機(jī)動(dòng)車門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車門，該機(jī)動(dòng)車門具有機(jī)動(dòng)車門鎖以及相應(yīng)的擋塊/鎖銷和帶有對(duì)應(yīng)的阻尼元件/減震元件的止擋裝置，其中，該止擋裝置至少在擋塊進(jìn)入機(jī)動(dòng)車門鎖中時(shí)為了對(duì)擋塊的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行阻尼/吸能減震而與對(duì)應(yīng)的擋塊互相作用。
【背景技術(shù)】
[0002]上述的機(jī)動(dòng)車門是機(jī)動(dòng)車側(cè)面或后蓋。機(jī)動(dòng)車門鎖可以布置在所述機(jī)動(dòng)車門的內(nèi)部，但是也可以連接在所屬的機(jī)動(dòng)車車身上。因此與機(jī)動(dòng)車門鎖相互作用的擋塊在一種變型中例如位于機(jī)動(dòng)車車身的車門柱上，而另一中變型中，擋塊被裝備在或可以被裝備在機(jī)動(dòng)車門上。
[0003]在兩種基本情況中，機(jī)動(dòng)車門關(guān)閉時(shí)會(huì)產(chǎn)生不小的噪聲。產(chǎn)生這種情況的核心原因是，擋塊和在機(jī)動(dòng)車門鎖內(nèi)部與擋塊相互作用的鎖止機(jī)構(gòu)都設(shè)計(jì)得很堅(jiān)固并且是金屬的，以便例如可以傳遞在事故情況下產(chǎn)生的力，并且防止機(jī)動(dòng)車門意外地被打開。雖然人們?cè)诂F(xiàn)有技術(shù)中實(shí)現(xiàn)了多樣的方法，以減小或衰減這種“金屬的關(guān)閉噪聲”。但是這些至今為止所提出的解決方案并沒有在所有的方面令人信服。
[0004]文獻(xiàn)DE10 2005 016 186A1中描述了這種具有止擋裝置的鎖，該止擋裝置具有擺動(dòng)件。在關(guān)閉所屬的機(jī)動(dòng)車門時(shí)，擋塊貼靠在該擺動(dòng)件上。在繼續(xù)關(guān)閉車門時(shí)，阻尼元件和/或彈簧元件在擺動(dòng)件上施加力或轉(zhuǎn)矩。借助于這個(gè)力或轉(zhuǎn)矩，充滿能量的機(jī)動(dòng)車門關(guān)閉動(dòng)作被阻尼或延緩。
[0005]根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)所實(shí)現(xiàn)的解決方案在運(yùn)動(dòng)學(xué)方面具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，并且要求在機(jī)動(dòng)車門鎖的內(nèi)部的相應(yīng)適配。這在裝配技術(shù)方面和成本方面由于與之相聯(lián)系的花費(fèi)而是不利的。此外，該已知的解決方案幾乎不能與不同的機(jī)動(dòng)車門鎖組合。在此本發(fā)明提供了幫助。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，改進(jìn)這種機(jī)動(dòng)車門，以減小結(jié)構(gòu)方面和裝配技術(shù)方面的花費(fèi)，并且存在加裝/改裝的可能性。
[0007]為了解決這個(gè)技術(shù)問題，對(duì)于機(jī)動(dòng)車門本發(fā)明建議，止擋裝置至少配備有一個(gè)轉(zhuǎn)向桿和一個(gè)傳遞桿，其中，與擋塊相互作用的轉(zhuǎn)向桿被設(shè)置用于獨(dú)自至少部分地吸收擋塊的運(yùn)動(dòng)。就是說(shuō)，該轉(zhuǎn)向桿可以獨(dú)自在沒有傳遞桿和阻尼元件的情況下部分地吸收擋塊的運(yùn)動(dòng)。擋塊的進(jìn)一步的行程然后才附加地通過阻尼元件被阻尼。
[0008]即在本發(fā)明范圍內(nèi)，首先，止擋裝置減少為兩個(gè)主要的元件，即轉(zhuǎn)向桿和傳遞桿。在此，前述的桿件布置結(jié)構(gòu)總體作用在設(shè)置在輸出側(cè)的阻尼元件上，以便最終在機(jī)動(dòng)車門相對(duì)于機(jī)動(dòng)車車身關(guān)閉時(shí)對(duì)擋塊的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行阻尼。除了阻尼元件外，根據(jù)本發(fā)明還將與擋塊相互作用的轉(zhuǎn)向桿設(shè)置用于獨(dú)自至少部分地阻尼和吸收擋塊的運(yùn)動(dòng)。就是說(shuō)，轉(zhuǎn)向桿在其特性或特征方面設(shè)計(jì)為，使得該轉(zhuǎn)向桿部分地吸收或能夠吸收擋塊的運(yùn)動(dòng)，而無(wú)需傳遞桿和阻尼元件起作用或顯著地被施加作用。
[0009]為此，轉(zhuǎn)向桿具有用于擋塊的運(yùn)動(dòng)吸收部或沖擊吸收部。轉(zhuǎn)向桿的這種運(yùn)動(dòng)吸收部或沖擊吸收部通常僅在擋塊的某一段行程上起作用。沖擊吸收部大多在最大至擋塊的整個(gè)行程的一半行程上起作用。擋塊行程的另外一半行程通常借助于阻尼元件被阻尼。
[0010]就是說(shuō)，擋塊的行程基本上被分為轉(zhuǎn)向桿的運(yùn)動(dòng)吸收部或沖擊吸收部的阻尼段和由阻尼元件施加對(duì)擋塊的阻尼作用的阻尼段。以這種方式錯(cuò)開地進(jìn)行對(duì)擋塊的沖擊吸收和運(yùn)動(dòng)吸收。在此本發(fā)明的出發(fā)點(diǎn)在于如下認(rèn)知，即:擋塊首先在止擋裝置上施加相對(duì)較大或較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)沖擊，該運(yùn)動(dòng)沖擊隨著行程增大而減弱。
[0011 ]在具體情況下，例如在關(guān)閉過程開始時(shí)沖擊能量最大到40焦耳，該沖擊能量在本發(fā)明范圍內(nèi)基本上僅由轉(zhuǎn)向桿或在那里設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)吸收部或沖擊吸收部吸收。隨著行程增大沖擊能量減弱，并可以在示例情況下在關(guān)閉過程中從擋塊行程的一半開始單獨(dú)借助于阻尼元件被阻尼。本發(fā)明以這種方式提供了一種與所出現(xiàn)的沖擊能量最佳地相匹配的止擋裝置以供使用。
[0012]事實(shí)上最終是通過錯(cuò)開地吸收沖擊的方式工作，而且是按如下方式，即:轉(zhuǎn)向桿上的運(yùn)動(dòng)吸收部或沖擊吸收部在關(guān)閉過程開始時(shí)吸收擋塊的強(qiáng)的沖擊，而被桿件布置結(jié)構(gòu)在輸出側(cè)施加作用的阻尼元件則被設(shè)計(jì)用于行程的后半段并且在此承擔(dān)對(duì)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行阻尼的功能。這一切都在考慮到構(gòu)造簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)的情況下實(shí)現(xiàn)，該結(jié)構(gòu)由于具有少量必需的部件即轉(zhuǎn)向桿、傳遞桿和最后還有阻尼元件而可以輕易地加裝。
[0013]事實(shí)上，止擋裝置包括相應(yīng)的阻尼元件在內(nèi)可以整體模塊化地設(shè)計(jì)為阻尼模塊，并且因此即使在已有機(jī)動(dòng)車門鎖的情況下也可以容易地加裝。就是說(shuō)，阻尼模塊和機(jī)動(dòng)車門鎖分別是結(jié)構(gòu)單元，這兩個(gè)結(jié)構(gòu)單元選擇性地一一“模塊化地”一一彼此組合，并且例如可以分開地或共同地緊固在所屬的機(jī)動(dòng)車門上。在此可見重要優(yōu)點(diǎn)。
[0014]轉(zhuǎn)向桿的沖擊吸收部或運(yùn)動(dòng)吸收部原則上是轉(zhuǎn)向桿上的阻尼元件和/或補(bǔ)償輪廓。就是說(shuō)，轉(zhuǎn)向桿上的沖擊吸收部或運(yùn)動(dòng)吸收部是轉(zhuǎn)向桿的組成部分。在阻尼元件的情況下其可以是緩沖器或類似的阻尼結(jié)構(gòu)，借助于該阻尼元件尤其在機(jī)動(dòng)車門的關(guān)閉過程中在擋塊行程開始時(shí)吸收沖擊能量。
[0015]通常如此設(shè)計(jì)另選或附加地在此設(shè)置的補(bǔ)償輪廓，S卩:該補(bǔ)償輪廓對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)向桿的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，而且是在擺動(dòng)的轉(zhuǎn)向桿沒有對(duì)傳遞桿(及通過傳遞桿對(duì)阻尼元件)施加作用的情況下。就是說(shuō)，擋塊的沖擊能量在此首先轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向桿的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)或擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。在擋塊的特定行程之后，轉(zhuǎn)向桿才負(fù)責(zé)使傳遞桿也被施加作用并且傳遞桿的運(yùn)動(dòng)借助于阻尼元件得到阻尼。
[0016]為此，轉(zhuǎn)向桿以有利的方式不僅具有上述補(bǔ)償輪廓，而且還具有控制輪廓，該控制輪廓適用于并且被設(shè)置用于與傳遞桿相互作用。在此通常如此設(shè)計(jì)，即:轉(zhuǎn)向桿的補(bǔ)償輪廓和控制輪廓分別布置在轉(zhuǎn)向桿的背向擋塊的邊緣上。
[0017]此外，補(bǔ)償輪廓與控制輪廓通常彼此連接并且在這兩個(gè)輪廓之間限定了輪廓轉(zhuǎn)換區(qū)域。當(dāng)機(jī)動(dòng)車門被關(guān)閉并且擋塊因此與轉(zhuǎn)向桿的面向擋塊的邊緣相互作用時(shí)，則這個(gè)關(guān)閉運(yùn)動(dòng)首先使轉(zhuǎn)向桿圍繞其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸擺動(dòng)。在這個(gè)過程中，轉(zhuǎn)向桿的背向擋塊的邊緣上的補(bǔ)償輪廓沿著傳遞桿或傳遞桿上的反應(yīng)輪廓滑動(dòng)。在這個(gè)過程中，傳遞桿并不擺動(dòng)或充其量只略微擺動(dòng)。就是說(shuō)，阻尼元件不起作用或基本不起作用。
[0018]在機(jī)動(dòng)車門接下來(lái)的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)及因此擋塊的進(jìn)一步的運(yùn)動(dòng)中，鄰接補(bǔ)償輪廓的輪廓轉(zhuǎn)換區(qū)域首先經(jīng)過傳遞桿的反應(yīng)輪廓。然后控制輪廓可以與反應(yīng)輪廓相互作用。結(jié)果是，傳遞桿圍繞其轉(zhuǎn)動(dòng)軸擺動(dòng)并且作用在阻尼元件上。由此阻尼擋塊的運(yùn)動(dòng)。
[0019]結(jié)果，提供了一種機(jī)動(dòng)車門以供使用，該機(jī)動(dòng)車門為擋塊配備了具有尤其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)的阻尼裝置或止擋裝置。由此得到制造中的成本優(yōu)勢(shì)和裝配中的優(yōu)勢(shì)。這也適用于以下的實(shí)施形式，在該實(shí)施形式中止擋裝置與相對(duì)應(yīng)的阻尼元件一起構(gòu)成例如可以被加裝的阻尼模塊。
[0020]本發(fā)明的主題還包括用于阻尼具有相應(yīng)結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車門的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的方法，如在權(quán)利要求1O中所描述的。
【附圖說(shuō)明】
[0021]下面根據(jù)示出僅有的實(shí)施例的附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。該唯一的附圖示意性示出根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車門，該機(jī)動(dòng)車門具有機(jī)動(dòng)車門鎖、擋塊和從屬的帶有相應(yīng)的阻尼元件的止擋裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0022]在附圖中示出機(jī)動(dòng)車門，該機(jī)動(dòng)車門主要由車門內(nèi)部襯板Ia、連接板I b和最后由車門外部飾板Ic組成。在附圖中僅示出將車門內(nèi)部襯板Ia和車門外部飾板Ic連接起來(lái)的連接板Ib的視圖。該連接板Ib可以位于被設(shè)計(jì)成機(jī)動(dòng)車側(cè)門的機(jī)動(dòng)車門的端面上。所涉及的端面或連接板Ib為擋塊3配備了進(jìn)入口 2。擋塊3連接在機(jī)動(dòng)車車身上或此處連接在機(jī)動(dòng)車車身的車門柱4上。
[0023]一旦機(jī)動(dòng)車門沿所示的箭頭方向向右被關(guān)閉，擋塊3就移動(dòng)到進(jìn)入口 2中并且可以由此與機(jī)動(dòng)車門鎖5或機(jī)動(dòng)車門鎖5的未示出的鎖止機(jī)構(gòu)相互作用。在此分別相當(dāng)于擋塊3的用實(shí)線表示的開始位置和用虛線表示的終位置。此外還示出由擋塊3在此過程中完成的行程S。該鎖止機(jī)構(gòu)通常包括轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉和鎖定爪。機(jī)動(dòng)車門鎖5在所示的示例情況下布置在連接板Ib的“后方”。
[0024]經(jīng)過進(jìn)入口2移入機(jī)動(dòng)車門鎖5中的擋塊3的作用是，使轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉和隨之整個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)首先進(jìn)入預(yù)鎖止位置中，然后再轉(zhuǎn)移到主鎖止位置中。該主鎖止位置通常相當(dāng)于，機(jī)動(dòng)車門相對(duì)于機(jī)動(dòng)車車身4閉緊。于是車門內(nèi)部襯板Ia緊鄰于車門柱4或機(jī)動(dòng)車車身4，其中在這個(gè)位置上僅在中間接入有被壓縮的車門橡膠密封件。
[0025]為了能夠沿著擋塊3的整個(gè)行程s或至少在擋塊3的行程s的一段上阻尼擋塊3的運(yùn)動(dòng)，設(shè)置有具有相應(yīng)的阻尼元件8的止擋裝置6、7 ο在本實(shí)施例中，止擋裝置6、7包括轉(zhuǎn)向桿6和傳遞桿7。傳遞桿7作用在阻尼元件8上，而轉(zhuǎn)向桿6與擋塊3相互作用，如下面還要詳細(xì)描述的。
[0026]阻尼元件8可以是液壓阻尼器/減震器、彈性體阻尼器、彈簧阻尼器或這些的組合。在此阻尼元件8通常的作用是，沿著擋塊3的行程s制動(dòng)擋塊或阻尼擋塊的運(yùn)動(dòng)。這在本發(fā)明的范圍內(nèi)如此實(shí)現(xiàn)，即錯(cuò)開地進(jìn)行對(duì)從擋塊3傳遞到機(jī)動(dòng)車門鎖5上的運(yùn)動(dòng)沖擊的沖擊吸收。
[0027]為此目的，與擋塊3相互作用的轉(zhuǎn)向桿6根