一種電動輔助鎖的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車門鎖領(lǐng)域，更具體的說，它涉及一種軌道車雙開塞拉門系統(tǒng)的輔助鎖。
【背景技術(shù)】
[0002]電動雙開塞拉門主要用于高速列車的車門，目前電動雙開塞拉門系統(tǒng)，主要滿足門系統(tǒng)強度要求、噪音要求及隔音隔熱指標(biāo)。在車輛進出隧道及與200km/h列車交匯時由于氣壓原因會導(dǎo)致乘客耳鳴等不舒適感，因此，給車門加壓保持氣密性尤為重要。
[0003]例如公開號為CN103742008A的專利公開了一種電動輔助鎖，包括鎖體，在鎖體上依次設(shè)置減速電機、行星減速離合機構(gòu)、內(nèi)擺臂、鎖舌，行星減速離合機構(gòu)包括箱體，在箱體內(nèi)設(shè)置太陽輪、行星輪、行星架、棘輪、棘齒，在棘齒的轉(zhuǎn)動軸上設(shè)置復(fù)位彈簧，行星輪設(shè)置在行星架上，行星輪與太陽輪內(nèi)嚙合，與棘輪外嚙合，太陽輪和減速電機剛性連接，行星架與內(nèi)擺臂剛性連接，內(nèi)擺臂與鎖舌接觸，在太陽輪與減速電機連接軸上設(shè)置單向軸承。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其利用行星減速離合機構(gòu)帶動鎖舌加壓，氣密效果好。但是這種采用電機的方式結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，并且電機在轉(zhuǎn)動的過程當(dāng)中會產(chǎn)生較大的噪音，會導(dǎo)致列車內(nèi)的乘客的舒適桿下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種氣密性好并且結(jié)構(gòu)簡單噪音小的一種電動輔助鎖。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案:一種電動輔助鎖，包括基座，所述基座上具有氣動元件、操作桿以及鎖舌，所述操作桿上設(shè)置有操作塊，其中，氣動元件驅(qū)動操作桿旋轉(zhuǎn)并使操作塊接觸鎖舌并可推動鎖舌旋轉(zhuǎn)加壓，還包括，分別使操作桿和鎖舌復(fù)原的第一復(fù)位機構(gòu)以及第二復(fù)位機構(gòu)。
[0006]通過采用上述技術(shù)方案，通過采用氣動元件，氣動元件具有噪音小氣密性好的優(yōu)點，并且設(shè)置有第一復(fù)位機構(gòu)和第二復(fù)位機構(gòu)能在需要的情況下將操作桿和鎖舌快速恢復(fù)到解鎖狀態(tài)。
[0007]本發(fā)明的進一步設(shè)置在于，還包括豎直置于基板上的第一定位板以及第二定位板，在第一定位板和第二定位板上設(shè)置均設(shè)置有若干圓孔，所述操作桿以及鎖舌均位于第一定位板以及第二定位板之間。
[0008]通過采用上述技術(shù)方案，圓孔的設(shè)置在不影響強度的情況下，更加合理的減輕了重量，保證了鑄造后的強度。
[0009]本發(fā)明的進一步設(shè)置在于，所述操作桿遠(yuǎn)離操作塊的一側(cè)聯(lián)動有轉(zhuǎn)動桿，氣動元件通過推動轉(zhuǎn)動桿實現(xiàn)操作塊的旋轉(zhuǎn)。
[0010]通過采用上述技術(shù)方案，轉(zhuǎn)動桿能與操作塊實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)的同步傳動，在位置的配置上更加合理。
[0011]本發(fā)明的進一步設(shè)置在于，于所述操作塊的下方設(shè)置有限位桿。
[0012]通過采用上述技術(shù)方案，通過設(shè)置有限位桿，限位桿能夠限制操作塊的的最大旋轉(zhuǎn)角度。
[0013]本發(fā)明的進一步設(shè)置在于，第一復(fù)位機構(gòu)包括操作桿于第二定位板外側(cè)的連接片，所述連接片與一復(fù)位桿的端部相聯(lián)動，所述第二定位板上外側(cè)設(shè)置有限位板，限位板設(shè)置有與復(fù)位桿相匹配且供復(fù)位桿穿插的滑口，所述復(fù)位桿外側(cè)套設(shè)有彈性件。
[0014]通過采用上述技術(shù)方案，氣動元件先推動操作桿，在操作桿旋轉(zhuǎn)過程當(dāng)中，復(fù)位桿外側(cè)的彈簧被擠壓，在氣缸收縮之后，由于連接片與操作桿為同步旋轉(zhuǎn)，所以能夠及時迅速的起到復(fù)位。
[0015]本發(fā)明的進一步設(shè)置在于，所述端部與限位板均設(shè)置有限位環(huán)，所述彈性件的兩端均與限位環(huán)相抵接。
[0016]通過采用上述技術(shù)方案，通過采用限位環(huán)起到了能使彈性件在復(fù)位桿的外側(cè)套設(shè)更加牢固，從而使整個機構(gòu)運行更加穩(wěn)定。
[0017]本發(fā)明的進一步設(shè)置在于，所述第二復(fù)位機構(gòu)包括復(fù)位扭簧，所述復(fù)位扭簧包括分別設(shè)置與鎖舌兩側(cè)的第一分體和第二分體，所述鎖舌上設(shè)置有連接槽，所述第一分體以及第二分體的連接段置于該連接槽當(dāng)中。
[0018]通過采用上述技術(shù)方案，將扭簧分為第一分體和第二分體，即采用一個扭簧，保證了鎖舌在扭簧的作用下位置的平穩(wěn)運動。
[0019]本發(fā)明的進一步設(shè)置在于，所述基板的底部設(shè)置有網(wǎng)格加強筋。
[0020]通過采用上述技術(shù)方案，在基板的底部設(shè)置有網(wǎng)格加強筋，避免了在澆鑄時產(chǎn)生的氣孔、沙眼、變形等不利的因素，在減輕重量的情況下，保證了原有的強度的同時，更便于后期的機械加工與裝配，同時優(yōu)化了整體鎖的安裝接觸面，即在接觸時，能與加強筋之間的凹面進行配合，減小了配合的難度。
[0021]本發(fā)明的優(yōu)點在于:
1、噪音小，通過氣缸來作為動力源具有噪音小，從而不會對乘客造成噪音污染。
[0022]2、恢復(fù)迅速，氣動元件先推動操作桿，在操作桿旋轉(zhuǎn)過程當(dāng)中，復(fù)位桿外側(cè)的彈簧被擠壓，在氣缸收縮之后，由于連接片與操作桿為同步旋轉(zhuǎn)，所以能夠及時迅速的起到復(fù)位。
[0023]3、在基板設(shè)置有網(wǎng)格加強筋，并且在第一定位板和第二定位板上設(shè)置有若干隔圓孔，在減輕重量的情況下，保證了原有的強度。
【附圖說明】
[0024]圖1為基板的不意圖；
圖2為基板的底部不意圖；
圖3為基板與操作桿和鎖舌軸的示意圖；
圖4為輔助鎖的整體示意圖；
圖5為圖4的A局部放大圖；
圖6為輔助鎖的另一側(cè)的整體示意圖；
圖7為輔助鎖的后側(cè)的示意圖； 圖8為第一定位板和第二定位板之間的部件橫截面示意圖；
圖9為螺釘?shù)氖疽鈭D。
[0025]附圖標(biāo)記說明:1、基板；11、網(wǎng)格加強筋；12、第一定位板；13、第二定位板；14、圓孔;2、操作桿;21、操作塊;3、氣動元件;4、轉(zhuǎn)動塊;41、轉(zhuǎn)動桿;5、鎖舌;51、鎖舌軸;52、連接槽;53、圓塊;6、限位桿;7、卡箍;8、第一限位機構(gòu);81、連接片;82、復(fù)位桿;82a、端部;83、限位板;84、限位環(huán);9、第二限位機構(gòu);91、扭簧;91a、第一分體;91b、第二分體；10、螺釘；10a、
扇形片。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖并通過具體實施例對本發(fā)明作進一步祥述，以下實施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本發(fā)明的保護范圍。
[0027]—種電動輔助鎖，包括基板1，在基板1的底部設(shè)置有網(wǎng)格加強筋11，避免了在澆鑄時產(chǎn)生的氣孔、沙眼、變形等不利的因素，在減輕重量的情況下，保證了原有的強度的同時，更便于后期的機械加工與裝配，同時優(yōu)化了整體鎖的安裝接觸面，即在接觸時，能與加強筋之間的凹面進行配合，減小了配合的難度。
[0028]參照附圖1、2，為基板1的示意圖，基板1的上方豎直設(shè)置有第一定位板12和第二定位板13，其中第一定位板12和第二定位板13的形狀大小都相同，并且在第一定位板12和第二定位板13上均設(shè)置有四個圓孔14，四個圓孔14的設(shè)置在不影響強度的情況下，更加合理的減輕了重量，保證了鑄造后的強度，即這四個圓孔14在非特殊情況下并沒有任何裝配關(guān)系Ο
[0029]在第一定位板12和第二定位板13之間設(shè)置有鎖舌5軸和操作桿2，第一定位板12和第二定位板13上設(shè)置有相應(yīng)的孔，其中鎖舌5軸設(shè)置在基板1的靠近后側(cè)處，并且通過卡箍7進行軸向上的固定，操作桿2設(shè)置在基板1的靠近前側(cè)處，