塞拉門開閉裝置和塞拉門設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及沿車輛前后方向和車輛寬度方向移動門板的塞拉門開閉裝置和包括該塞拉門開閉裝置的塞拉門設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]日本特開2012-188858號公報(bào)公開了一種鐵路車輛用的傳統(tǒng)滑動塞拉門設(shè)備。該塞拉門設(shè)備包括塞拉門開閉裝置，該塞拉門開閉裝置執(zhí)行操作以使門板在沿鐵路車輛的前后方向滑動的同時(shí)沿鐵路車輛的寬度方向移動，即，所謂的閉塞操作。該塞拉門設(shè)備還包括固定基部和可移動基部。固定基部包括前軌道和后軌道。可移動基部包括分別聯(lián)接到前軌道和后軌道的前輥和后輥。塞拉門開閉裝置安裝在可移動基部上。前軌道和后軌道以將塞拉門開閉裝置在前后方向上保持在其間的方式固定于車體的側(cè)壁。各軌道均在車輛寬度方向上延伸?？梢苿踊勘还潭ɑ可系膬蓚€(gè)軌道可移動地支撐。當(dāng)在車輛寬度方向上壓可移動基部的力被施加到可移動基部時(shí)，前輥和后輥在前軌道和后軌道上滾動。這使可移動基部和門板在車輛寬度方向上相對于固定基部移動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在許多情況下，包括前輥和后輥以及前軌道和后軌道的塞拉門設(shè)備在輥和對應(yīng)的軌道之間具有預(yù)定的間隙。當(dāng)日本特開2012-188858號公報(bào)的塞拉門設(shè)備執(zhí)行閉塞操作時(shí)，該間隙可能引起可移動基部相對于車輛前后方向傾斜。這導(dǎo)致前輥和后輥以及前軌道和后軌道的阻滯。在本說明書中，阻滯指的是機(jī)械結(jié)構(gòu)的可移動部分(諸如滑動部、連桿機(jī)構(gòu)和螺母與螺栓等)至少臨時(shí)卡住以及阻礙可移動部分平穩(wěn)地移動的狀態(tài)。
[0004]本發(fā)明的目的是提供一種允許門在車輛寬度方向上平穩(wěn)地移動的塞拉門開閉裝置和塞拉門設(shè)備。
[0005]本發(fā)明的一個(gè)方面是一種塞拉門開閉裝置，其被適配成用于具有車輛前后方向和車輛寬度方向的車輛。所述塞拉門開閉裝置包括門掛件、可移動引導(dǎo)件、引導(dǎo)支撐構(gòu)件和互鎖機(jī)構(gòu)。所述門掛件能夠聯(lián)接所述車輛的門板。所述可移動引導(dǎo)件被構(gòu)造成引導(dǎo)所述門掛件在車輛前后方向上的移動并被構(gòu)造成在車輛寬度方向上移動。所述引導(dǎo)支撐構(gòu)件引導(dǎo)所述可移動引導(dǎo)件在車輛寬度方向上的移動。所述互鎖機(jī)構(gòu)機(jī)械地連接到所述可移動引導(dǎo)件。所述互鎖機(jī)構(gòu)使所述可移動引導(dǎo)件的第一部分的移動量與所述可移動引導(dǎo)件的第二部分的移動量一致。
[0006]在以上結(jié)構(gòu)中，互鎖機(jī)構(gòu)使第一部分的移動量與第二部分的移動量一致。當(dāng)可移動引導(dǎo)件在車輛寬度方向上移動時(shí)，這防止了被引導(dǎo)支撐構(gòu)件支撐的可移動引導(dǎo)件在車輛前后方向上阻滯。因而，可移動引導(dǎo)件在寬度方向上平穩(wěn)地移動，門板在寬度方向上的移動被穩(wěn)定化。第一部分和第二部分指的是可移動引導(dǎo)件的位于前后方向上的不同位置的部分?！耙恢隆币辉~包括完全一致以及不會妨礙在寬度方向X上移動的輕微差異。
[0007]在一些實(shí)施中，所述互鎖機(jī)構(gòu)包括:能夠轉(zhuǎn)動的互鎖軸，所述互鎖軸在車輛前后方向上延伸；以及多個(gè)連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)將所述互鎖軸連接到所述可移動引導(dǎo)件的所述第一部分和所述第二部分。
[0008]在以上結(jié)構(gòu)中，可以在不使用電氣部件的情況下使第一部分的移動量與第二部分的移動量一致。因而，即使在沒有供電的情況下，互鎖機(jī)構(gòu)也能夠起作用。
[0009]在一些實(shí)施中，每一個(gè)連桿機(jī)構(gòu)均包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿聯(lián)接到所述互鎖軸并與所述互鎖軸一體地轉(zhuǎn)動，所述第二連桿聯(lián)接到所述可移動引導(dǎo)件。在每一個(gè)連桿機(jī)構(gòu)中，所述第一連桿和所述第二連桿形成轉(zhuǎn)動副。
[0010]例如，當(dāng)互鎖機(jī)構(gòu)具有利用齒條齒輪機(jī)構(gòu)傳遞力的結(jié)構(gòu)時(shí)，將需要對齊齒條的齒距。這要求高的聯(lián)接精度并且是繁重的。在這方面，塞拉門開閉裝置包括使用多個(gè)連桿傳遞力的互鎖機(jī)構(gòu)。與當(dāng)使用齒條齒輪機(jī)構(gòu)時(shí)相比，這簡化了聯(lián)接。
[0011]在一些實(shí)施中，所述第一部分和所述第二部分與所述可移動引導(dǎo)件的車輛前后方向上的兩個(gè)相反端部對應(yīng)。
[0012]在以上構(gòu)造中，門掛件在連桿聯(lián)接到的可移動引導(dǎo)件的前端部和后端部之間移動。這使得與連桿聯(lián)接到可移動引導(dǎo)件的前后方向上的中間部的情況相比，門掛件在可移動引導(dǎo)件上移動的長度增大。更具體地，可以在不增大塞拉門開閉裝置的前后方向上的尺寸的情況下增大門板的開口寬度。
[0013]在一些實(shí)施中，所述第二連桿能相對于所述可移動弓I導(dǎo)件轉(zhuǎn)動。
[0014]在以上結(jié)構(gòu)中，當(dāng)聯(lián)接第一連桿與第二連桿時(shí)，第二連桿可以相對于可移動引導(dǎo)件轉(zhuǎn)動。與第二連桿聯(lián)接到第一連桿時(shí)與可移動引導(dǎo)件一起轉(zhuǎn)動的情況相比，這改善了聯(lián)接各連桿的作業(yè)。
[0015]在一些實(shí)施中，所述可移動引導(dǎo)件被定位在車輛寬度方向上的第一位置，所述互鎖軸被定位在車輛寬度方向上的第二位置。所述第二位置比所述第一位置靠車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)。
[0016]在以上結(jié)構(gòu)中，第一連桿與第二連桿的接合部被定位成比可移動引導(dǎo)件靠車輛內(nèi)偵k這有利于從車輛內(nèi)側(cè)聯(lián)接各連桿的作業(yè)。
[0017]在一些實(shí)施中，所述塞拉門開閉裝置還包括相位設(shè)定單元，當(dāng)所述第一連桿聯(lián)接到所述互鎖軸時(shí)，所述相位設(shè)定單元設(shè)定所述第一連桿繞著所述互鎖軸的軸線的相位。
[0018]在以上結(jié)構(gòu)中，歸因于相位設(shè)定單元，連桿機(jī)構(gòu)的第一連桿的聯(lián)接相位可以彼此一致。
[0019]在一些實(shí)施中，所述相位設(shè)定單元包括:孔，所述孔被設(shè)置于所述第一連桿和所述互鎖軸中的每一方；以及螺釘，所述螺釘被插入所述孔。所述螺釘緊固所述第一連桿和所述互鎖軸。
[0020]在以上結(jié)構(gòu)中，螺釘設(shè)定第一連桿相對于互鎖軸的相位并在前后方向上相對于互鎖軸定位第一連桿。因此，接合螺釘?shù)牟僮魍瑫r(shí)執(zhí)行了相位的設(shè)定、在車輛前后方向上的定位和固定。這減少了聯(lián)接任務(wù)。
[0021]在一些實(shí)施中，所述第一連桿是曲柄狀的機(jī)械部件，其包括第一臂、第二臂和連接部，所述第一臂聯(lián)接到所述互鎖軸并與所述互鎖軸一體地轉(zhuǎn)動，所述第二臂聯(lián)接到所述第二連桿，所述連接部連接所述第一臂與所述第二臂。所述第一臂被定位成比所述第二臂靠所述互鎖軸的長度方向外側(cè)。所述第二連桿和所述第一臂被定位成在所述第二臂的車輛前后方向上的同一側(cè)。
[0022]以上結(jié)構(gòu)使得與第二連桿和第一臂位于第二臂的前后方向上的相反側(cè)的情況相比，門掛件在可移動引導(dǎo)件上移動的長度增大。更具體地，可以在不增大塞拉門開閉裝置在車輛前后方向上的尺寸的情況下增大門板的開口寬度。
[0023]在一些實(shí)施中，所述塞拉門開閉裝置還包括支撐傾斜軌道的軌道板。所述傾斜軌道包括相對于車輛寬度方向和車輛前后方向傾斜的傾斜部和在車輛前后方向上延伸的直線軌道。所述軌道板包括在車輛前后方向上延伸的凸緣。
[0024]在以上結(jié)構(gòu)中，凸緣增大了軌道板的剛性并阻止了傾斜軌道的變形。這使門板的移動穩(wěn)定化。另外，第一臂被定位在互鎖軸的長度方向外側(cè)。即使當(dāng)凸緣的大小被設(shè)置成在前后方向上增大時(shí)，這也防止了凸緣接觸第一臂。因而，進(jìn)一步增大了軌道板的剛性。
[0025]在一些實(shí)施中，所述引導(dǎo)支撐構(gòu)件為在車輛寬度方向上延伸的軌道，所述可移動引導(dǎo)件設(shè)置有在所述軌道上滾動的轉(zhuǎn)動體。
[0026]以上結(jié)構(gòu)減小了可移動引導(dǎo)件與軌道之間的摩擦。因而，可移動引導(dǎo)件以更平穩(wěn)的方式在寬度方向上移動。
[0027]在一些實(shí)施中，所述可移動引導(dǎo)件能夠轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)動體固定于所述可移動引導(dǎo)件。
[0028]以上結(jié)構(gòu)消除了可移動引導(dǎo)件與轉(zhuǎn)動體之間對轉(zhuǎn)動軸和軸承的需求。因而，簡化了結(jié)構(gòu)。
[0029]在一些實(shí)施中，所述塞拉門開閉裝置還包括止動器，所述止動器與所述軌道配合以在所述轉(zhuǎn)動體的徑向上保持所述轉(zhuǎn)動體。
[0030]當(dāng)轉(zhuǎn)動體從軌道的分離導(dǎo)致多個(gè)連桿具有不同的彎曲角度時(shí)，可移動引導(dǎo)件可能傾斜。在這方面，止動器阻止轉(zhuǎn)動體從軌道分離。因而，連桿的彎曲角度被維持為大致相同。這使可移動引導(dǎo)件在寬度方向上的移動穩(wěn)定化。
[0031]在一些實(shí)施中，所述塞拉門開閉裝置還包括門驅(qū)動機(jī)構(gòu)和連桿構(gòu)件。所述門驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括螺紋軸和螺母，所述螺紋軸在車輛前后方向上延伸，所述螺母與所述螺紋軸接合。所述螺母使所述門掛件在車輛前后方向上移動。所述連桿構(gòu)件使所述螺紋軸與所述可移動引導(dǎo)件連接。
[0032]在以上結(jié)構(gòu)中，可移動引導(dǎo)件和螺紋軸一體地沿車輛寬度方向移動。這為螺紋軸提供了歸因于互鎖機(jī)構(gòu)而得到的對可移動引導(dǎo)件產(chǎn)生的效果。結(jié)果，螺紋軸在寬度方向上平穩(wěn)地移動，門板在寬度方向上的移動被進(jìn)一步穩(wěn)定化。
[0033]另外，當(dāng)可移動引導(dǎo)件在寬度方向上移動的同時(shí)轉(zhuǎn)動時(shí)，可移動引導(dǎo)件僅需要被配置成能相對于連桿構(gòu)件轉(zhuǎn)動。這限制了連桿構(gòu)件對可移動引導(dǎo)件的轉(zhuǎn)動的干涉。因而，可移動引導(dǎo)件可以在寬度方向上平穩(wěn)地移動。
[0034]本發(fā)明的另一方面是一種塞拉門設(shè)備，其包括:用于車輛的門板；以及上述塞拉門開閉裝置中的任一者。
[0035]本發(fā)明的各方面提供了允許門在車輛寬度方向上平穩(wěn)地移動的塞拉門開閉裝置和塞拉門設(shè)備。
[0036]從結(jié)合附圖借助于示例說明本發(fā)明的原理的以下說明，本發(fā)明的其它方面和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯。
【附圖說明】
[0037]通過參照當(dāng)前的優(yōu)選實(shí)施方式的以下說明與附圖，可以最好地理解本發(fā)明、發(fā)明目的和發(fā)明優(yōu)點(diǎn)，在附圖中:
[0038]圖1是示出了塞拉門設(shè)備的一個(gè)實(shí)施方式的主視圖；
[0039]圖2是示出了圖1的塞拉門設(shè)備的仰視圖；
[0040]圖3是示出了圖2的門驅(qū)動機(jī)構(gòu)的一部分的分解立體圖；
[0041]圖4是示出了圖2的框架及其周圍的后視圖；
[0042]圖5是示出了圖2的一部分的分解立體圖；
[0043]圖6是示出了塞拉門開閉裝置的側(cè)視圖；
[0044]圖7是示出了圖2的框架及其周圍的主視圖；
[0045]圖8A是示出了當(dāng)門板完全關(guān)閉時(shí)的塞拉門開閉裝置的示意性仰視圖，圖8B是示出了當(dāng)門板完全關(guān)閉時(shí)的互鎖機(jī)構(gòu)的立體圖；
[0046]圖9A是示出了當(dāng)門板移動到車輛側(cè)壁的外側(cè)時(shí)的塞拉門開閉裝置的示意性仰視圖，圖9B是示出了當(dāng)門板移動到車輛側(cè)壁的外側(cè)時(shí)的互鎖機(jī)構(gòu)的立體圖；
[0047]圖10是示出了當(dāng)門板完全打開時(shí)的塞拉門開閉裝置的示意性仰視圖；
[0048]圖11是示出了塞拉門開閉裝置的一變型例的示意性仰視圖；
[0049]圖12是示出了塞拉門開閉裝置的另一變型例的示意性仰視圖；
[0050]圖13是示出了互鎖機(jī)構(gòu)的變型例的局部平面圖；
[0051]圖14A是示出了當(dāng)門板完全關(guān)閉時(shí)的互鎖機(jī)構(gòu)的另一變型例的局部示意性側(cè)視圖，圖14B是示出了當(dāng)門板移動到