供一個阻力面以阻礙阻擋構(gòu)件從接合位置向休止位置的旋轉(zhuǎn)運動。由于加速度力作用在阻擋構(gòu)件的重心上，阻擋構(gòu)件旋轉(zhuǎn)地和平移地從休止位置移動到接合位置，而在接合位置，阻擋構(gòu)件被所述阻力面阻滯直至加速度力充分地衰減，使得偏壓元件能夠?qū)⒆钃鯓?gòu)件移動到休止位置。
[0018]根據(jù)一個特征，在阻擋構(gòu)件的接合位置，阻擋構(gòu)件的重心近似地與加速度力的矢量及旋轉(zhuǎn)軸線成一直線。
[0019]根據(jù)另一特征，該偏壓元件是螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧。
[0020]根據(jù)另一特征，當阻擋構(gòu)件在接合位置時，該阻擋構(gòu)件攔截和阻止鐘形曲柄組件的啟動，并且當阻擋構(gòu)件在休止位置時允許鐘形曲柄組件的啟動。
[0021]根據(jù)另一實施方案，為車輛車門的閂鎖和解鎖提供了一種釋放把手機構(gòu)，該釋放把手機構(gòu)包括一個釋放把手框架，該釋放把手框架支撐一個鐘形曲柄組件和一個可手動致動的車門把手握柄，該車門把手握柄可操作地聯(lián)接至該鐘形曲柄組件；一個慣性阻擋構(gòu)件子組件，由與撞擊事件相關(guān)聯(lián)的加速度力啟動，該阻擋構(gòu)件子組件包括一個與釋放把手組件框架相關(guān)聯(lián)的慣性阻擋構(gòu)件，用于相對于該釋放把手組件框架的旋轉(zhuǎn)和平移運動，該阻擋構(gòu)件具有偏離旋轉(zhuǎn)軸線的重心，且該阻擋構(gòu)件能夠在一個休止位置和一個接合位置之間旋轉(zhuǎn)地和平移地移動，在休止位置所述阻擋構(gòu)件不阻止釋放把手的致動，而在接合位置所述阻擋構(gòu)件阻止釋放把手的致動；一個偏壓元件，將阻擋構(gòu)件偏壓至休止位置；一個設置在阻擋構(gòu)件上的凸起部，該凸起部在阻擋構(gòu)件的接合位置至少部分地被接收到設置在釋放把手框架中的凹部內(nèi)，其中該凸起部和凹部在阻擋構(gòu)件的休止位置不對準。由于加速度力作用在阻擋構(gòu)件的重心上，阻擋構(gòu)件旋轉(zhuǎn)地移動到凸起部與凹部對準且阻擋構(gòu)件干擾鐘形曲柄組件啟動的位置，在此位置阻擋構(gòu)件被鐘形曲柄組件平移地移動至接合位置，而在接合位置，凸起部至少部分地被接收到凹部中，由此抑制阻擋構(gòu)件退回休止位置的旋轉(zhuǎn)運動，直到加速度力充分衰減，以便偏壓元件將慣性阻擋構(gòu)件移動至休止位置。
[0022]根據(jù)一個特征，在阻擋構(gòu)件的接合位置，阻擋構(gòu)件的重心近似地與加速度力的矢量及旋轉(zhuǎn)軸線成一直線。
[0023]根據(jù)另一特征，該偏壓元件是螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧。
【附圖說明】
[0024]在附圖中:
[0025]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案的包括一個具有固位元件的車輛釋放把手組件的機動車輛的局部側(cè)視圖。
[0026]圖2是根據(jù)圖1的車輛釋放把手組件的外部的放大的透視圖。
[0027]圖3是旋轉(zhuǎn)的慣性阻擋構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)軸的理想示意圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的具有固位元件的慣性阻擋構(gòu)件子組件的公開的實施方案的理念。
[0028]圖4是車輛釋放把手組件的內(nèi)部的放大的透視圖，示出了慣性阻擋構(gòu)件子組件的第一實施方案。
[0029]圖5也是圖4的車輛釋放把手組件的內(nèi)部的放大的透視圖，示出了該慣性阻擋構(gòu)件子組件的必要元件。
[0030]圖6A-D是包括圖5中所示的阻擋構(gòu)件子組件的必要元件的慣性阻擋構(gòu)件的替代的放大透視圖。
[0031]圖7是圖5的慣性阻擋構(gòu)件子組件以休止配置的放大透視圖。
[0032]圖8是圖5的慣性阻擋構(gòu)件子組件的第一放大透視圖，示出了慣性阻擋構(gòu)件在阻止啟動鐘形曲柄致動器及無意地開啟車門的位置。
[0033]圖9是圖5的慣性阻擋構(gòu)件子組件的第二放大透視圖，示出了慣性阻擋構(gòu)件在阻止啟動鐘形曲柄致動器及無意地開啟車門的位置。
[0034]圖10是圖5的慣性阻擋構(gòu)件子組件的第三放大透視圖，示出了慣性阻擋構(gòu)件在阻止啟動鐘形曲柄致動器及無意地開啟車門的位置。
[0035]圖11是車輛釋放把手組件的一部分的放大透視圖，示出了具有固位元件的慣性阻擋構(gòu)件子組件的第二實施方案。
[0036]圖12是包括圖11所示的慣性阻擋構(gòu)件子組件的必要元件的慣性阻擋構(gòu)件的放大透視圖。
[0037]圖13A-B是阻擋構(gòu)件止擋件包括圖11所示的慣性阻擋構(gòu)件子組件的一部分的替代的放大透視圖。
[0038]圖14A-B是慣性阻擋構(gòu)件及圖11所示的阻擋構(gòu)件止擋件以休止配置的替代的放大透視圖。
[0039]圖15A-C是慣性阻擋構(gòu)件及圖11所示的阻擋構(gòu)件止擋件在撞擊過程中趨向于影響釋放把手組件的啟動時的替代的放大透視圖。
[0040]圖16A-B是圖11的慣性阻擋構(gòu)件子組件的替代的放大透視圖，示出了慣性阻