接合孔235的彈性接合部236突出，且當輔助蓋23安裝在線連接區(qū)域17上時，接合孔235與蓋7的下后端部處的接合爪24接合。
[0044]在蓋體231的面向車輛外側(cè)的一側(cè)的下前端處，面向車輛外側(cè)的引導軸25突出以將輔助蓋23安裝在線連接區(qū)域17上。為了將輔助蓋23連接在線連接區(qū)域17上，引導軸25嵌合在筒部26中，其中筒部26在線連接區(qū)域17的下前端部處突出。
[0045]在蓋體231的面向車輛外側(cè)的一側(cè)且靠近前端部處，線保持部27具有兩個垂直布置的保持槽27a和27a，這兩個保持槽在車輛的縱向上且在朝向車輛外側(cè)的橫向上開口。在上下兩個保持槽27a和27a中，第一鮑登線8的外部管8a的后端部處的環(huán)形槽8c和第二鮑登線10的外部管10a的后端部處的環(huán)形槽10c嵌合，并因而不會在車輛的軸向或縱向上發(fā)生移動。
[0046]在線保持部27的后側(cè)，在車輛的縱向上延伸的引導部28面向上保持槽27a并在蓋體231的面向車輛外側(cè)的一側(cè)突出。在圖3中，引導部28的前部寬于后部，從而形成定位臺階28a，第一鮑登線8的連接部12的外周面嵌合在定位臺階28a上。在將輔助蓋23安裝在線連接區(qū)域17上之前，第一鮑登線8的連接部12接合在定位臺階28a上。因此，在圖6中，連接部12沿車輛的縱向定位在位于鎖定桿9的下端部91處的凹部20中。
[0047]在蓋體231的后端部處，用于臨時地保持第二鮑登線10的連接部13的定位保持孔29形成在線保持部27的下保持槽27a的后側(cè)。在將輔助蓋23安裝在線連接區(qū)域17上之前，從朝向車輛外側(cè)的一側(cè)將第二鮑登線10的連接部13的定位軸部13b嵌合在定位保持孔29中。因此，在圖7中，第二鮑登線10的連接部13沿車輛的縱向定位在位于內(nèi)側(cè)桿11的下端部111處的連接孔21中。
[0048]接著，將說明如何連接第一鮑登線8、第二鮑登線10以及輔助蓋23。
[0049]在輔助蓋23連接在線連接區(qū)域17上之前，第一鮑登線8和第二鮑登線10的外部管8a和10a的端部嵌合在輔助蓋23的線保持部27的保持槽27a和27a中，并因而不發(fā)生縱向移動。
[0050]然后，將第一鮑登線8的內(nèi)部線8b的連接部12嵌合在引導部28的定位臺階28a中。將第二鮑登線10的內(nèi)部線10b的連接部13的定位軸部13b嵌合在輔助蓋23的用于臨時保持的定位保持孔29中，從而將連接部13定位成不發(fā)生垂直和縱向移動。
[0051]然后，使輔助蓋23的彈性接合部236的接合孔235與蓋7的后端部處的爪24接合。將引導部25插入到線連接區(qū)域17的筒部26中。因此，同時，將由此保持的輔助蓋23以及第一鮑登線8和第二鮑登線10朝向車輛外側(cè)連接至線連接區(qū)域17。當如上所述將輔助蓋23連接到線連接區(qū)域17上時，利用輔助蓋23來定位第一鮑登線8的連接部12和第二鮑登線10的連接部13。因此，在圖6和圖7中，在連接位置中，朝向車輛外側(cè)自動地將第一鮑登線8的連接部12嵌合在鎖定桿9的凹部20中且將第二鮑登線10的連接部13的軸向連接軸部13a嵌合在內(nèi)側(cè)桿11的連接孔21中。
[0052]在圖8中，朝向如箭頭所示的車輛外側(cè)按壓嵌合在輔助蓋23的定位保持孔29中的定位軸部13b，且因而定位軸部13b離開定位保持孔29。軸向連接軸部13a深深地嵌合在內(nèi)側(cè)桿11的連接孔21中。
[0053]最后，如圖9所示，為了使內(nèi)側(cè)桿11的下端部111可移動至圖5中的中間位置C，將第二鮑登線10的內(nèi)部線10b的另一端部連接至內(nèi)側(cè)手柄。因此，定位軸部13b不可能嵌合在輔助蓋23的定位保持孔29中。因此，通過內(nèi)側(cè)手柄的打開動作，內(nèi)側(cè)桿11的下端部111可從圖5中的中間位置C不受阻礙地移動至能夠打開門的開門位置D。
[0054]同時，當?shù)谝货U登線8的嵌合在位于鎖定桿9的下端部91處的凹部20中的連接部12處于圖5中的解鎖位置“A”時，連接部12的與凹部20相對的外周面靠近或接觸輔助蓋23的引導部28的靠近車輛外側(cè)的側(cè)表面，使得連接部12不會脫離凹部20。即使當連接部12從解鎖位置“A”朝鎖定位置“B”移動時，凹部20的與蓋7的桿蓋22相對的外周面沿蓋7的桿蓋22的引導突起22a移動，使得連接部12不可能脫離凹部20。
[0055]如上所述，在前述實施例中的門鎖裝置1中，輔助蓋23被制造成與蓋7分離。在未固定至線連接區(qū)域17的輔助蓋23上，預先保持并固定第一鮑登線8和第二鮑登線10的端部，以不發(fā)生軸向移動。連接部12和13定位并保持在輔助蓋23上，從而更有效率地同時從相同方向或從車輛的內(nèi)側(cè)將輔助蓋23連接到蓋7的線連接區(qū)域17、將第一鮑登線8的連接部12連接到鎖定桿9的凹部20并將第二鮑登線10的連接部13連接到內(nèi)側(cè)桿11的連接孔21，以改善連接性。
[0056]將輔助蓋23連接至線連接區(qū)域17，且在相同方向上將鎖定桿9和內(nèi)側(cè)桿11連接至殼體6，從而更有效率地將它們連接到門鎖裝置的自動裝配線上。
[0057]如上所述，說明了本發(fā)明的一個實施例，且可在不偏離本發(fā)明的主旨的情況下對該實施例進行下列變形和修改。
[0058]在前述實施例中，桿蓋22設置在蓋7，且弓形引導突起22a設置在桿蓋22上。第一鮑登線8的連接部12沿著引導突起22a受到引導以移動，從而防止連接部12離開凹部
20。但是，在沒有桿蓋22的情況下，可將如上所述的引導突起22a設置在輔助蓋23上并沿著連接部12的移動路徑與引導部28連續(xù)。
[0059]在前述實施例中，第一鮑登線8的連接部12是球形的，但也可以是T形的，而第二鮑登線10的連接部13是T形的，但也可以是球形的。鎖定桿9的被連接部可以是孔而不是凹部20?？稍谏w7中形成可嵌合T形連接部的定位軸部的定位保持孔，且可以與第二鮑登線10相同的連接方式將T形連接部與鎖定桿9的連接孔連接。在鎖定桿9的通常操作區(qū)域中，將第一鮑登線8在鎖定方向上稍微地旋轉(zhuǎn)，以使定位部不嵌合在定位保持孔中。
[0060]可通過在將連接部13連接到內(nèi)側(cè)桿11之后安裝軸向閉合部件來閉合蓋7的定位保持孔29。
[0061]1門鎖裝置2接合單元
[0062]3操作單元4主體
[0063]5 R鎖6殼體
[0064]7蓋8第一鮑登線(運動傳遞部件)
[0065]8a、10a外部管8b、10b 內(nèi)部線
[0066]8c、10c環(huán)形槽9鎖定桿(操作桿)
[0067]10第二鮑登線(運動傳遞部件) 11內(nèi)側(cè)桿(操作桿)
[0068]12、13連接部13a連接軸部
[0069]13b定位軸部14、15樞軸
[0070]16突起17線連接區(qū)域
[0071]18 開口19 凹口
[0072]20凹部(被連接部)21連接孔(被連接部)
[0073]22桿蓋22a引導突起(引導部)
[0074]23輔助蓋24接合爪
[0075]25引導軸26筒部
[0076]27線保持部27a保持槽
[0077]28引導部28a定位臺階(定位裝置)
[0078]29定位保持孔(定位裝置)30彈簧
[0079]91、111下端部231蓋體
[0080]232上部233前部
[0081]234下部235接合孔
[0082]236彈性接合部A解鎖位置
[0083]B鎖定位置C中間位置
[0084]D開門位置E連接位置
【主權(quán)項】
1.一種車輛門鎖裝置，其包括: 殼體； 操作桿，其以能夠樞轉(zhuǎn)的方式支撐在所述殼體中，并具有能夠與運動傳遞部件的端部處的連接部連接的被連接部，所述運動傳遞部件用于傳遞門上的操作單元的運動；以及 輔助蓋，其固定到所述殼體的連接區(qū)域，并覆蓋所述運動傳遞部件的所述連接部以及所述操作桿的所述被連接部， 其特征在于: 所述輔助蓋包括保持部和定位裝置，所述保持部將所述運動傳遞部件保持在面向所述連接區(qū)域的一側(cè)，所述定位裝置用于定位所述運動傳遞部件的所述連接部， 當所述輔助蓋沒有固定到所述連接區(qū)域時，通過所述保持部來保持所述運動傳遞部件，且通過所述定位裝置來定位所述運動傳遞部件的所述連接部，以使所述輔助蓋固定到所述連接區(qū)域，從而使所述運動傳遞部件的所述連接部能夠連接到靜止地處于預定位置處的所述操作桿的所述被連接部。2.如權(quán)利要求1所述的車輛門鎖裝置，其中，所述運動傳遞部件是鮑登線，在所述鮑登線中，內(nèi)部線穿過外部管，所述外部管的端部由所述保持部保持以不發(fā)生軸向移動，且所述內(nèi)部線的端部處的所述連接部由所述定位裝置定位。3.如權(quán)利要求2所述的車輛門鎖裝置，其中，所述連接部包括連接軸部和定位軸部，所述連接軸部和所述定位軸部以垂直于所述內(nèi)部線的方式彼此相對地布置，所述操作桿的所述被連接部是連接孔，所述連接軸部能夠嵌合在所述連接孔中，所述輔助蓋具有作為所述定位裝置的保持孔，所述定位軸部能夠嵌合在所述保持孔中，且在所述連接軸部嵌合在所述連接孔中且同時所述定位軸部臨時地嵌合在所述保持孔中之后，所述定位軸部能夠離開所述保持孔。4.如權(quán)利要求2所述的車輛門鎖裝置，其中，所述連接部是球形的，而所述操作桿的所述被連接部是凹部，而且球形的所述連接部嵌合在所述凹部中，且同時球形的所述連接部通過作為所述定位裝置的定位臺階軸向地定位。5.如權(quán)利要求4所述的車輛門鎖裝置，其中，所述蓋或所述輔助蓋包括引導部，所述引導部沿著移動方向引導所述連接部的與所述凹部相對的外周面，且所述引導部防止所述連接部離開所述凹部。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于車輛的門鎖裝置，所述門鎖裝置被構(gòu)造成使得可從相同方向有效地同時將運動傳遞部件連接至操作桿并將輔助蓋安裝至殼體。輔助蓋(23)在其面向連接區(qū)域(17)的側(cè)表面上設置有：能夠保持運動傳遞部件(8，10)的保持部；以及能夠定位運動傳遞部件的連接部(12，13)的定位裝置。在運動傳遞部件(8，10)未固定到連接區(qū)域(17)的狀態(tài)下，通過保持部來保持運動傳遞部件(8，10)，通過定位裝置來定位運動傳遞部件(8，10)的連接部(12，13)，且將輔助蓋(23)固定到連接區(qū)域(17)。因此，運動傳遞部件(8，10)的連接部(12，13)可連接到靜止地處于預定位置處的操作桿(9，11)的被連接部(20，21)。
【IPC分類】E05B85/02, E05B79/20, B60J5/00
【公開號】CN105408567
【申請?zhí)枴緾N201480041018
【發(fā)明人】長岡智治, 野澤秀晶
【申請人】三井金屬愛科特株式會社
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2014年11月12日
【公告號】EP2998492A1, WO2015136775A1