聯(lián)鎖桿以及車門開(kāi)閉裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及聯(lián)鎖桿以及車門開(kāi)閉裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，滑動(dòng)門的遠(yuǎn)程控制裝置等那樣的車門開(kāi)閉裝置具備多個(gè)與車門把手(外側(cè)門把手以及內(nèi)側(cè)門把手)連動(dòng)的桿部件。而且，基于上述各桿部件的動(dòng)作，使設(shè)置于車門的鎖定機(jī)構(gòu)工作。
[0003]另外，對(duì)于這樣的門開(kāi)閉裝置而言，存在設(shè)置了與上述各桿部件配合而能夠?qū)囬T的鎖定狀態(tài)進(jìn)行切換的聯(lián)鎖桿的門開(kāi)閉裝置(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0004]如圖19以及圖20所示，這樣的聯(lián)鎖桿70具備以能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連結(jié)的第一桿71以及第二桿72、以及使上述第一桿71以及第二桿72相互朝向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)地對(duì)它們進(jìn)行推壓的彈簧部件(受扭螺旋彈簧)73。另外，在上述第一桿71以及第二桿72分別設(shè)置有通過(guò)相互抵接而能夠?qū)υ摰谝粭U71以及第二桿72的相對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)位置進(jìn)行保持的抵接部75,76ο而且，由此，聯(lián)鎖桿70構(gòu)成為，基于該彈簧部件73的推壓力而第一桿71以及第二桿72能夠一體轉(zhuǎn)動(dòng)，并且通過(guò)抵抗該彈簧部件73的推壓力而第一桿71與第二桿72能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0005]S卩，聯(lián)鎖桿70例如專利文獻(xiàn)I記載的門開(kāi)閉裝置那樣構(gòu)成為，基于鎖定促動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)力將第二桿72向開(kāi)鎖方向驅(qū)動(dòng)，第一桿71與該第二桿72 —體地向開(kāi)鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，由此成為連結(jié)于門把手(外側(cè))的桿部件的動(dòng)作傳遞至連結(jié)于鎖定機(jī)構(gòu)的桿部件的狀態(tài)，從而能夠使該車門移至能夠通過(guò)門把手的操作而使該車門進(jìn)行打開(kāi)動(dòng)作的開(kāi)鎖狀態(tài)(解鎖狀態(tài))。
[0006]另外，聯(lián)鎖桿70在從上述那樣的開(kāi)鎖狀態(tài)將第二桿72向鎖定方向被驅(qū)動(dòng)的情況下，第一桿71與該第二桿72 —體地朝鎖定方向轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，由此成為連結(jié)于門把手的桿部件的動(dòng)作未傳遞至連結(jié)于鎖定機(jī)構(gòu)的桿部件的狀態(tài)，從而能夠使該車門移至無(wú)法通過(guò)門把手的操作使該車門進(jìn)行打開(kāi)動(dòng)作的鎖定狀態(tài)(上鎖狀態(tài))。
[0007]此處，在轉(zhuǎn)動(dòng)中的聯(lián)鎖桿70移動(dòng)至開(kāi)鎖位置之前進(jìn)行門把手的操作的情況下，存在該第一桿71成為無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)的被制約的狀態(tài)的可能性。在這樣的情況下，第二桿72也能夠抵抗在與該第一桿71之間夾設(shè)的彈簧部件73的推壓力而向開(kāi)鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]S卩，在該情況下，通過(guò)使用者將手從門把手撤離，連接于門把手的桿部件回復(fù)至初始位置，第一桿71基于在第一桿71與該第二桿72之間夾設(shè)的彈簧部件73的推壓力移動(dòng)至開(kāi)鎖位置。而且，與第二桿72連動(dòng)的設(shè)置于車室內(nèi)的鎖定操作部件也能夠正常地進(jìn)行開(kāi)鎖動(dòng)作。而且，由此，即使產(chǎn)生了上述那樣的與門把手的操作干涉的問(wèn)題，也能夠順利地進(jìn)行鎖定狀態(tài)的切換。
[0009]另外，在該以往例中，將構(gòu)成聯(lián)鎖桿70的第一桿71以及第二桿72與彈簧部件73預(yù)先組裝為一體。具體而言，該聯(lián)鎖桿70構(gòu)成為，在設(shè)置于第一桿71的貫通孔77內(nèi)插入設(shè)置于第二桿72的支軸78，由此形成其轉(zhuǎn)動(dòng)軸。另外，彈簧部件73嵌插于該支軸78。而且，彈簧部件73通過(guò)沿其軸線方向折彎的兩彈簧端部73a、73b插入形成于第一桿71以及第二桿72的各卡合孔79內(nèi)，卡合于上述第一桿71以及第二桿72。而且，由此，使第一桿71以及第二桿72與彈簧部件73 —體化，從而實(shí)現(xiàn)其作業(yè)效率的提高。
[0010]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2008-144402號(hào)公報(bào)
[0011]然而，在上述以往的結(jié)構(gòu)中，將該彈簧部件73的各彈簧端部73a、73b插入第一桿71以及第二桿72的卡合孔79內(nèi)的作業(yè)比較繁瑣。而且，由于它成為妨礙作業(yè)效率的提高的一個(gè)因素，因此從該點(diǎn)出發(fā)，還留有改善的余地。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0012]本實(shí)用新型是為了解決上述問(wèn)題點(diǎn)而完成的，其目的在于提供容易組裝的聯(lián)鎖桿以及車門開(kāi)閉裝置。
[0013]解決上述課題的聯(lián)鎖桿優(yōu)選具備:一對(duì)桿件，它們以能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連結(jié)；以及彈簧部件，其繞所述各桿件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸延伸且兩彈簧端部與所述各桿件卡合，從而對(duì)所述各桿件以使它們向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)地進(jìn)行推壓，在所述各桿件分別設(shè)置有抵接部，所述抵接部基于所述彈簧部件的推壓力而相互抵接，由此能夠保持兩桿件的相對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，上述彈簧部件具有沿上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑向延伸的彈簧端部，并且在至少一方的所述桿件設(shè)置有卡合面，所述卡合面供所述彈簧端部從所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的周向抵接。
[0014]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，使兩桿件相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，由此能夠容易地使彈簧部件的彈簧端部相對(duì)于具有該卡合面的桿件卡合。而且，在彈簧端部與該卡合面抵接的狀態(tài)下使兩桿件相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)彈簧部件施加扭轉(zhuǎn)，由此能夠使彈簧部件產(chǎn)生朝使上述兩桿件向與其相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方向的推壓力，即、使兩者的抵接部相互抵接的方向的推壓力。另外，此時(shí)，彈簧端部從周向相對(duì)于卡合面抵接，由此具有彈簧端部難以從該卡合面脫離的優(yōu)點(diǎn)。而且，由此使其組裝作業(yè)容易，提高作業(yè)效率。
[0015]解決上述課題的聯(lián)鎖桿優(yōu)選具備上述兩彈簧端部雙方沿上述徑向延伸的上述彈簧部件。
[0016]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠省去其表面、背面的確認(rèn)，換句話說(shuō)，能夠省去確認(rèn)哪一個(gè)彈簧端部對(duì)應(yīng)哪一個(gè)桿件的作業(yè)。而且，由此能夠使其組裝作業(yè)更容易。
[0017]解決上述課題的聯(lián)鎖桿優(yōu)選具備:卡住側(cè)桿件，其具有使所述彈簧端部中的一方卡住的卡住部；以及卡合側(cè)桿件，其具有所述卡合面并供所述彈簧端部中的另一方卡合，上述卡住部具有卡住構(gòu)造，該卡住構(gòu)造能夠允許所述彈簧端部從所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸線方向插入，并且能夠阻止所述彈簧端部在該軸線方向上脫離。
[0018]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在組裝時(shí)，通過(guò)將一方的彈簧端部不能脫離地相對(duì)卡住側(cè)桿件卡住，能夠穩(wěn)定地保持該彈簧部件。而且，彈簧端部相對(duì)于卡住部的卡住作業(yè)也能夠通過(guò)該卡住構(gòu)造容易地進(jìn)行。因此，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠更容易地進(jìn)行其組裝作業(yè)。
[0019]解決上述課題的聯(lián)鎖桿優(yōu)選在上述卡住側(cè)桿件形成有周壁部，該周壁部通過(guò)在上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑向外側(cè)沿周向延伸而在與上述卡合側(cè)桿件之間形成上述彈簧部件的收納部，上述卡住部通過(guò)對(duì)上述周壁部進(jìn)行切口而形成。
[0020]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠防止異物與彈簧部件(例如，灰塵、垃圾等)接觸而確保穩(wěn)定的工作。而且，通過(guò)利用該周壁部，能夠容易地形成具有所希望的卡住構(gòu)造的卡住部。
[0021]解決上述課題的聯(lián)鎖桿優(yōu)選，上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸通過(guò)在設(shè)置于上述兩桿件中的一方的貫通孔內(nèi)插入設(shè)置于另一方的支軸而形成，在上述卡合側(cè)桿件形成有臺(tái)階部，該臺(tái)階部在將上述支軸插入上述貫通孔內(nèi)時(shí)，與上述卡住側(cè)桿件的對(duì)置面抵接并能夠在該對(duì)置面上滑動(dòng)，并且上述臺(tái)階部的側(cè)端面形成上述抵接部。
[0022]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在組裝時(shí)，能夠不使彈簧部件(的兩彈簧端部)脫離，抵抗其彈力而穩(wěn)定地使兩桿件相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。即，能夠更容易地使彈簧部件產(chǎn)生朝使上述兩桿件的抵接部相互抵接的方向的推壓力。另外，在卡止側(cè)桿件的對(duì)置面上滑動(dòng)的臺(tái)階部在從該對(duì)置面脫離的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)位置，調(diào)整支軸的插入量而使兩抵接部的軸向位置一致，由此能夠基于該彈簧部件的推壓力，使上述兩抵接部相互抵接。并且，除了該兩抵接部抵接的正規(guī)的組裝位置，因兩桿件都會(huì)相互干涉而無(wú)法組裝。換句話說(shuō)，能夠防止錯(cuò)誤組裝的產(chǎn)生。而且，由此，能夠使其組裝作業(yè)更容易。
[0023]解決上述課題的聯(lián)鎖桿優(yōu)選在從上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸線方向觀察時(shí)，上述兩彈簧端部未從上述兩桿件的輪廓突出。
[0024]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，兩彈簧端部難以與桿件以外的部分干涉。而且，由此，能夠使其組裝作業(yè)更容易，并且，一并能夠確保更高安全性。
[0025]解決上述課題的車門開(kāi)閉裝置優(yōu)選具備上述任一個(gè)聯(lián)鎖桿。
[0026]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，使其組裝作業(yè)容易，從而能夠提高作業(yè)效率。
[0027]解決上述課題的車門開(kāi)閉裝置優(yōu)選，具備固定于車門的內(nèi)部面板的基座托架，并且在上述基座托架形成有能夠?qū)ε湓O(shè)于上述車門內(nèi)的線束的連接器進(jìn)行保持的保持部。
[0028]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在無(wú)法在內(nèi)部面板形成保持部的情況下等，也能夠穩(wěn)定地保持線束(的連接器)。
[0029]根據(jù)本實(shí)用新型，能夠使聯(lián)鎖桿的組裝容易而實(shí)現(xiàn)作業(yè)效率的提高。
【附圖說(shuō)明】
[0030]圖1是設(shè)置于滑動(dòng)門的門把手以及鎖定機(jī)構(gòu)、與遠(yuǎn)程控制裝置的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)圖。
[0031]圖2是示意性地表示設(shè)置于滑動(dòng)門的門把手、車窗玻璃、遠(yuǎn)程控制裝置以及鎖定機(jī)構(gòu)的位置關(guān)系的說(shuō)明圖。
[0032]圖3是遠(yuǎn)程控制裝置的主視圖。
[0033]圖4是遠(yuǎn)程控制裝置的側(cè)視圖。
[0034]圖5是聯(lián)鎖桿附近的放大圖。
[0035]圖6A是聯(lián)鎖桿的主視圖，圖6B是相同的聯(lián)鎖