用于防止具有外部把手的車門打開的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于防止車門打開的裝置。更特別地，本發(fā)明涉及這樣一種裝置，其用于防止具有外部把手的車門在外部把手由于側(cè)方碰撞中的慣性力而在打開方向上被拉動(dòng)時(shí)打開。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，車門的外部把手用于打開和關(guān)閉車門，內(nèi)部把手安裝于車門的內(nèi)側(cè)。通過遙控器、鑰匙等鎖定或釋放的車門鎖閂組件安裝在車門板中。
[0003]當(dāng)使用者按下遙控器上的按鈕以打開車門時(shí)，車門鎖閂的電磁線圈從遙控器接收信號(hào)并在使車門打開的方向上移動(dòng)。然后，車門鎖閂釋放，使用者在打開方向上拉動(dòng)外部車門把手從而打開車門。
[0004]在車輛的側(cè)方碰撞的情況下，施加至外部把手的慣性力可能在打開方向提起外部把手，從而使得車門可能打開，使乘客不安全。因此，需要防止車門在側(cè)方碰撞的時(shí)候打開。
[0005]在下文中，將描述現(xiàn)有的用于防止車門在側(cè)方碰撞的時(shí)候打開的裝置及其操作。
[0006]圖1和圖2為顯示了現(xiàn)有的用于防止車門打開的裝置的立體圖，圖3和圖4為用于防止車門打開的裝置的操作的視圖。
[0007]參考圖1和圖2，用于防止車門打開的裝置包括外部把手10和外部把手殼體20 (在下文中被稱為“殼體”)。
[0008]外部把手10安裝至殼體20的外側(cè)。拉動(dòng)桿12整體地連接至外部把手10并延伸進(jìn)入殼體20。
[0009]殼體20進(jìn)一步包括通過復(fù)位彈簧38樞轉(zhuǎn)的把手桿30，用以在拉動(dòng)且釋放外部把手10的時(shí)候使外部把手10返回至原始位置。
[0010]這里，與拉動(dòng)桿12的外表面連接的鎖定桿32在把手桿30的頂部上突出。把手桿30具有在其下部的配重34，以在拉動(dòng)外部把手10的時(shí)候使外部把手10返回至原始位置。
[0011]此外，釋放纜線36連接至把手桿30的前端部，所述釋放纜線36從車門鎖閂組件(未示出)延伸用于鎖定和釋放車門。
[0012]因此，當(dāng)拉動(dòng)外部把手10的時(shí)候，隨著拉動(dòng)桿12拉動(dòng)把手桿30的鎖定桿32，把手桿30整體逆時(shí)針樞轉(zhuǎn)。
[0013]此時(shí)，隨著使用者用他的/她的手進(jìn)一步拉動(dòng)外部把手10以拉動(dòng)固定至把手桿30的前端的釋放纜線36，車門打開。同時(shí)，隨著把手桿30逆時(shí)針樞轉(zhuǎn)，車門鎖閂組件釋放鎖定的車門。
[0014]通常，車門可能由于側(cè)方碰撞中的慣性力而打開。也就是說，由于外部把手10通過施加至外部把手10的慣性力而被向著打開方向上拉動(dòng)，因而在側(cè)方碰撞的時(shí)候車門可能打開。
[0015]配重34主要防止車門在側(cè)方碰撞的時(shí)候打開。
[0016]如圖1中所示，當(dāng)在側(cè)方碰撞期間正常方向的慣性力不僅施加至外部把手10(用圖1中的箭頭“A”表示)還施加至配重34(用圖1中的箭頭“B”表示)，且在施加至配重34的慣性力比施加至外部把手10的慣性力更大，此時(shí)，外部把手10不在打開方向上被拉動(dòng)，因此防止車門打開。
[0017]然而，當(dāng)在側(cè)方碰撞期間向前的慣性力施加至配重34之后預(yù)定時(shí)間施加有相反方向的慣性力(在與圖1中的箭頭“B”相反的方向上)的時(shí)候，把手桿30整體逆時(shí)針樞轉(zhuǎn)從而拉動(dòng)釋放纜線36，從而通過車門鎖閂組件的車門釋放操作而打開車門。
[0018]當(dāng)圍繞把手桿30的旋轉(zhuǎn)軸的復(fù)位彈簧38的彈性力增大的時(shí)候，施加至配重34的相反的慣性力可能減小。由于復(fù)位彈簧38的彈性力增大，在正常的車門打開的情況下使用者拉動(dòng)外部把手10時(shí)的操作力顯著地增大，使用者會(huì)發(fā)現(xiàn)操作不方便。
[0019]因此，由于配重34的重量和質(zhì)量限制，鎖閉桿40安裝至殼體20以便進(jìn)一步防止車門在側(cè)方碰撞的時(shí)候打開。
[0020]鎖閉桿40在一側(cè)具有通過復(fù)位彈簧38樞轉(zhuǎn)地安裝在殼體10中的鉸接端42 (見圖4)，并在另一側(cè)具有齒牙形狀的止擋件44以約束形成在外部把手10的拉動(dòng)桿12的端部上的鎖定臺(tái)階14。
[0021]參考圖3和圖4，當(dāng)外部把手10的拉動(dòng)桿12被向前的慣性力(由圖3中的箭頭“C”表示)向外拉出的時(shí)候，鎖閉桿40由于向前的慣性力而在相同的方向上樞轉(zhuǎn)。同時(shí)，鎖閉桿40的止擋件44約束在拉動(dòng)桿12的端部的鎖定臺(tái)階14，以防止外部把手10在打開方向上被拉動(dòng)，并防止車門打開。
[0022]然而，當(dāng)車門的外板在側(cè)方碰撞時(shí)可能過度地變形的時(shí)候，外部把手10從正常的操作路徑偏移，由鎖閉桿40實(shí)現(xiàn)的防止車門打開可能不再有效。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0023]本發(fā)明致力于解決上述提到的問題，本發(fā)明的一方面提供這樣一種裝置，即通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)防止具有外部把手的車門在側(cè)方碰撞的時(shí)候打開，即使在外部把手通過在側(cè)方碰撞時(shí)施加的向前的慣性力而被拉動(dòng)的時(shí)候也不拉動(dòng)釋放纜線，并且防止車門利用相反的慣性力打開。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案，一種用于防止車門打開的裝置包括外部把手，所述外部把手具有從所述外部把手延伸進(jìn)入殼體的拉動(dòng)桿。釋放纜線保護(hù)器盒鉸接地連接至所述殼體的上側(cè)以便樞轉(zhuǎn)。釋放纜線連接至釋放纜線保護(hù)器盒的下側(cè)以便被拉動(dòng)。把手關(guān)聯(lián)桿包括旋轉(zhuǎn)軸、鎖定桿以及纜繩操作桿；所述旋轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)地附接至所述殼體的下側(cè)用以樞轉(zhuǎn)；所述鎖定桿從所述旋轉(zhuǎn)軸延伸并與拉動(dòng)桿的外表面接觸；所述纜繩操作桿連接至鎖定桿的邊緣并拉動(dòng)釋放纜線。第一復(fù)位彈簧圍繞把手關(guān)聯(lián)桿的旋轉(zhuǎn)軸并具有固定至所述旋轉(zhuǎn)軸的一端以及固定至殼體的另一端。
[0025]所述裝置可以進(jìn)一步包括第二復(fù)位彈簧，所述第二復(fù)位彈簧圍繞釋放纜線保護(hù)器盒的鉸接軸，并具有比所述第一復(fù)位彈簧的彈性恢復(fù)力更小的彈性恢復(fù)力，以向釋放纜線保護(hù)器盒的下側(cè)提供向內(nèi)的彈性力。
[0026]所述裝置可以進(jìn)一步包括纜繩固定本體，所述纜繩固定本體在所述釋放纜線保護(hù)器盒下方上移或下移，所述釋放纜線固定地連接至所述纜繩固定本體。
[0027]釋放纜線保護(hù)器盒可以包括孔形的入口以及提升桿；所述孔形的入口形成在所述釋放纜線保護(hù)器盒的下側(cè)中；所述提升桿附接至纜繩固定本體的側(cè)部并上移進(jìn)入所述孔形的入口及下移離開所述孔形的入口。
[0028]所述纜繩操作桿可以具有在纜繩操作桿的上表面上朝著外部把手向下地傾斜的引導(dǎo)部，以便當(dāng)所述釋放纜線保護(hù)器盒返回至原始位置的時(shí)候引導(dǎo)釋放纜線保護(hù)器盒。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的用于防止車門打開的裝置具有如下效果:
[0030]第一，通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)防止釋放纜線基于向前的慣性力和相反的慣性力而被拉動(dòng)，從而防止車門在側(cè)方碰撞的時(shí)候打開。
[0031]第二，去除了現(xiàn)有的配重和現(xiàn)有的鎖閉桿，從而降低成本和重量。
[0032]第三，由于去除了現(xiàn)有的配重，所以可以提高使用者操縱外部把手的方便性。
[0033]第四，即使當(dāng)車門的外板變形且外部把手從正常的操作路徑偏移的時(shí)候，由于外部把手在釋放纜線沒有被拉動(dòng)的方向上移動(dòng)，所以可以防止車門打開。
【附圖說明】
[0034]接下來將參照由所附附圖顯示的某些示例性實(shí)施方案來詳細(xì)地描述本發(fā)明的以上和其它特征，這些附圖在下文中僅以顯示的方式給出，因而對(duì)本發(fā)明是非限定性的。
[0035]圖1和圖2為顯示了現(xiàn)有的用于防止車門在側(cè)方碰撞的時(shí)候打開的裝置的立體圖。
[0036]圖3和圖4為顯示了現(xiàn)有的防止車門在側(cè)方碰撞的時(shí)候打開的裝置的立體圖和截面圖。
[0037]圖5為顯示了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的用于防止具有外部把手的車門打開的裝置的正常狀態(tài)的立體圖。
[0038]圖6為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的用于防止車門打開的裝置的操作的立體圖。
[0039]應(yīng)理解的是，附圖呈現(xiàn)了描述本發(fā)明基本原理的各個(gè)特征的一定程度的簡(jiǎn)化表示，從而不一定是按比例繪制的。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體目標(biāo)應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
[0040]在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，相同的附圖標(biāo)記表示本發(fā)明的相同的或等同的部件。
【具體實(shí)施方式】
[0041]在下文中將詳細(xì)描述本發(fā)明，從而使本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠容易地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
[0042]本發(fā)明提供這樣一種裝置，其在施加有向前的慣性力和相反的慣性力的時(shí)候不在車門釋放方向拉動(dòng)釋放纜線，用于防止具有外部把手的車門在外部把手由于側(cè)方碰撞的慣性力而在車門打開方向被拉動(dòng)打開。
[0043]圖5為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的用于防止具有外部把手的車門打開的裝置的立體圖。圖6為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的用于防止車門打開的裝置的操作的立體圖。
[0044]參考圖5和圖6，用于防止車門打開的裝置包括外部把手100和殼體110，外部把手100附接至殼體110。
[0045]外部把手