車輛用門鎖裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛用門鎖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為車輛用門鎖裝置，已知例如專利文獻I所記載的裝置。該裝置構(gòu)成為具備:活動桿，其被電動馬達驅(qū)動而轉(zhuǎn)動；以及釋放桿，其與門閂(latch)機構(gòu)連結(jié)卡合并能夠?qū)⒒谠撻T閂機構(gòu)對車門的保持解除。而且，若活動桿轉(zhuǎn)動，則通過其加壓部對釋放輸入盤的彎曲抵接部進行按壓而使得釋放輸入盤與滑動轉(zhuǎn)動盤一起轉(zhuǎn)動。伴隨與此，滑動轉(zhuǎn)動盤的連結(jié)旋轉(zhuǎn)突起部經(jīng)過恒定的空走區(qū)間而對釋放桿的突起部抵接部進行按壓，由此使得釋放桿轉(zhuǎn)動。因釋放桿轉(zhuǎn)動而將基于門閂機構(gòu)對車門的保持解除。
[0003]專利文獻1:日本特開2008-115615號公報(第【0049】-【0054】段、第9?11圖)
[0004]然而，在專利文獻I中，構(gòu)成為經(jīng)由釋放輸入盤以及滑動轉(zhuǎn)動盤而將活動桿的轉(zhuǎn)動傳遞至釋放桿，從而必然導(dǎo)致裝置整體的大型化。因此，本申請人對如下結(jié)構(gòu)進行了研究:將釋放輸入盤以及滑動轉(zhuǎn)動盤省略，將活動桿的轉(zhuǎn)動直接傳遞至釋放桿。在該情況下，例如只要在釋放桿形成與釋放輸入盤相同的彎曲抵接部、并利用活動桿的加壓部對其進行按壓即可。
[0005]然而，針對向車輛的搭載性的要求變得嚴(yán)格，另一方面，還要求裝置整體進一步的小型化。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種能夠使裝置整體進一步小型化的車輛用門鎖裝置。
[0007]解決上述課題的車輛用門鎖裝置具備:門閂機構(gòu)，其將車輛的門保持為閉合狀態(tài)；活動桿，其具有:支承部，其繞第一支承軸轉(zhuǎn)動;連結(jié)部，其在以上述第一支承軸為中心的徑向上配置于上述支承部的外側(cè)、且在外周部與電動馬達驅(qū)動連結(jié);連接部，其以在上述支承部與上述連結(jié)部之間形成凹部的方式將上述支承部以及上述連結(jié)部彼此連接；以及第一卡合部，其形成于上述支承部的外周部以及上述連結(jié)部的內(nèi)周部的任一方；以及釋放桿，其繞在上述凹部內(nèi)配置為與上述第一支承軸平行的第二支承軸轉(zhuǎn)動、且與上述門閂機構(gòu)連結(jié)卡合，并具有能夠以與上述活動桿一體轉(zhuǎn)動的方式與上述第一卡合部卡合的第二卡合部。
[0008]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，上述釋放桿被支承為繞配置于上述凹部內(nèi)的上述第二支承軸轉(zhuǎn)動自如，并且能夠與形成上述凹部的上述第—合部在上述第二卡合部卡合。因此，能夠?qū)⑸鲜鲠尫艞U集中配置于上述第一支承軸的附近，進而作為裝置整體而能夠?qū)崿F(xiàn)進一步的小型化。
[0009]對于上述車輛用門鎖裝置而言，優(yōu)選地，上述第一卡合部與上述第二卡合部能夠在彼此重疊的板厚的范圍內(nèi)卡合。
[0010]對于上述車輛用門鎖裝置而言，優(yōu)選地，上述第一卡合部為在上述連結(jié)部的內(nèi)周部形成的內(nèi)齒輪，上述第二卡合部為能夠與上述內(nèi)齒輪嗤合的外齒輪。
[0011]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，作為上述第一卡合部的上述內(nèi)齒輪在相對容易確保以上述第一支承軸為中心的周向尺寸的上述連結(jié)部的內(nèi)周部形成，從而與此相應(yīng)地，能夠增大構(gòu)成上述內(nèi)齒輪的內(nèi)齒的模數(shù)(齒的大小)，能夠增加上述內(nèi)齒輪以及上述外齒輪的嚙合強度。
[0012]對于上述車輛用門鎖裝置而言，優(yōu)選地，上述第二支承軸在固定于上述門的基板被固定為無法轉(zhuǎn)動，在上述第二支承軸形成有凸緣，該凸緣與上述基板協(xié)作而在它們的板厚方向上將處于卡合狀態(tài)的上述第一卡合部以及上述第二卡合部的卡合位置夾入。
[0013]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過上述基板與上述凸緣的協(xié)作，能夠抑制處于卡合狀態(tài)的上述活動桿的上述第一卡合部以及上述釋放桿的上述第二卡合部的板厚方向上的偏移。另外，上述凸緣一體地設(shè)置于上述第二支承軸，從而能夠抑制部件件數(shù)的增加。
[0014]對于上述車輛用門鎖裝置而言，優(yōu)選地，上述釋放桿在桿支承部繞上述第二支承軸轉(zhuǎn)動，上述活動桿通過從中立位置朝向全鎖結(jié)束位置且朝一個方向轉(zhuǎn)動而使上述門閂機構(gòu)進行動作，以便以全閉狀態(tài)對處于半閉狀態(tài)的上述門進行保持，通過從上述中立位置朝向釋放位置且朝另一個方向轉(zhuǎn)動而使上述門閂機構(gòu)進行動作，以便通過上述第一卡合部與上述第二卡合部的卡合并經(jīng)由上述釋放桿而將對上述門的全閉狀態(tài)下的保持解除，上述連結(jié)部具有對置部，該對置部至少在上述全鎖結(jié)束位置處與上述桿支承部抵接或者接近。
[0015]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，上述對置部至少在上述全鎖結(jié)束位置處與上述桿支承部抵接或者接近。因此，當(dāng)上述活動桿從上述中立位置朝向上述全鎖結(jié)束位置且朝一個方向轉(zhuǎn)動時，上述對置部與上述桿支承部抵接，或者使得上述對置部伴隨著上述連結(jié)部的彈性變形而與上述桿支承部抵接，從而能夠以存在支承的狀態(tài)承受從上述電動馬達施加于上述活動桿的負荷。
[0016]對于上述車輛用門鎖裝置而言，優(yōu)選地，上述對置部至少在上述全鎖結(jié)束位置處與上述桿支承部接近。
[0017]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，上述對置部至少在上述全鎖結(jié)束位置處與上述桿支承部接近，從而，當(dāng)上述活動桿從上述中立位置朝向上述全鎖結(jié)束位置且朝一個方向轉(zhuǎn)動時，能夠抑制在與上述桿支承部之間產(chǎn)生滑動聲的可能性。
[0018]對于上述車輛用門鎖裝置而言，優(yōu)選地，上述第一卡合部為在上述連結(jié)部的內(nèi)周部形成的內(nèi)齒輪，上述第二卡合部為在上述桿支承部的外周部形成、且能夠與上述內(nèi)齒輪嚙合的外齒輪，上述對置部為形成上述內(nèi)齒輪的齒根圓的第一圓弧面，上述桿支承部在形成上述外齒輪的齒頂圓的第二圓弧面與上述第一圓弧面接近。
[0019]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于通過在上述連結(jié)部以及上述桿支承部分別設(shè)置上述第一圓弧面以及上述第二圓弧面而自然地使它們形成為接近狀態(tài)，所以能夠進一步提高成型性。
[0020]本實用新型具有作為裝置整體而能夠?qū)崿F(xiàn)進一步的小型化的效果。
【附圖說明】
[0021]圖1是應(yīng)用了本實用新型的滑門的示意圖。
[0022]圖2是示出本實用新型的第一實施方式的門閂機構(gòu)的主視圖。
[0023]圖3是示出該實施方式的側(cè)視圖。
[0024 ]圖4是示出活動桿處于中立位置的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0025]圖5是示出活動桿從中立位置轉(zhuǎn)動后的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0026]圖6是沿著圖5中的6-6線的剖視圖。
[0027]圖7是示出本實用新型的變形方式的側(cè)視圖。
[0028]圖8是示出本實用新型的第二實施方式的側(cè)視圖。
[0029]圖9是沿著圖8中的9-9線的剖視圖。
[0030]附圖標(biāo)記說明:
[0031]10…滑門(門)；21、30…基板;22...門閂機構(gòu)；32...電動馬達;34...第一支承銷(第一支承軸)；35、60."活動桿;35&丨槽部(凹部)；36丨支承部；37、71"連結(jié)部;37卜"內(nèi)齒輪部(第一卡合部、內(nèi)齒輪)；38…連接部;40…第二支承銷(第二支承軸)；40e...凸緣;41、65…
釋放桿;42、76…桿支承部;42a…齒輪部(第二卡合部、外齒輪)；61…第--^合部;66…第二卡合部;71a…第一圓弧面(對置部)；76a...第二圓弧面。
【具體實施方式】
[0032](第一實施方式)
[0033]以下，對車輛用門鎖裝置的第一實施方式進行說明。此外，以下，將車輛的前后方向稱為“前后方向”，將車輛的高度方向上方及下方分別稱為“上方”及“下方”。
[0034]如圖1所示，經(jīng)由適當(dāng)?shù)闹С胁考?省略圖示)而支承于車輛的車身側(cè)部的、作為門的滑門10，隨著沿前后方向的移動而對形成于車身的上車下車用開口進行開閉。在該滑門10內(nèi)設(shè)置有:全閉門鎖裝置11，其通過與車身側(cè)卡合而以全閉狀態(tài)對滑門10進行保持；以及關(guān)閉/釋放裝置12，其以全閉狀態(tài)或者半閉狀態(tài)(閉合狀態(tài))對滑門10進行保持，并且設(shè)置有全開門鎖裝置13，該全開門鎖裝置13通過與車身側(cè)卡合而以全開狀態(tài)對滑門10進行保持。
[0035]關(guān)閉/釋放裝置12以電動的方式使處于半閉狀態(tài)的滑門10進行關(guān)閉動作直至達到全閉狀態(tài)為止。另外，關(guān)閉/釋放裝置12經(jīng)由釋放線纜Cl并以機械的方式與設(shè)置于滑門10內(nèi)的公知的遙控器(遠程控制器)14連結(jié)卡合，并經(jīng)由打開線纜C2且以機械的方式與該遙控器14連結(jié)卡合。關(guān)閉/釋放裝置12的基于電動方式的解除操作力經(jīng)由釋放線纜Cl、遙控器14以及打開線纜C2而被傳遞，從而將對于滑門10的全閉狀態(tài)下的保持解除。
[0036]此外，遙控器14與在滑門10的外表面或者內(nèi)表面露出的操作把手15連接，操作把手15的基于手動方式的解除操作力經(jīng)由打開線纜C2而被傳遞至關(guān)閉/釋放裝置12，從而同樣將對于滑門10的全閉狀態(tài)下的保持解除。
[0037]另外，遙控器14經(jīng)由打開線纜C3、C4并以機械的方式而與全閉門鎖裝置11以及全開門鎖裝置13分別連結(jié)卡合，將關(guān)閉/釋放裝置12的基于電動方式的解除操作力或者操作把手15的基于手動方式的解除操作力傳遞至全閉門鎖裝直11以及全開門鎖裝置13。此時，將全閉門鎖裝置11對于滑門10的全閉狀態(tài)下的保持解除，或者將全開門鎖裝置13對于滑門10的全開狀態(tài)下的保持解除。
[0038]如圖2所示，關(guān)閉/釋放裝置12具有例如由金屬板構(gòu)成的基板21，該基板21沿滑門10的后端面擴展并與其緊固連結(jié)，并且該關(guān)閉/釋放裝置12具有設(shè)置于該基板21的門閂機構(gòu)22。該門閂機構(gòu)22具有門閂25以及棘爪(pawl)26，門閂25以及棘爪26分別以一體轉(zhuǎn)動的方式與軸支承于基板21、且相互平行的一對旋轉(zhuǎn)軸23、24連結(jié)。
[0039]在門閂25形成有近似U字形的卡合凹部25a。而且，門閂25隔著卡合凹部25a而在其一側(cè)以及另一側(cè)(在圖2中為逆時針旋轉(zhuǎn)方向以及順時針旋轉(zhuǎn)方向的一側(cè))分別形成有第一爪部25b以及第二爪部25c。另外，門閂25形成有從第一爪部25b的長度方向中間部突出的第三爪部25d。在周向上，第一爪部25b