用于機動車門的門把手組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機動車門的門把手組件(Tuergriffanordnung)，其具有:門凹部(Tueraussparung)，在其中相對于門外殼(Tueraussenhaut)下沉地布置有可動地支承的用于操縱門鎖的把手元件；以及用于遮蓋門凹部的隔板(Blende)，其可動地布置在與外殼齊平地延伸的靜止位置與操縱位置之間。
【背景技術】
[0002]由文件DE 198 47 212 A1已知一種這樣的門把手組件。已知的門把手組件具有與門外殼固定的把手槽(Griffmulde)，其布置在門外殼的門凹部后面。在把手槽中可擺動地支承有把手元件，其布置在門凹部之下且在門凹部之后在把手槽中可擺動。門凹部通過可擺動的隔板可封閉，隔板在其操縱位置中開啟門凹部且因此開啟到把手槽中的進入。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種開頭所提及的類型的門把手組件，其具有簡單的結(jié)構(gòu)以及良好的可操作性。
[0004]該目的由此來實現(xiàn)，即把手元件具有可動的把手槽，其不僅在靜止位置中而且在操縱位置中從外面觀察保持在門外殼之后。通過可動的把手槽可能將在門外殼中在門凹部之后的門腔設計成敞開。封閉的、靜止的槽實施方案(如這在現(xiàn)有技術中是該情況)不是必需的?？蓜拥陌咽植凼褂刹僮魅藛T簡單的且人體工程學上有利的可操作性成為可能。
[0005]在本發(fā)明的設計方案中，把手元件包括可與把手槽一起移動的隔板區(qū)段，其在靜止位置中在隔板之下與外殼齊平地覆蓋門凹部的一部分而其在操縱位置中向外伸出超過門外殼。優(yōu)選地，隔板區(qū)段與把手槽一件式地來實施。不管是在一件式的還是在多件式的實施方案中，隔板區(qū)段與把手槽固定地相連接，以便可與把手槽一起被移動。把手槽能夠可擺動地、可線性移動地或可沿著彎道移動地相對于門外殼可移位。隔板區(qū)段的外側(cè)及布置在此之上的隔板在靜止位置中與外殼齊平地封閉門凹部，使得門外殼還在門凹部的區(qū)域中流動有利地以及在視覺上作為連續(xù)的面來實施。
[0006]在本發(fā)明的另一設計方案中把手槽在底部側(cè)至少逐段敞開地來設計。把手槽從把手元件的隔板區(qū)段出發(fā)向下延伸，使得操作人員可從上面這里伸入把手槽中。由于把手槽的底部的至少逐段敞開的設計，水可向下從把手槽中流出。
[0007]在本發(fā)明的另一設計方案中在把手槽之下固定在門處地設置有具有排水口(ffasserablauf)的集水殼(Wasserauffangschale)，排水口在運行狀態(tài)中與排水系統(tǒng)相連接。集水殼收集穿過門凹部以及可能穿過把手槽滲到門內(nèi)部中的水。通過排水口和排水系統(tǒng)將水導出至車輛下側(cè)。在門凹部的區(qū)域中的濕氣積聚由此可被避免。
[0008]在本發(fā)明的另一設計方案中，把手元件以把手槽和隔板區(qū)段可圍繞至少很大程度上在車輛豎向上延伸的擺動軸線擺動地支承在門凹部的前面的或后面的邊緣區(qū)域處。以有利的方式，擺動軸線布置在門凹部的(在正常的行駛方向上觀察)前面的邊緣區(qū)域處，以便實現(xiàn)把手槽的在人體工程學上有利的擺動運動用于打開機動車門。
[0009]在本發(fā)明的另一設計方案中，隔板可圍繞至少很大程度上在車輛縱向上延伸的擺動軸線擺動地支承在門凹部的上部的邊緣區(qū)域處。該表述“至少很大程度上”意味著，相應的擺動軸線的主要延伸分量存在于車輛豎向或車輛縱向上。隔板在其靜止位置中與門外殼齊平地且與門凹部邊緣齊平地來定位。隔板與把手元件的隔板區(qū)段的外側(cè)齊平地且對齊地向下取向，只要把手元件同樣位于其靜止位置中。隔板在操縱位置中向內(nèi)擺入門凹部中，以便為操縱人員開啟對可動的把手槽的接近。
[0010]在本發(fā)明的另一設計方案中，隔板關聯(lián)有驅(qū)動單元用于將隔板轉(zhuǎn)移到操縱位置中和/或到靜止位置中。倘若驅(qū)動單元僅設置用于將隔板轉(zhuǎn)移到靜止位置中，驅(qū)動單元可由機械的彈簧儲能器來構(gòu)造，其優(yōu)選地以螺旋扭力彈簧的形式布置在隔板的擺動支承的區(qū)域中。倘若隔板應被驅(qū)動單元轉(zhuǎn)移到操縱位置中，優(yōu)選地設置有電動機、液壓馬達或氣動的伺服馬達。
[0011]在本發(fā)明的另一設計方案中，驅(qū)動單元包括電動機，其這樣聯(lián)結(jié)到門鎖控制部(Tuerschlosssteuerung)處使得隔板在門鎖解鎖時被轉(zhuǎn)移到操縱位置中。優(yōu)選地，隔板的操縱可由驅(qū)動單元無線地通過遠程控制門鎖控制部實現(xiàn)。
[0012]在本發(fā)明的另一設計方案中，隔板在操縱位置中向內(nèi)擺入門凹部中。優(yōu)選地，隔板被鎖止在該操縱位置中，以避免在隔板打開的情況下伸入把手槽中的操縱人員受傷。
【附圖說明】
[0013]本發(fā)明的另外的優(yōu)點和特征由權利要求以及由本發(fā)明的優(yōu)選的實施例的接下來的說明得出，該實施例根據(jù)附圖來示出。
[0014]圖1以從外側(cè)這里的透視圖顯示了根據(jù)本發(fā)明的門把手組件的一實施形式；
圖2以從內(nèi)側(cè)這里的另一透視圖顯示了根據(jù)圖1的門把手組件；
圖3在隔板的操縱位置中顯示了根據(jù)圖1的門把手組件；
圖4以從內(nèi)部這里的透視圖顯示了根據(jù)圖3的門把手組件的圖示；
圖5在不僅隔板的而且可動的把手槽的操縱位置中顯示了根據(jù)圖1至4的門把手組件以及
圖6以從內(nèi)側(cè)這里的透視圖顯示了根據(jù)圖5的門把手組件的位置。
【具體實施方式】
[0015]客車在相對而置的車輛側(cè)面上分別具有至少一個機動車門。根據(jù)圖1至6顯示了客車的左機動車門的截段。出于清楚性原因，僅示出機動車門中的具有門凹部2的門外殼1的一子區(qū)域。門凹部2形成門外殼1中的一截段。門凹部2是門把手組件的部分，其與機動車門的門外殼1相關聯(lián)且其用于打開和關閉機動車門。門把手組件包括隔板3，其在其靜止位置中與門外殼1齊平地且與門凹部2的邊緣區(qū)域邊緣齊平地在門凹部的面積的大部分上遮蓋門凹部2。在隔板3之下，門凹部2的剩下的面積區(qū)域被隔板區(qū)段4的前側(cè)遮蓋，其中，前側(cè)形成隔板區(qū)段4的面向外的外側(cè)。在隔板區(qū)段4的靜止位置中，前側(cè)與隔板3且與門外殼1齊平地對準。門凹部2因此被隔板3和隔板區(qū)段4與外殼齊平地封閉。
[0016]如根據(jù)圖2、4和6可辨識出的那樣，隔板3借助于擺動支承5可圍繞擺動軸線Si擺動地在內(nèi)側(cè)支承在門凹部2的上部的邊緣區(qū)域處。根據(jù)圖2、4和6還可辨識出，隔板區(qū)段4在車輛橫向上向內(nèi)延伸且與把手槽7—體地來實施。把手槽7以及隔板區(qū)段4在本發(fā)明的意義中形成可動的把手元件。把手槽7從隔板區(qū)段4的上側(cè)出發(fā)在門外殼1后面、也就是說在門外殼1的內(nèi)側(cè)向下延伸，如根據(jù)圖2至6可辨識出的那樣。把手槽7形成向上敞開的殼，其與隔板區(qū)段4 一體地來實施。隔板區(qū)段4從前側(cè)出發(fā)在門凹部2的線內(nèi)向后延伸至把手槽7。把手槽7連同隔板區(qū)段4