汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車鎖具技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著人們對汽車電子化程度的要求慢慢提高，車身開啟件電子化程度的要求也越 來越高。
[0003] 現(xiàn)有的汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器跟傳統(tǒng)的門鎖控制器比較類似，但功能上又有一些區(qū) 另IJ :門鎖控制器一般是雙向旋轉(zhuǎn)式的輸出，而汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器是單向旋轉(zhuǎn)式輸出；門 鎖執(zhí)行器動作完成后只需要內(nèi)部齒輪系保證不影響鎖體功能，但汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器不僅 需要內(nèi)部的齒輪系回位，同時要求外部的旋轉(zhuǎn)桿也回位才不影響鎖體的功能。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 有鑒于此，有必要提供一種保證了多級齒輪順利回位，不影響鎖體功能的汽車滑 門內(nèi)開執(zhí)行器。
[0005] -種汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器，包括與汽車的門控組件電連接的微電機(jī)、蝸輪、第一傳 動齒輪、第二傳動齒輪、輸出齒輪、與滑門的鎖體連接的旋臂；所述微電機(jī)的輸出軸上安裝 有蝸桿，所述蝸桿與所述蝸輪嚙合，所述蝸輪與所述第一傳動齒輪的軸向之間安裝有內(nèi)回 位彈簧組件；所述第一傳動齒輪與所述第二傳動齒輪嚙合，與所述第二傳動齒輪同軸設(shè)置 的第三傳動齒輪與所述輸出齒輪嚙合，所述輸出齒輪的軸向與所述旋臂之間安裝有外回位 彈黃。
[0006] 本實(shí)用新型提供的汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器，通過通過設(shè)置兩級回位彈簧，微電機(jī)上 的蝸桿帶動蝸輪，蝸輪帶動多級齒輪回位，從而帶動旋臂工作即可控制滑門的開啟，多級齒 輪有較大的傳動比，使微電機(jī)可以采用較小功率的電機(jī)帶動較大的負(fù)載，輸出的轉(zhuǎn)速也較 慢較平穩(wěn)。
【附圖說明】
[0007] 圖1是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008] 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器的機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)圖。
[0009] 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器的爆炸圖；
[0010] 圖4是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器的控制原理圖；
[0011] 圖5是圖1中蝸輪與第一傳動齒輪的組裝示意圖。
[0012] 圖6是圖3中蝸輪與第一傳動齒輪的結(jié)構(gòu)爆炸圖。
[0013] 圖7是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器的封裝主視圖；
[0014] 圖8是圖7的俯視圖。
[0015] 圖9是拉絲總成與旋臂的連接示意圖。
[0016] 主要元件符號說明

[0019] 如下【具體實(shí)施方式】將結(jié)合上述附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
【具體實(shí)施方式】
[0020] 如圖1_4、9所示，一種汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器，包括與汽車的門控組件1電連接的微 電機(jī)2、蝸輪3、第一傳動齒輪4、第二傳動齒輪5、輸出齒輪6、與滑門的鎖體7連接的旋臂 8 ;微電機(jī)2的輸出軸上安裝有蝸桿21，蝸桿21與蝸輪3嗤合，蝸輪3與第一傳動齒輪4的 軸向之間安裝有內(nèi)回位彈簧組件9 ;
[0021] 第一傳動齒輪4與第二傳動齒輪5嚙合，與第二傳動齒輪5同軸設(shè)置的第三傳動 齒輪10與輸出齒輪6嚙合，輸出齒輪6的軸向與旋臂8之間安裝有外回位彈簧11。
[0022] 具體的，本實(shí)施例中：蝸輪3與第一傳動齒輪4同軸連接，輸出齒輪6與旋臂8同 軸連接；為節(jié)省安裝空間，蝸輪3與第三傳動齒輪10設(shè)置在同一側(cè)；旋臂8上開設(shè)有孔，卡 扣19穿過孔通過卡簧與旋臂8固定，拉絲總成20的一端與卡扣19連接，拉絲總成20的另 一端通過另一卡扣19與鎖體7上的門鎖連桿機(jī)構(gòu)連接，旋臂8作為中間動力傳遞部件與鎖 體7連接，當(dāng)汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器工作時，旋臂8轉(zhuǎn)動通過拉絲總成20帶動鎖體7內(nèi)的門 鎖連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動，使與門鎖連桿機(jī)構(gòu)聯(lián)動的門鎖棘輪（鎖舌）從門扣中彈出從而實(shí)現(xiàn)開鎖。
[0023] 采用兩級回位的方式，由于回位彈簧的主要作用是當(dāng)工作完成后帶動所有運(yùn)動機(jī) 構(gòu)回位，實(shí)現(xiàn)汽車滑門的自動開啟。因此，在汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器工作時回位彈簧就相當(dāng)于 負(fù)載。若齒輪級數(shù)較多，回位的力的要求會變大，若只有一級回位彈簧回位的話回位彈簧的 彈力也相應(yīng)會很大，可以帶動的外加負(fù)載就會小很多，可能無法拉動滑門。汽車滑門內(nèi)開執(zhí) 行器通過采用蝸桿21帶動蝸輪3使回位彈簧只需要帶動后面的兩級傳動齒輪回位，回位彈 簧需要的力很小，能帶動的負(fù)載變大，同時失效的風(fēng)險降低，將手動開啟汽車滑門升級為自 動滑動開啟，提升了駕駛?cè)藛T及乘坐人員的舒適度及乘坐體驗(yàn)。
[0024] 進(jìn)一步地，如圖5、6所示，內(nèi)回位彈簧組件9包括內(nèi)回位彈簧91、第一定位彈簧 92、第二定位彈簧93,內(nèi)回位彈簧91的兩端分別與第一定位彈簧92、第二定位彈簧93連 接，第一定位彈簧92、第二定位彈簧93安裝在蝸輪3與第一傳動齒輪4之間，回位彈簧91 的一端還與蝸輪3固定。
[0025] 具體的，本實(shí)施例中：蝸輪3的軸向設(shè)有卡持片31，內(nèi)回位彈簧91上設(shè)有與卡持 片31配合使用的卡鉤，內(nèi)回位彈簧91為回位扭簧。通過將回位扭簧的一端與蝸輪3固定， 當(dāng)蝸輪3轉(zhuǎn)動時，由于蝸輪3上的回位扭簧的另一端與定位圈121配合，使回位扭簧直徑均 勻變小扭緊，進(jìn)而鎖死第一傳動齒輪4,使扭矩傳動到第二傳動齒輪5、第三傳動齒輪10及 輸出齒輪6,同時當(dāng)一個行程完成后，回位扭簧釋放扭力，帶動蝸輪3及蝸桿21回位，同時松 開第一傳動齒輪4,使第一傳動齒輪4、第二傳動齒輪5、第三傳動齒輪10及輸出齒輪6及輸 出齒輪6在外回位彈簧11的帶動下回位。
[0026] 進(jìn)一步地，汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器還包括定位組件12,定位組件12包括定位圈121、 定位圈蓋板122 ;第一定位彈簧92、第二定位彈簧93安裝在定位圈121與定位圈蓋板122 之間，定位圈121、定位圈蓋板122安裝在蝸輪3與第一傳動齒輪4之間。
[0027] 具體的，通過定位圈蓋板122將第一定位彈簧92、第二定位彈簧93安裝在定位圈 11內(nèi)，防止內(nèi)回位彈簧91從定位圈11中滑落。
[0028] 通過調(diào)整第一定位彈簧92、第二定位彈簧93的結(jié)構(gòu)可改變第一定位彈簧92、第二 定位彈簧93與定位圈121之間的摩擦力大小，使內(nèi)回位彈簧91通過蝸輪3旋轉(zhuǎn)工作時每 圈可以均勻變小扭緊，保證鎖緊第一傳動齒輪4,進(jìn)而在保證扭矩的情況下帶動第二傳動齒 輪5、第三傳動齒輪10及輸出齒輪6傳動。
[0029] 進(jìn)一步地，蝸輪3的軸向開設(shè)有凹槽32,凹槽32的中部設(shè)有夾持圈33,定位圈121 套設(shè)在夾持圈33的外部并設(shè)置在凹槽32的內(nèi)部，內(nèi)回位彈簧91設(shè)置在夾持圈33內(nèi)。
[0030] 具體的，本實(shí)施例中：第一傳動齒輪4的一端設(shè)有帶定位板的套筒，內(nèi)回位彈簧91 的一端設(shè)置在夾持圈33內(nèi)，內(nèi)回位彈簧91的另一端套設(shè)在套筒外，蝸輪3、定位圈121、內(nèi) 回位彈簧組件9、定位圈蓋板122、第一傳動齒輪4通過銷軸連接在一起，軸向通過卡簧固 定。
[0031] 進(jìn)一步地，定位圈121的一側(cè)開設(shè)有彈簧卡槽123,第一定位彈簧92的一端卡設(shè)在 彈簧卡槽123內(nèi)，第二定位彈簧93的一端與定位圈蓋板122緊密接觸，定位圈121與定位 圈蓋板122固定。
[0032] 具體的，本實(shí)施例中：彈簧卡槽123開設(shè)有兩個，第一定位彈簧92、第二定位彈簧 93的一端分別與內(nèi)回位彈簧91的兩端連接，第一定位彈簧92、第二定位彈簧93的