換。同時，通過固定在基座10上的鎖扣20來控制手柄30非連接端與基座10的釋放與鎖緊，極其方便的實現(xiàn)對整個把手鎖的鎖緊與打開進行控制。
[0028]如圖2所示，基座10包含用來固定鎖扣20的第一固定孔11，和用來收納和固定手柄30的凹槽12，以及用以來固定鎖緊機構(gòu)50的第二固定孔14，其中，在第一固定孔11和凹槽12之間開設(shè)有連通通孔13，凹槽12開設(shè)在基座10的上表面，沿基座10長度方向延伸的設(shè)置，第一固定孔11設(shè)置在基座10的一端，相對設(shè)置的另外一端開設(shè)第二固定孔14，且貫穿凹槽12的設(shè)置。較佳地，第二固定孔14的直徑小于凹槽12的窄邊寬度。
[0029]進一步地，凹槽12靠近第二固定孔14 一端的窄邊設(shè)置成圓弧外形，與第二固定孔14同軸的設(shè)置。
[0030]如圖1所示，鎖扣20包括控制鎖體運行的鎖芯21和可伸縮的鎖舌22，其中，鎖芯21鑲嵌固定在第一固定孔11內(nèi)，鎖舌22貫穿通孔13凸出向凹槽12的容腔延伸設(shè)置。
[0031]如圖3所示，手柄30包括方便把握的手柄主體31，以及設(shè)置與基座10連接端的凸臺按鈕32，其中，凸臺按鈕32呈圓柱體外形，與手柄主體31成一定角度的傾斜向上的設(shè)置。較佳地，凸臺按鈕32與手柄主體31較長邊連接的側(cè)面加工成帶有紋路的平面，防止通過對凸臺按鈕32實力過程中打滑，便于對手柄主體31施力，以便將手柄主體31從折疊收納在凹槽12內(nèi)部釋放出來。
[0032]如圖3所示，鎖緊機構(gòu)50包括可扭轉(zhuǎn)恢復(fù)的轉(zhuǎn)軸扭簧51、和轉(zhuǎn)軸扭簧51彈力驅(qū)動下可旋轉(zhuǎn)運動的轉(zhuǎn)軸52，以及與門框鎖緊或者釋放的鋼栓53，其中，鋼栓53可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在基座10的外側(cè)，與設(shè)置在基座10另外一側(cè)的手柄30將轉(zhuǎn)軸52和轉(zhuǎn)軸扭簧51封設(shè)在第二固定孔14之中，鋼栓53通過轉(zhuǎn)軸52與轉(zhuǎn)軸扭簧51連接固定。
[0033]進一步地，在以上本實用新型的優(yōu)選實施例的基礎(chǔ)上，在轉(zhuǎn)軸扭簧51上開設(shè)用來容納凸臺按鈕32的收納容腔，收納容腔開口朝外，沿凸臺按鈕32的軸向方向延伸的設(shè)置。
[0034]作為可選的實施方案，為了提高與轉(zhuǎn)軸52之間的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動效率，轉(zhuǎn)軸扭簧51與轉(zhuǎn)軸52的配合外圓周外側(cè)，沿徑向防線開設(shè)有凸臺或者凹槽形狀的連接機構(gòu)。進一步地，為了與轉(zhuǎn)軸扭簧51的緊密配合，提高整個旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的靈敏度，轉(zhuǎn)軸52的表面相適應(yīng)的加工成中間開設(shè)有凹槽或者凸臺的內(nèi)凹的圓弧外形。
[0035]以上的描述是以所述轉(zhuǎn)軸扭簧51和轉(zhuǎn)軸52實現(xiàn)為可傳遞旋轉(zhuǎn)為例進行描述的，但是對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，在以上揭示的基礎(chǔ)上，也可以設(shè)計出不同于此的其他類似結(jié)構(gòu)。例如，轉(zhuǎn)軸或旋轉(zhuǎn)支架等，用于在需要時使得在手柄30釋放打開狀態(tài)下，可準確傳遞手柄30的旋轉(zhuǎn)運動，從而驅(qū)動鎖緊機構(gòu)與門框之間可在鎖緊或者釋放之間任意的切換即可。
[0036]使用時，以鎖芯21驅(qū)動鎖舌22，解開與手柄30的鎖緊，如圖3所示，通過對凸臺按鈕32的施力，可將手斌30切換到打開釋放的狀態(tài)，如圖2所示，轉(zhuǎn)動手柄30，通過轉(zhuǎn)軸扭簧51和轉(zhuǎn)軸52的傳遞，帶動鋼栓53轉(zhuǎn)動，手柄30轉(zhuǎn)動至90度位置，鋼栓53與對應(yīng)的門框鎖扣脫離。
[0037]本車門把手鎖在鎖緊狀態(tài)下，把手與基座保持內(nèi)嵌的平行，不會凸出，占用空間小，而且，將鎖芯鑲嵌在基座內(nèi)部，極其方便的解開或者鎖緊，鎖緊機構(gòu)簡單、緊湊、靈敏，使用過程中，手柄與基座之間錯開，防止劃痕，手柄不容易扭斷，牢固可靠等優(yōu)點，能過較好的適應(yīng)于人流量大像軌道列車這樣的公共場合。
[0038]本實用新型雖然已以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定本實用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案做出可能的變動和修改，因此，凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單的修改、等同變化及修飾，均屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種軌道列車車門把手鎖，包括基座和固定在基座上的鎖扣，其特征在于，還包括可旋轉(zhuǎn)固定在所述基座上的手柄，以及用來與門體固定的壓板，和與門框鎖口可鎖緊或者釋放的鎖緊機構(gòu)，其中，所述鎖扣固定安裝在所述基座的一端，在所述基座相對設(shè)置的另外一端，所述鎖緊機構(gòu)連接有所述手柄，所述手柄相對設(shè)置的非連接端與所述鎖扣可在鎖緊和釋放狀態(tài)下切換。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門把手鎖，其特征在于，所述手柄通過所述基座，與所述鎖緊機構(gòu)連接，相對的另外一端沿連接端可折疊的打開。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門把手鎖，其特征在于，所述基座包含用來固定所述鎖扣的第一固定孔，和用來收納和固定所述手柄的凹槽，以及用以來固定所述鎖緊機構(gòu)的第二固定孔，其中，在所述第一固定孔和凹槽之間開設(shè)有連通通孔，所述凹槽開設(shè)在基座的上表面，沿所述基座長度方向延伸的設(shè)置，所述第一固定孔設(shè)置在所述基座的一端，相對設(shè)置的另外一端開設(shè)所述第二固定孔，且貫穿所述凹槽的設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門把手鎖，其特征在于，所述第二固定孔的直徑小于所述凹槽的窄邊寬度。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門把手鎖，其特征在于，所述凹槽靠近所述第二固定孔一端的窄邊設(shè)置成圓弧外形，與所述第二固定孔同軸的設(shè)置。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門把手鎖，其特征在于，所述鎖扣包括控制鎖體運行的鎖芯和可伸縮的鎖舌，其中，所述鎖芯鑲嵌固定在所述第一固定孔內(nèi)，所述鎖舌貫穿所述通孔，凸出向所述凹槽的容腔延伸設(shè)置。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門把手鎖，其特征在于，所述手柄包括方便把握的手柄主體，以及設(shè)置與所述基座連接端的凸臺按鈕，其中，所述凸臺按鈕呈圓柱體外形，與所述手柄主體成一定角度的傾斜向上的設(shè)置。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車門把手鎖，其特征在于，所述鎖緊機構(gòu)包括可扭轉(zhuǎn)恢復(fù)的轉(zhuǎn)軸扭簧、和轉(zhuǎn)軸扭簧彈力驅(qū)動下可旋轉(zhuǎn)運動的轉(zhuǎn)軸，以及與門框鎖緊或者釋放的鋼栓，其中，所述鋼栓可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在所述基座的外側(cè)，與設(shè)置在所述基座另外一側(cè)的所述手柄將所述轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)軸扭簧封設(shè)在所述第二固定孔之中，所述鋼栓通過所述轉(zhuǎn)軸，與所述轉(zhuǎn)軸扭簧連接固定。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車門把手鎖，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸扭簧上開設(shè)用來容納所述凸臺按鈕的收納容腔，所述收納容腔開口朝外，沿所述凸臺按鈕的軸向方向延伸的設(shè)置。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車門把手鎖，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸扭簧與所述轉(zhuǎn)軸的配合外圓周外側(cè)，沿徑向防線開設(shè)有凸臺或者凹槽形狀的連接機構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種軌道列車車門把手鎖，包括基座和固定在基座上的鎖扣，還包括可旋轉(zhuǎn)固定在所述基座上的手柄，以及用來與門體固定的壓板，和與門框鎖口可鎖緊或者釋放的鎖緊機構(gòu)，其中，所述鎖扣固定安裝在所述基體的一端，在所述基體相對設(shè)置的另外一端，所述鎖緊機構(gòu)連接有所述手柄，所述手柄相對設(shè)置的非連接端與所述鎖扣可在鎖緊和釋放狀態(tài)下切換。本實用新型的軌道列車車門把手鎖，把手與基體保持內(nèi)嵌的平行，不會凸出，占用空間小，鎖緊機構(gòu)簡單、緊湊、靈敏，使用過程中，手柄與基座之間錯開，手柄不容易扭斷，牢固可靠。
【IPC分類】E05B79/10, E05B83/36, E05B85/10
【公開號】CN204960581
【申請?zhí)枴緾N201520664177
【發(fā)明人】梁博君, 宋敏強, 宋敏志
【申請人】株洲華贏實業(yè)有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年8月31日