基于定量馬達(dá)的新原理艙門瞬態(tài)作動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及液壓系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是一種基于定量馬達(dá)的新原理艙門瞬態(tài)作動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于隱身和減少阻力的需求，彈艙內(nèi)埋布局方式已經(jīng)被新型戰(zhàn)機(jī)普遍應(yīng)用。
[0003]目前國內(nèi)外采用的彈艙門驅(qū)動方式為主機(jī)液壓系統(tǒng)為液壓馬達(dá)直接供油，該驅(qū)動馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)矩經(jīng)過減速后帶動艙門轉(zhuǎn)動開啟。由于艙門開啟過程有大氣動負(fù)載和高開啟速度的特點(diǎn)，導(dǎo)致艙門開啟的液壓驅(qū)動系統(tǒng)裝機(jī)功率特別大，進(jìn)而使配套的主機(jī)液壓系統(tǒng)裝機(jī)功率很大，增大了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷以及飛機(jī)的重量。
[0004]為了減小飛機(jī)液壓系統(tǒng)裝機(jī)功率，減輕飛機(jī)重量，需要了一種新的彈艙基于定量馬達(dá)的新原理艙門瞬態(tài)作動系統(tǒng)模型。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]在下文中給出關(guān)于本發(fā)明的簡要概述，以便提供關(guān)于本發(fā)明的某些方面的基本理解。應(yīng)當(dāng)理解，這個(gè)概述并不是關(guān)于本發(fā)明的窮舉性概述。它并不是意圖確定本發(fā)明的關(guān)鍵或重要部分，也不是意圖限定本發(fā)明的范圍。其目的僅僅是以簡化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細(xì)描述的前序。
[0006]本發(fā)明的一個(gè)主要目的在于提供一種基于定量馬達(dá)的新原理艙門瞬態(tài)作動系統(tǒng)，其可減小飛機(jī)液壓系統(tǒng)的裝機(jī)功率，進(jìn)而減輕飛機(jī)重量、減少油耗。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一方面，一種基于定量馬達(dá)的新原理艙門瞬態(tài)作動系統(tǒng)，包括:
[0008]輸入馬達(dá)、液壓栗、蓄能器和控制閥；
[0009]其中，輸入馬達(dá)與所述液壓栗連接，用于驅(qū)動所述液壓栗；
[0010]所述液壓栗包括出油口和進(jìn)油口，所述出油口與所述控制閥的第一輸入端連接，所述進(jìn)油口與所述控制閥的第二輸入端連接；
[0011 ]所述蓄能器連接至所述出油口和所述第一輸入端之間的油路上；
[0012]當(dāng)所述第一輸入端和所述第二輸入端之間的壓差大于一預(yù)定值時(shí)，所述控制閥開啟O
[0013]采用本發(fā)明的基于定量馬達(dá)的新原理艙門瞬態(tài)作動系統(tǒng)，可減小飛機(jī)液壓系統(tǒng)的裝機(jī)功率，進(jìn)而減輕飛機(jī)重量、減少油耗。
【附圖說明】
[0014]參照下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施例的說明，會更加容易地理解本發(fā)明的以上和其它目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。附圖中的部件只是為了示出本發(fā)明的原理。在附圖中，相同的或類似的技術(shù)特征或部件將采用相同或類似的附圖標(biāo)記來表示。
[0015]圖1為本發(fā)明的基于定量馬達(dá)的新原理艙門瞬態(tài)作動系統(tǒng)的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面參照附圖來說明本發(fā)明的實(shí)施例。在本發(fā)明的一個(gè)附圖或一種實(shí)施方式中描述的元素和特征可以與一個(gè)或更多個(gè)其它附圖或?qū)嵤┓绞街惺境龅脑睾吞卣飨嘟Y(jié)合。應(yīng)當(dāng)注意，為了清楚的目的，附圖和說明中省略了與本發(fā)明無關(guān)的、本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的部件和處理的表示和描述。
[0017]參見圖1所示，為本發(fā)明的基于定量馬達(dá)的新原理艙門瞬態(tài)作動系統(tǒng)的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)圖。
[0018]在本實(shí)施方式中，基于定量馬達(dá)的新原理艙門瞬態(tài)作動系統(tǒng)包括輸入馬達(dá)1、液壓栗2、蓄能器5和控制閥6。在這里，輸入馬達(dá)I例如可以是定排量馬達(dá)。
[0019]其中，輸入馬達(dá)I與液壓栗2連接，用于驅(qū)動液壓栗2。
[0020]在一些可選的實(shí)現(xiàn)方式中，輸入馬達(dá)I包括進(jìn)油口、出油口和輸出軸。輸入馬達(dá)I的進(jìn)油口可連接至機(jī)載液壓系統(tǒng)中的高壓油源，輸入馬達(dá)I的出油口可連接至機(jī)載液壓系統(tǒng)中的油箱，而輸入馬達(dá)I的輸出軸可以與液壓栗2連接，用于向液壓栗2輸出動能，進(jìn)而帶動液壓栗2運(yùn)動(例如，旋轉(zhuǎn))。
[0021 ] 液壓栗2包括出油口和進(jìn)油口，出油口與控制閥6的第一輸入端連接，進(jìn)油口與控制閥6的第二輸入端連接；
[0022]蓄能器5連接至出油口和第一輸入端之間的油路上。
[0023]當(dāng)?shù)谝惠斎攵撕偷诙斎攵酥g的壓差大于一預(yù)定值時(shí)，控制閥6開啟。
[0024]在一種實(shí)施方式中，輸入馬達(dá)I的的排量大于液壓栗2的排量。
[0025]在一些可選的實(shí)現(xiàn)方式中，本發(fā)明的基于定量馬達(dá)的新原理艙門瞬態(tài)作動系統(tǒng)還包括連接在蓄能器5與液壓栗2的出油口之間的單向閥4。單向閥4用于防止蓄能器5中的油液進(jìn)入液壓栗2中。
[0026]本實(shí)施方式的基于定量馬達(dá)的新原理艙門瞬態(tài)作動系統(tǒng)還包括連接在控制閥6的第一輸出端和第二輸出端之間的艙門液壓馬達(dá)7。艙門液壓馬達(dá)7用于基于控制閥6的第一輸出端和第二輸出端輸出的液壓對艙門執(zhí)行開啟和/或關(guān)閉動作。
[0027]本實(shí)施方式的基于定量馬達(dá)的新原理艙門瞬態(tài)作動系統(tǒng)在工作時(shí)，可分為蓄能器充壓過程和艙門作動過程兩個(gè)階段。
[0028]在蓄能器5充壓過程中，控制閥6處于中位，隔斷前后油路，機(jī)載液壓系統(tǒng)的高壓油驅(qū)動輸入馬達(dá)I轉(zhuǎn)動，由于輸入馬達(dá)I的排量大于液壓栗2的排量，輸入馬達(dá)I可帶動液壓栗2向蓄能器5輸出油液。蓄能器5隨著內(nèi)部油液的增加壓強(qiáng)也會增加。此外，單向閥4可以阻止蓄能器5中的油液倒流至液壓栗2，引起液壓栗2的反轉(zhuǎn)。
[0029]在該充壓過程中，與艙門液壓馬達(dá)7連接的艙門處于關(guān)閉或開啟完成的狀態(tài)，由于該過程中控制閥6關(guān)閉，與控制閥6的第一輸出端和第二輸出端連接的油路和艙門液壓馬達(dá)7處于待工狀態(tài)。
[0030]當(dāng)蓄能器5完成充壓后，進(jìn)入到艙門作動過程。此時(shí)，蓄能器5蓄能完成，油液壓強(qiáng)達(dá)到設(shè)定值?？刂崎y6開啟，液壓栗2和蓄能器5同時(shí)為艙門液壓馬達(dá)7供油，艙門液壓馬達(dá)7轉(zhuǎn)動。
[0031]在一些可選的實(shí)現(xiàn)方式中，控制閥6可以是伺服閥。在這些可選的實(shí)現(xiàn)方式中，控制閥除了包括第一輸入端、第二輸入端、第一輸出端和第二輸出端之外，還可以包括控制端?？刂贫丝梢越邮胀獠靠刂浦噶?，并基于外部控制指令來改變控制閥6的工作狀態(tài)。例如，外部控制指令可以使控制閥處于中位，使得第一輸入端、第二輸入端與第一輸出端、