作為機(jī)動車艙蓋鎖的鎖止楔系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的、用于使車輛艙蓋尤其是車門以 可拆松的方式與車身的結(jié)構(gòu)部件尤其是側(cè)壁骨架相連接的鎖止楔系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 從DE 10 2012 011 420 Al中已知了這種鎖止楔系統(tǒng)，所述鎖止楔系統(tǒng)可以用作 車輛艙蓋即例如車門、前蓋和后蓋、也就是所有為封閉車輛上的大的開口而可動的部件的 鎖，尤其是可用作車輛車門的門鎖系統(tǒng)。在這種鎖止楔系統(tǒng)中利用兩個鎖止楔實(shí)現(xiàn)了既在 車輛縱向方向又在車輛豎直方向上的與保持塊模塊的保持塊的形狀鎖合。在鎖止楔移動進(jìn) 入保持塊的楔槽中的方向上存在強(qiáng)的力鎖合。
[0003] 通過車門與車身的這種耦聯(lián)，所存在的危險是:在車輛事故中，即例如在與另外的 車輛碰撞時，由于車身的扭轉(zhuǎn)，鎖止楔系統(tǒng)在車門與車身結(jié)構(gòu)之間被如此夾緊，使得在這種 碰撞之后、例如在正面沖撞之后難以打開或也許不再能夠打開。當(dāng)行李艙內(nèi)部有人停留時， 這種情況也可能出現(xiàn)在行李艙后蓋中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 因此本發(fā)明的目的是，這樣改進(jìn)開頭所述形式的鎖止楔系統(tǒng)，使得在車輛事故后 可以打開車輛艙蓋。
[0005] 所述目的通過具有權(quán)利要求1的特征的鎖止楔系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。
[0006]這種鎖止楔系統(tǒng)用于可拆松地連接車輛艙蓋與車身的結(jié)構(gòu)部件，所述鎖止楔系統(tǒng) 包括：
[0007] -鎖止楔模塊，該鎖止楔模塊包括兩個以可相對彼此移動的方式被支承的、具有楔 面的鎖止楔和一用于可移動地接納鎖止楔的鎖止楔支架；
[0008] -保持塊模塊，該保持塊模塊具有兩個在其間接納鎖止楔模塊的保持塊，其中，保 持塊具有與鎖止楔的楔面的輪廓相匹配的楔槽;和
[0009] -驅(qū)動裝置，借助于該驅(qū)動裝置鎖止楔通過彼此遠(yuǎn)離地移動而將其楔面壓入楔槽 中以產(chǎn)生車輛艙蓋與結(jié)構(gòu)部件的耦聯(lián)，
[0010] 本發(fā)明的突出之處在于，
[0011] -至少一個鎖止楔具有設(shè)定破壞部位，在鎖止楔的載荷力超過正常運(yùn)行時的機(jī)械 載荷時，利用該設(shè)定破壞部位使得被壓入楔槽中的鎖止楔分開成在楔槽中的部分和在鎖止 楔支架上的部分。
[0012] 由此實(shí)現(xiàn)了鎖止楔系統(tǒng)的鎖止楔的一精確定義的薄弱部，從而一方面在事故例如 正面沖撞的情況下，車輛艙蓋尤其是車門可靠地楔緊在車身結(jié)構(gòu)中，但是在碰撞之后仍然 確保能打開這種車輛艙蓋，而另一方面鎖止楔系統(tǒng)的任何在正常運(yùn)行時出現(xiàn)的機(jī)械載荷都 不會導(dǎo)致鎖止楔的破壞尤其是折斷。
[0013] 鎖止楔的借助設(shè)定破壞部位實(shí)現(xiàn)的局部薄弱部使得，在達(dá)到特定的力閾值時設(shè)定 破壞部位的區(qū)域被破壞。由此斷開鎖止楔與接納鎖止楔的保持塊之間的連接，這是因為鎖 止楔被破壞成楔槽側(cè)的部分和鎖止楔支架側(cè)的部分。由此也斷開車輛艙蓋特別是車門與車 身結(jié)構(gòu)之間的連接。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明的一種有利的設(shè)計方案，所述設(shè)定破壞部位布置在鎖止楔的由鎖止楔 支架接納的區(qū)域與鎖止楔的楔面之間。由此設(shè)定破壞部位可以直接相鄰于鎖止楔支架布 置，從而同時在碰撞事故中獲得剪力作用。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明的改進(jìn)方案，所述設(shè)定破壞部位可以設(shè)計為鎖止楔的橫截面縮小部， 所述橫截面縮小部優(yōu)選具有矩形的橫截面、凹入的彎曲部或錐形的形狀。
[0016] 作為該幾何設(shè)計的備選方案，也可以通過鎖止楔材料方面的設(shè)計來實(shí)現(xiàn)設(shè)定破壞 部位。對于金屬材料的在材料方面的設(shè)計，可以使用工藝過程、例如淬火或軟化退火以調(diào)節(jié) 延展性（DuktmtSt)。設(shè)定破壞部位的區(qū)域優(yōu)選可以由延展性比設(shè)定破壞部位區(qū)域外的 較硬的材料高的材料制成。由此實(shí)現(xiàn)了，作為設(shè)定破壞部位的具有較高延展性的區(qū)域在達(dá) 到特定的作用在鎖止楔系統(tǒng)上的載荷力時破裂。
[0017] 最后根據(jù)本發(fā)明另一設(shè)計方案規(guī)定，在鎖止楔系統(tǒng)的耦聯(lián)狀態(tài)中在鎖止楔被壓入 保持塊模塊的楔槽中時，限定的間隙垂直于鎖止楔的移動方向且垂直于楔槽的延伸方向地 形成在鎖止楔支架與相鄰的保持塊模塊結(jié)構(gòu)之間。由此保證，在達(dá)到特定的載荷力時鎖止 楔支架不能支撐在保持塊模塊上，否則會妨礙設(shè)定破壞部位的破裂。
【附圖說明】
[0018] 接著根據(jù)實(shí)施例參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。附圖示出：
[0019] 圖1示出根據(jù)本發(fā)明的車輛鎖止楔系統(tǒng)的示意性分解圖，
[0020]圖2示出根據(jù)圖1的具有鎖止楔模塊和保持塊模塊的鎖止楔系統(tǒng)處于車門與車身 側(cè)壁骨架耦聯(lián)的狀態(tài)中的示意性剖視圖，和
[0021]圖3示出鎖止楔破壞了的根據(jù)圖2的具有鎖止楔模塊的鎖止楔系統(tǒng)的示意性剖視 圖。
[0022] 附圖標(biāo)記列表：
[0023] 1 鎖止楔系統(tǒng)
[0024] 2 鎖止楔模塊
[0025] 2.1鎖止楔模塊2的鎖止楔
[0026] 2.11鎖止楔2.1的楔面
[0027] 2.12鎖止楔2.1的設(shè)定破壞部位
[0028] 2.13鎖止楔2.1的楔槽側(cè)的部分
[0029] 2.14鎖止楔2.1的鎖止楔支架側(cè)的部分
[0030] 2.2鎖止楔模塊2的鎖止楔支架
[0031] 2.3鎖止楔支架2.2的鎖止楔支架槽
[0032] 3 保持塊模塊
[0033] 3. i保持塊模塊3的保持塊
[0034] 3 ·丨！保持塊3 · !的楔槽
[0035] 3.2保持塊模塊3的基板
[0036] 4 驅(qū)動裝置
[0037] 5 耦聯(lián)元件
[0038] 1〇 車身
[0039] 11 車身10的車門
[0040] 12 車身10的側(cè)壁骨架
[0041] S 間隙
【具體實(shí)施方式】
[0042]圖1示出由DE 10 2012 011 420 Al已知的鎖止楔系統(tǒng)1，該鎖止楔系統(tǒng)承擔(dān)車身 10的車門11的門鎖的功能，所述鎖止楔系統(tǒng)包括鎖止楔模塊2以及保持塊模塊3。鎖止楔模 塊2安裝在車門11上的鎖這側(cè)，而保持塊模塊3安裝在由車身10的側(cè)壁骨架12形成的門框 上。在閉鎖車門11時，鎖止楔模塊2與保持塊模塊3耦聯(lián)，從而在車門11與車身10的側(cè)壁骨架 12之間存在力鎖合的連接。這種鎖止楔系統(tǒng)1的詳細(xì)構(gòu)造以及功能在上述文獻(xiàn)DE 10 2012 011 420 Al中詳細(xì)地描述過，其內(nèi)容全部包括在本說明書中。
[0043] 圖2示出鎖止楔系統(tǒng)1的其中鎖止楔模塊2與保持塊模塊3耦聯(lián)、即車門11閉鎖的狀 態(tài)。鎖止楔系統(tǒng)1根據(jù)本發(fā)明進(jìn)行設(shè)計。鎖止楔模塊2通過耦聯(lián)元件5機(jī)械連接到車門11上。 保持塊模塊3通過側(cè)壁骨架12機(jī)械連接到車身10上。
[0044] 鎖止楔模塊2包括一個用于接納兩個鎖止楔2.1的鎖止楔支架2.2,所述兩個鎖止 楔以可移動的方式支承在相應(yīng)的鎖止楔支架槽2.3中，所述兩個鎖止楔分別在端側(cè)形成有 楔形的楔面2.11。借助于示意性示出的驅(qū)動裝置4,這兩個鎖止楔2.1沿相反的方向從完全 移入鎖止楔支架槽2.3中的位置