車門限位裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車門限位裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在車輛噴漆過程中，需要避免噴涂后的車門與門框接觸，否則容易出現(xiàn)車門與門框粘漆的情況；為了避免車門與門框粘漆，通常在門框的用于門鎖扣固定的孔中旋入一長螺栓，該長螺栓在車門關(guān)閉時(shí)可以起到阻擋車門的作用，但是該長螺栓在車門關(guān)閉時(shí)會(huì)接觸車門內(nèi)板，導(dǎo)致長螺栓與車門內(nèi)板粘漆，從而破壞車門內(nèi)板上的噴漆；另外，由于長螺栓也不能限制車門的開啟幅度，當(dāng)噴漆后的車輛進(jìn)入烘干爐后，車門容易被烘干爐內(nèi)產(chǎn)生的風(fēng)吹開，導(dǎo)致車門被烘干爐內(nèi)壁剮傷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]鑒于此，本實(shí)用新型提出了一種車門限位裝置，旨在解決噴漆后的車輛容易產(chǎn)生車門與門框粘漆的問題。
[0004]一個(gè)方面，本實(shí)用新型提出了一種車門限位裝置，包括:第一支撐桿、支撐組件和限位組件；其中，第一支撐桿的第一端用于與車體相連接；支撐組件可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于第一支撐桿的第二端，支撐組件用于支撐車門；限位組件連接于第一支撐桿，限位組件用于限制支撐組件沿第一支撐桿的軸向運(yùn)動(dòng)。
[0005]進(jìn)一步地，上述限位裝置中，支撐組件包括:連接件，可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于第一支撐桿，限位組件用于限制連接件相對于第一支撐桿的軸向運(yùn)動(dòng)；第二支撐桿，其第一端與連接件固定連接，第二端用于支撐車門。
[0006]進(jìn)一步地，上述限位裝置中，第二支撐桿與連接件焊接。
[0007]進(jìn)一步地，上述限位裝置中，連接件為中間開設(shè)有通孔的連接柱，連接柱可轉(zhuǎn)動(dòng)地套接于第一支撐桿的第二端。
[0008]進(jìn)一步地，上述限位裝置中，限位組件包括:環(huán)形的第一卡擋片；其中，第一卡擋片套接于第一支撐桿；第一支撐桿的第二端設(shè)置有卡擋部，連接件置于第一卡擋片和卡擋部之間。
[0009]進(jìn)一步地，上述限位裝置中，限位組件還包括:環(huán)形的第二卡擋片；其中，第二卡擋片套接于第一支撐桿且置于第一卡擋片和卡擋部之間，連接件置于第一卡擋片和第二卡擋片之間。
[0010]進(jìn)一步地，上述限位裝置中，第二支撐桿包括至少兩段呈夾角依次連接的支撐桿段。
[0011]進(jìn)一步地，上述限位裝置中，第二支撐桿中的最后一節(jié)支撐桿段與相鄰的前一節(jié)支撐桿段之間呈90度夾角布置。
[0012]進(jìn)一步地，上述限位裝置中，第二支撐桿一體成型。
[0013]進(jìn)一步地，上述限位裝置中，第一支撐桿的第一端與門鎖扣固定孔的螺紋連接。
[0014]本實(shí)用新型中的支撐組件的一端連接于第一支撐桿，并且可以繞第一支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著轉(zhuǎn)動(dòng)可以調(diào)節(jié)支撐組件的另一端的位置，使支撐組件的另一端可以插入車門內(nèi)板上用于安裝門鎖的孔中，在車門關(guān)閉的過程中，車門外板就會(huì)抵在支撐組件的另一端上，阻止車門的關(guān)閉。本實(shí)用新型中的限位組件可以限制支撐組件沿第一支撐桿的軸向運(yùn)動(dòng)，避免支撐組件沿第一支撐桿軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)對車門支撐不穩(wěn)固，使車門碰到門框，也避免了支撐組件可以繞第一支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)的一端沿第一支撐桿運(yùn)動(dòng)到接觸門框的位置，造成與門框粘漆。
【附圖說明】
[0015]通過閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對本實(shí)用新型的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。在附圖中:
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門限位裝置的正視圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門限位裝置的俯視圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門限位裝置的使用狀態(tài)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0021]參見圖1，圖中示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門限位裝置的優(yōu)選結(jié)構(gòu)。如圖所示，本實(shí)施例包括第一支撐桿1、支撐組件2和限位組件3。
[0022]其中，第一支撐桿I的第一端(圖1所示的下端)用于與門鎖扣固定孔相連接。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，車門的門框上通常開設(shè)有用于固定門鎖扣的門鎖扣固定孔。具體地，第一支撐桿I的直徑與門鎖扣固定孔的直徑相適配，使第一支撐桿I的第一端可插入門鎖扣固定孔中且不易掉出。
[0023]支撐組件2可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于第一支撐桿I的第二端(圖1所示的上端)，支撐組件2用于支撐車門。
[0024]具體地，支撐組件2的第一端(圖2所示的右端)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于第一支撐桿I的第二端，支撐組件2的第二端(圖2所示的左端)可插入車門內(nèi)板上用于安裝門鎖的孔中。使用時(shí)，可以轉(zhuǎn)動(dòng)支撐組件2，角度合適后，將支撐組件2的第二端插入車門內(nèi)板上用于安裝門鎖的孔中。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，通常車門內(nèi)板和車門外板連接，且車門內(nèi)板和車門外板間具有一定空間。本實(shí)施例中，支撐組件2的第二端通過用于安裝門鎖的孔頂住車門外板，以阻擋車門關(guān)閉。
[0025]限位組件3連接于第一支撐桿1，限位組件3用于限制支撐組件2沿第一支撐桿I的軸向運(yùn)動(dòng)。具體地，限位組件3可在支撐組件2沿第一支撐桿I軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)，卡擋住支撐組件2連接于第一支撐桿I的一端。
[0026]可以看出，本實(shí)施例中的支撐組件的一端連接于第一支撐桿，并且可以繞第一支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著轉(zhuǎn)動(dòng)可以調(diào)節(jié)支撐組件的另一端的位置，使支撐組件的另一端可以插入車門內(nèi)板上用于安裝門鎖的孔中，在車門關(guān)閉的過程中，車門外板就會(huì)抵在支撐組件的另一端上，阻止車門的關(guān)閉。本實(shí)施例中的限位組件可以限制支撐組件沿第一支撐桿的軸向運(yùn)動(dòng)，避免支撐組件沿第一支撐桿軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)對車門支撐不穩(wěn)固，使車門碰到門框，也避免了支撐組件可以繞第一支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)的一端沿第一支撐桿運(yùn)動(dòng)到接觸門框的位置，造成與門框粘漆。
[0027]參見圖2至圖4，上述實(shí)施例中，支撐組件2可以包括連接件21和第二支撐桿22。其中，連接件21可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于第一支撐桿1，限位組件3用于限制連接件21相對于第一支撐桿I的軸向運(yùn)動(dòng)。第二支撐桿22的第一端(圖2所示的右端)與連接件21固定連接，第二端(圖2所示的左端)用于支撐車門。具體地，連接件21為