一種車門鎖碰撞保護裝置及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車領域，尤其是涉及一種車門鎖碰撞保護裝置及汽車。
【背景技術】
[0002]汽車的車門外把手是車門鎖的開啟機構之一，關系到汽車行駛安全。當汽車遭受碰撞時，車門鎖系統(tǒng)不能開啟，這就要求車門外把手應能承受較大的耐慣性載荷，而不把運動傳遞給車門鎖。根據(jù)中國國家標準，車門鎖及其開啟機構應至少能承受30倍的重力加速度。
[0003]但是如果僅僅依靠車門外把手自身來提高承受耐慣性載荷的能力，則勢必會增加車門外把手的開啟力，造成操作舒適感下降。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了在確保車門外把手能夠承受較大耐慣性載荷的同時，保證車門外把手的操作舒適性，本實用新型提供了一種車門鎖碰撞保護裝置及汽車。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:
[0006]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種車門鎖碰撞保護裝置，安裝于汽車的車門外把手和車門鎖之間，包括:
[0007]安裝支架；
[0008]轉動安裝于所述安裝支架上的第一傳遞機構，所述第一傳遞機構的第一端與所述車門外把手連接；
[0009]用于碰觸所述車門鎖的輸出機構，所述輸出機構轉動安裝于所述安裝支架上，所述輸出機構與所述第一傳遞機構的第二端接觸連接；
[0010]轉動安裝于所述安裝支架上的第二傳遞機構，所述第二傳遞機構的第一端與所述第一傳遞機構的第二端轉動連接；其中，
[0011]在所述車門外把手轉動至開啟狀態(tài)的過程中，通過所述車門外把手帶動所述第一傳遞機構朝第一方向轉動，推動所述輸出機構轉動，所述輸出機構碰觸所述車門鎖；在汽車受到碰撞的過程中，所述第二傳遞機構轉動，帶動所述第一傳遞機構朝與所述第一方向相反的方向轉動，所述第一傳遞機構與所述輸出機構接觸錯位。
[0012]可選的，所述第一傳遞機構包括均轉動安裝于所述安裝支架上的第一傳遞連桿和第二傳遞連桿，所述第一傳遞連桿的第一端與所述車門外把手連接，所述第一傳遞連桿的第二端與所述第二傳遞連桿的第一端接觸連接，所述第二傳遞連桿的第二端與所述輸出機構接觸連接。
[0013]可選的，所述第二傳遞機構包括均轉動安裝于所述安裝支架上的保護傳遞桿和保護轉動板，所述保護傳遞桿的第一端與所述第二傳遞連桿的第二端轉動連接，所述保護傳遞桿的第二端與所述保護轉動板的第一端轉動連接。
[0014]可選的，所述第二傳遞連桿的第二端呈Y形板狀結構，包括第一分支和第二分支，其中，所述第一分支的端部與所述輸出機構接觸連接，所述第二分支的端部設有一橢圓孔，所述保護傳遞桿的第一端設有一凸起，所述保護傳遞桿通過所述凸起穿設所述橢圓孔與所述第二傳遞連桿的第二端轉動連接。
[0015]可選的，所述輸出機構呈L形結構，包括第一支部和用于支撐所述第二分支的第二支部，其中，所述第一支部的端部呈喇叭狀，且與所述第一分支的端部接觸連接。
[0016]可選的，所述第一支部的端部設有第一翻邊，所述第一分支的端部設有第二翻邊，所述第一翻邊的朝向與所述第二翻邊的朝向相反。
[0017]可選的，所述保護轉動板上設有旋轉中心孔，所述保護轉動板通過旋轉軸穿設所述旋轉中心孔安裝于所述安裝支架上，所述保護轉動板的質(zhì)量中心與所述旋轉中心孔的垂直距離大于質(zhì)量中心與所述旋轉中心孔的水平距離。
[0018]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，所述汽車包括車門外把手和車門鎖，還包括車門鎖碰撞保護裝置。
[0019]可選的，所述汽車還包括外開輸入連桿，所述外開輸入連桿的第一端與所述車門外把手連接，所述外開輸入連桿的第二端與所述車門鎖碰撞保護裝置的第一傳遞機構的第一端連接。
[0020]可選的，所述汽車還包括用于與車門鎖碰撞保護裝置中輸出機構碰觸的外開輸出連桿，其中，所述外開輸出連桿的一端與所述車門鎖連接。
[0021]本實用新型的有益效果是:
[0022]本實用新型提供的車門鎖碰撞保護裝置，安裝在車門外把手和車門鎖之間，包括起安裝作用的安裝支架、與車門外把手連接的第一傳遞機構、用于碰觸車門鎖的輸出機構和與第一傳遞機構轉動連接的第二傳遞機構。在車門外把手轉動至開啟狀態(tài)的過程中，車門外把手帶動第一傳遞機構朝第一方向轉動，推動輸出機構轉動，輸出機構轉動從而碰觸車門鎖；在汽車受到碰撞的過程中，第二傳遞機構轉動，帶動第一傳遞機構朝與第一方向相反的方向轉動，第一傳遞機構與輸出機構接觸錯位，此時，第一傳遞機構不能夠再將運動傳遞給車門鎖，車門鎖系統(tǒng)不會開啟。該車門鎖碰撞保護裝置能夠使得車門外把手在承受較大耐慣性載荷時而不向車門鎖傳遞運動；并且進一步的在確保車門外把手能夠承受較大耐慣性載荷的同時，保證了車門外把手的操作舒適性。
【附圖說明】
[0023]圖1表示本實用新型的實施例中車門鎖碰撞保護裝置處于車門外把手轉動至開啟狀態(tài)的正常狀態(tài)時的結構示意圖；
[0024]圖2表示本實用新型的實施例中車門鎖碰撞保護裝置處于汽車受到碰撞時的保護狀態(tài)的結構示意圖；以及
[0025]圖3表示本實用新型的實施例中保護轉動板的結構示意圖。
[0026]其中圖中:1、安裝支架；2、輸出機構；3、第一傳遞連桿；4、第二傳遞連桿；5、保護傳遞桿；6、保護轉動板；7、外開輸入連桿；8、外開輸出連桿；21、第一支部；22、第二支部；23、第一翻邊；41、第一分支；42、第二分支；43、橢圓孔；44、第二翻邊；51、凸起；61、旋轉中心孔。
【具體實施方式】
[0027]下面將參照附圖更詳細地描述本實用新型公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本實用新型公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。
[0028]如圖1和圖2所示，在本實用新型的一個實施例中，提供了一種車門鎖碰撞保護裝置，該車門鎖碰撞保護裝置安裝于汽車的車門外把手和車門鎖之間，包括了安裝支架1、分別轉動安裝于安裝支架I上的第一傳遞機構、第二傳遞機構和用于碰撞車門鎖的輸出機構
2。其中，第一傳遞機構的第一端與車門外把手連接，第一傳遞機構的第二端與輸出機構2接觸連接，第二傳遞機構的第一端與第一傳遞機構的第二端轉動連接。其中，
[0029]在車門外把手轉動至開啟狀態(tài)的過程中，通過車門外把手帶動第一傳遞機構朝第一方向轉動，第一傳遞機構轉動從而推動輸出機構2轉動，輸出機構2轉動時碰觸到車門鎖，此時車門鎖能夠開啟。當汽車受到碰撞時，第二傳遞機構自動發(fā)生轉動，由于第二傳遞機構與第一傳遞機構轉動連接，因此第二傳遞機構帶動第一傳遞機構朝與第一方向相反的方向轉動，第一傳遞機構與輸出機構2發(fā)生接觸錯位，此時，第一傳遞機構不能夠再將運動傳遞給輸出機構2，車門鎖系統(tǒng)不會開啟。具體的，在此需要說明的是，第一方向為順時針方向。
[0030]在本實施例中，當汽車處于車門外把手轉動至開啟狀態(tài)的正常狀態(tài)(圖1所示狀態(tài))時，車門鎖碰撞保護裝置能夠?qū)④囬T外把手的運動傳遞給車門鎖，乘員通過操作車門外把手能開啟汽車車門。當汽車受到碰撞時，車門鎖碰撞保護裝置能夠從正常狀態(tài)(圖1所示狀態(tài))轉換至保護狀態(tài)(圖2所示狀態(tài))，車門外把手與車門鎖之間的運動被切斷，因此車門鎖不會在車門外把手的慣性運動作用下開啟。在碰撞過程結束后，救護人員依然可以從汽車外部正常開啟車門，從而確保乘員的安全。
[0031]該車門鎖碰撞保護裝置能夠使得車門外把手在承受較大耐慣性載荷時而不向車門鎖傳遞運動，在確保車門外把手能夠承受較大耐慣性載荷的同時，保證了車門外把手的操作舒適性。
[0032]繼續(xù)參見圖1和圖2，在本實用新型的另一個實施例中，第一傳遞機構包括均轉動安裝于安裝支架I上的第一傳遞連桿3和第二傳遞連桿4，第一傳遞連桿3的第一端與車門外把手連接，第一傳遞連桿3的第二端與第二傳遞連桿4的第一端接觸連接，第二傳遞連桿4的第二端與輸出機構2接觸連接。
[0033]具體的，第一傳遞連桿3和第二傳遞連桿4上均設有旋轉中心孔，第一傳遞連桿3和第二傳遞連桿4均通過旋轉軸穿設旋轉中心孔安裝在安裝支架I上。并且，為了保證運動的順利傳遞，第一傳遞連桿3和第二傳遞連桿4均可為設計為L形結構，且第一傳遞連桿3和第二傳遞連桿4可以靈活旋轉。
[0034]在本實施例中，當汽車處于車門外把手轉動至開啟狀態(tài)的正常狀態(tài)(圖1所示狀態(tài))時，乘員通過操作車門外把手，依次通過第一傳遞連桿3和第二傳遞連桿4以及輸出機構2，將運動傳遞給車門鎖，從而開啟車門鎖。
[0035]繼續(xù)參見圖1和圖2，在本實用新型的另一個實施例中，第二傳遞機構包括均轉動安裝于安裝支架I上的保護傳遞桿5和保護轉動板6，保護傳遞桿5的第一端與第二傳遞連桿4的第二端轉動連接，保護傳遞桿5的第二端與保護轉動板6的第一端轉動連接。
[0036]在本實施例中，當汽車受到碰撞時，保護轉動板6能夠快速從正常狀態(tài)時的位置(圖1所示位置)轉換至保護狀態(tài)時的位置(圖2所示位置)，并通過保護傳遞桿5帶動第二傳遞連桿4共同轉動至保護狀態(tài)時的位置(圖2所示位置)。
[0037]另外，如果此時車門外把手在碰撞的慣性作用下運動，則車門外把手會依次通過第一傳遞連桿3將運動傳遞給第二傳遞連桿4，此時，由于第二傳遞連桿4處于保護狀態(tài)時的位置(圖2所示位置)，因此第二傳遞連桿4不會將運動傳遞給輸出機構2，因此車門鎖不會開啟。另一方面，第一傳遞連桿3在轉動過程中，帶動保護轉動板6從保護狀態(tài)時的位置(圖2所示位置)轉回至正常狀態(tài)時的位置(圖1所示位置)，保護轉動板6同時通過保護傳遞桿5將輸出機構2從保護狀態(tài)時的位置(圖2所示位置)轉回至正常狀態(tài)時的位置(圖1所示位置)，因此，在碰撞過程結束后，外部人員能夠通過車門外把手正常開啟車門。
[0038]此外，如果車門外把手沒有