一種汽車及其車門鉸鏈裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車應(yīng)用領(lǐng)域，特別是涉及一種車門鉸鏈裝置。此外，本實用新型還涉及一種包括上述車門鉸鏈裝置的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車的車門鉸鏈裝置主要起到車門的支撐關(guān)閉作用，現(xiàn)有的車門鉸鏈為簡單的開閉件合頁結(jié)構(gòu)，用于將車門與車身側(cè)圍連接，而車門的限位功能則是通過車門限位器實現(xiàn)的。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的車門限位器包括車門連接板102、車身側(cè)圍連接板101、限位鏈103和終止塊104，限位鏈103上設(shè)有若干卡槽，在開啟或關(guān)閉車門的過程中，卡槽依次與車門卡接，實現(xiàn)車門的不同角度限位，當車門開啟至終止塊104的位置時，到達極限位置，車門便無法繼續(xù)開啟。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的車門限位器，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，并且限位鏈103裸露在車門之夕卜，影響美觀。
[0005]因此，如何簡化車門鉸鏈裝置的結(jié)構(gòu)，降低成本，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種車門鉸鏈裝置，該車門鉸鏈裝置將車門鉸鏈與車門限位器的作用有效結(jié)合，簡化了結(jié)構(gòu)，降低了成本。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述車門鉸鏈裝置的汽車。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]—種車門鉸鏈裝置，包括車門連接板和車身側(cè)圍連接板，還包括:
[0009]用于將所述車門連接板與所述車身側(cè)圍連接板可轉(zhuǎn)動連接的旋轉(zhuǎn)銷部件；
[0010]與所述車門連接板可轉(zhuǎn)動連接的限位塊，并且所述限位塊的轉(zhuǎn)軸方向與所述旋轉(zhuǎn)銷部件的軸向相同，所述限位塊靠近所述旋轉(zhuǎn)銷部件的一側(cè)設(shè)有至少兩個凹槽；
[0011]彈性部件，所述彈性部件的一端與所述車門連接板連接，另一端與所述限位塊背離所述凹槽的一側(cè)連接以便所述凹槽能夠與所述旋轉(zhuǎn)銷部件依次卡接。
[0012]優(yōu)選的，還包括與所述限位塊一體成型的限位銷，所述限位銷與所述車門連接板之間可轉(zhuǎn)動連接。
[0013]優(yōu)選的，所述車門連接板包括車門連接板本體和與所述車門連接板本體垂直布置的兩個第一板體，兩個所述第一板體上均設(shè)有用于供所述限位銷插入的通孔。
[0014]優(yōu)選的，所述旋轉(zhuǎn)銷部件包括旋轉(zhuǎn)銷和套接在所述旋轉(zhuǎn)銷外側(cè)的旋轉(zhuǎn)銷外套，所述旋轉(zhuǎn)銷與所述車身側(cè)圍連接板固定連接，所述旋轉(zhuǎn)銷外套與所述車門連接板固定連接。
[0015]優(yōu)選的，所述車身側(cè)圍連接板包括車身側(cè)圍連接板本體和與所述車身側(cè)圍連接板本體垂直布置的兩個第二板體，兩個所述第二板體上均設(shè)有用于供所述旋轉(zhuǎn)銷插入的通孔，并且所述旋轉(zhuǎn)銷與所述第二板體之間固定連接。
[0016]優(yōu)選的，所述車身側(cè)圍連接板包括兩個對稱放置的彎折板，每個所述彎折板均具有用于與車身側(cè)圍連接的第一彎折邊和用于固定所述旋轉(zhuǎn)銷的第二彎折邊。
[0017]優(yōu)選的，所述車身側(cè)圍連接板上設(shè)有用于限制所述限位塊移動極限位置的極限卡接部Ο
[0018]優(yōu)選的，所述彈性部件具體為彈簧。
[0019]優(yōu)選的，所述旋轉(zhuǎn)銷部件的外表面為圓弧面，所述凹槽為與所述旋轉(zhuǎn)銷部件的表面尺寸相對應(yīng)的弧型凹槽。
[0020]本實用新型還提供一種汽車，包括上述任意一項所述的車門鉸鏈裝置。
[0021]本實用新型所提供的車門鉸鏈裝置，相比于現(xiàn)有技術(shù)而言，增加了限位塊和彈性部件，并且在限位塊上設(shè)有至少兩個凹槽，與旋轉(zhuǎn)銷部件卡接。當車門開啟時，即車門連接板轉(zhuǎn)動時帶動限位塊移動，同時彈性部件被壓縮并對限位塊施加壓力使限位塊轉(zhuǎn)動，在車門連接板與彈性部件的共同作用下，限位塊移動并轉(zhuǎn)動，限位塊的凹槽依次與旋轉(zhuǎn)銷部件卡接，從而起到不同的限位角度的作用。該車門鉸鏈裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，成本較低，并且限位塊隱藏在車門的鉸鏈結(jié)構(gòu)中，安全并且美觀。
[0022]在一種優(yōu)選實施方式中，車身側(cè)圍連接板上設(shè)有用于限制限位塊移動極限位置的極限卡接部。極限卡接部的位置是限位塊移動的最后位置，可以起到限定車門最大開啟角度的作用。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車門鉸鏈裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本實用新型所提供的車門鉸鏈裝置一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3為圖2所示車門鉸鏈裝置的主視圖；
[0027]圖4為圖2所示車門鉸鏈裝置的俯視圖；
[0028]圖5為圖2所示車門鉸鏈裝置的左視圖。
【具體實施方式】
[0029]本實用新型的核心是提供一種車門鉸鏈裝置，該車門鉸鏈裝置將鉸鏈與限位器的作用有效結(jié)合，顯著的降低了成本，簡化了結(jié)構(gòu)，并且安裝更加方便。本實用新型的另一核心是提供一種包括上述車門鉸鏈裝置的汽車。
[0030]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0031]請參考圖2-圖5，圖2為本實用新型所提供的車門鉸鏈裝置一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3-圖5分別為圖2所示車門鉸鏈裝置的主視圖、俯視圖和左視圖。
[0032]在該實施方式中，車門鉸鏈裝置包括車門連接板2和車身側(cè)圍連接板4，車門連接板2與車門固定連接，車身側(cè)圍連接板4與車身側(cè)圍固定連接，具體的，車門連接板2與車門之間以及車身側(cè)圍連接板4與車身側(cè)圍之間均可以采用螺栓連接或者焊接連接。
[0033]車門連接板2與車身側(cè)圍連接板4之間通過旋轉(zhuǎn)銷部件可轉(zhuǎn)動連接，實現(xiàn)車門連接板2與車身側(cè)圍連接板4之間的相互轉(zhuǎn)動，即實現(xiàn)車身側(cè)圍對車門的支撐作用。
[0034]車門連接板2與車身側(cè)圍連接板4之間還設(shè)有彈性部件3和限位塊6。
[0035]限位塊6與車門連接板2可轉(zhuǎn)動連接，限位塊6的轉(zhuǎn)軸方向與旋轉(zhuǎn)銷部件的軸向相同，并且車門連接板2在轉(zhuǎn)動的過程中，可以帶動限位塊6移動；限位塊6靠近旋轉(zhuǎn)銷部件的一側(cè)設(shè)有至少兩個凹槽，凹槽與旋轉(zhuǎn)銷部件接觸連接。
[0036]具體的，限位塊6的厚度可以根據(jù)需要進行選擇，為了降低限位塊6的重量，限位塊6可以為厚度較小的板狀，當然，在不考慮重量因素時，為了限位塊6與旋轉(zhuǎn)銷部件之間的穩(wěn)定性，限位塊6的厚度可以適當?shù)脑龃蟆?br>[0037]彈性部件3用于使得凹槽與旋轉(zhuǎn)銷部件依次卡接，彈性部件3的一端與車門連接板2連接，另一端與限位塊6背離凹槽的一側(cè)連接。
[0038]當車門連接板2轉(zhuǎn)動時，限位塊6跟隨車門連接板2移動，同時，彈性部件3被壓縮，壓縮后的彈性部件3對限位塊6施加一定的壓力，使得限位塊6的凹槽壓緊在旋轉(zhuǎn)銷部件的外表面，當車門連接板2繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，限位塊6繼續(xù)移動，之前壓緊在旋轉(zhuǎn)銷部件外側(cè)的凹槽與旋轉(zhuǎn)銷部件的位置發(fā)生偏離，彈性部件3再次被壓縮，直至下一個凹槽與旋轉(zhuǎn)銷部件卡接。
[0039]彈性部件3具體可以為彈簧，彈簧的重量較輕，并且安裝方便。
[0040]隨著車門連接板2的轉(zhuǎn)動角度增大，限位塊6移動，使得位于限位塊6 —側(cè)的凹槽受到力的作用發(fā)動