本發(fā)明涉及一種逃生裝置，尤其涉及的是一種安全逃生救援緩降設(shè)備。

背景技術(shù)：

突發(fā)危險(xiǎn)在我們的日常生活中隨處可見，特別是一些發(fā)生在高樓層的安全事故(如火災(zāi))，人們往往因?yàn)闊o法從高處進(jìn)行逃生而造成人員傷亡。因此，在日常生活中，我們亟待一種可以幫助人們從高處進(jìn)行安全快速逃生的裝置，以減少高處安全事故所導(dǎo)致的人員傷亡。

因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種可以幫助人們從高處進(jìn)行安全快速逃生的安全逃生救援緩降設(shè)備，以減少高處安全事故所導(dǎo)致的人員傷亡。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種安全逃生救援緩降設(shè)備，其中，包括：

一端固定在高處、而另一端固定在低處的繩索；

與繩索纏繞連接的緩降盒體；

與緩降盒體連接并在重力的作用下自由下垂的載人座；

緩降盒體帶動(dòng)載人座沿繩索上下升降。

所述的安全逃生救援緩降設(shè)備，其中，所述緩降盒體包括：

殼體；

設(shè)置在殼體內(nèi)的繩索導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)；

設(shè)置在殼體內(nèi)并在繩索的帶動(dòng)下以自身中心為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)的滾筒結(jié)構(gòu)；

所述繩索經(jīng)過繩索導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)導(dǎo)向進(jìn)入殼體內(nèi)，在滾筒結(jié)構(gòu)上纏繞數(shù)圈后，再經(jīng)過繩索導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向離開殼體。

所述的安全逃生救援緩降設(shè)備，其中，所述繩索導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)包括多個(gè)設(shè)置在殼體內(nèi)的用于繩索導(dǎo)向的繩索導(dǎo)向輪，滾筒結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)設(shè)置在殼體內(nèi)的滾筒，所述繩索與滾筒纏繞連接。

所述的安全逃生救援緩降設(shè)備，其中，所述繩索導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)包括均設(shè)置在殼體內(nèi)的第一繩索導(dǎo)向輪、第二繩索導(dǎo)向輪、第三繩索導(dǎo)向輪、第四繩索導(dǎo)向輪、第五繩索導(dǎo)向輪、第六繩索導(dǎo)向輪、第七繩索導(dǎo)向輪、第八繩索導(dǎo)向輪、第九繩索導(dǎo)向輪和第十繩索導(dǎo)向輪，所述滾筒結(jié)構(gòu)包括均設(shè)置在殼體內(nèi)的第一滾筒和第二滾筒，所述第一繩索導(dǎo)向輪、第二繩索導(dǎo)向輪、第三繩索導(dǎo)向輪和第四繩索導(dǎo)向輪設(shè)置在第一滾筒遠(yuǎn)離第二滾筒的一側(cè)，第七繩索導(dǎo)向輪、第八繩索導(dǎo)向輪、第九繩索導(dǎo)向輪和第十繩索導(dǎo)向輪設(shè)置在第二滾筒遠(yuǎn)離第一滾筒的一側(cè)，第五繩索導(dǎo)向輪和第六繩索導(dǎo)向輪設(shè)置在第一滾筒和第二滾筒之間；所述第三繩索導(dǎo)向輪和第八繩索導(dǎo)向輪均位于同一水平面上，第四繩索導(dǎo)向輪和第七繩索導(dǎo)向輪分別位于互相平行的豎直面上，第三繩索導(dǎo)向輪所在的平面和第四繩索導(dǎo)向輪所在的平面互相垂直，第一繩索導(dǎo)向輪、第二繩索導(dǎo)向輪、第五繩索導(dǎo)向輪、第六繩索導(dǎo)向輪、第九繩索導(dǎo)向輪和第十繩索導(dǎo)向輪所在的平面互相平行，第一繩索導(dǎo)向輪所在平面與第三繩索導(dǎo)向輪所在平面互相垂直，同時(shí)第一繩索導(dǎo)向輪所在平面還與第四繩索導(dǎo)向輪所在平面互相垂直；所述繩索經(jīng)過第一繩索導(dǎo)向輪和第二繩索導(dǎo)向輪導(dǎo)向進(jìn)入殼體內(nèi)，經(jīng)過第三繩索導(dǎo)向輪和第四繩索導(dǎo)向輪導(dǎo)向后在第一滾筒上纏繞數(shù)圈，再經(jīng)過第五繩索導(dǎo)向輪和第六繩索導(dǎo)向輪導(dǎo)向在第二滾筒上纏繞數(shù)圈，經(jīng)過第七繩索導(dǎo)向輪和第八繩索導(dǎo)向輪離開滾筒結(jié)構(gòu)，最后經(jīng)過第九繩索導(dǎo)向輪和第十繩索導(dǎo)向輪導(dǎo)向離開殼體內(nèi)。

所述的安全逃生救援緩降設(shè)備，其中，在殼體內(nèi)安裝有第一主軸和第二主軸，在第一主軸上設(shè)置有至少一個(gè)隨第一主軸同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的第一太陽輪，在第一滾筒的內(nèi)表面固定有數(shù)量與第一太陽輪數(shù)量一致的第一齒圈，第一主軸貫穿第一滾筒，第一太陽輪置于第一滾筒內(nèi)，每個(gè)第一齒圈與一個(gè)第一太陽輪對(duì)應(yīng)設(shè)置，在第一太陽輪和第一齒圈之間設(shè)置有多個(gè)第一行星齒輪，所述第一太陽輪與第一行星齒輪、第一行星齒輪與第一齒圈之間嚙合傳動(dòng)；在第二主軸上設(shè)置有至少一個(gè)隨第二主軸同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的第二太陽輪，在第二滾筒的內(nèi)表面固定有數(shù)量與第二太陽輪數(shù)量一致的第二齒圈，第二主軸貫穿第二滾筒，第二太陽輪置于第二滾筒內(nèi)，每個(gè)第二齒圈與一個(gè)第二太陽輪對(duì)應(yīng)設(shè)置，在第二太陽輪和第二齒圈之間設(shè)置有多個(gè)第二行星齒輪，所述第二太陽輪與第二行星齒輪、第二行星齒輪與第二齒圈之間嚙合傳動(dòng)。

所述的安全逃生救援緩降設(shè)備，其中，所述第一太陽輪設(shè)置兩個(gè)，所述第二太陽輪設(shè)置兩個(gè)。

所述的安全逃生救援緩降設(shè)備，其中，在殼體內(nèi)設(shè)置有第一活塞阻尼器和第二活塞阻尼器，所述第一活塞阻尼器包括第一活塞缸和在第一活塞缸往復(fù)做功的第一活塞桿，所述第二活塞阻尼器包括第二活塞缸和在第二活塞缸內(nèi)往復(fù)做功的第二活塞桿；第一主軸一端通過第一單向軸承與第一曲軸連接，第一活塞桿與第一曲軸連接，在第一曲軸的帶動(dòng)下在第一活塞缸內(nèi)往復(fù)做功；第二主軸一端通過第二單向軸承與第二曲軸連接，第二活塞桿與第二曲軸連接，在第二曲軸的帶動(dòng)下在第二活塞缸內(nèi)往復(fù)做功。

所述的安全逃生救援緩降設(shè)備，其中，在殼體內(nèi)設(shè)置有第一正反轉(zhuǎn)電機(jī)和第二正反轉(zhuǎn)電機(jī)，所述第一正反轉(zhuǎn)電機(jī)與第一主軸另一端連接，第一正反轉(zhuǎn)電機(jī)還連接第一制動(dòng)電阻，第二正反轉(zhuǎn)電機(jī)與第二主軸另一端連接，第二正反轉(zhuǎn)電機(jī)還連接第二制動(dòng)電阻：在緩降盒體和載人座下降過程中，第一主軸帶動(dòng)第一正反轉(zhuǎn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)蓄能，第二主軸帶動(dòng)第二正反轉(zhuǎn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)蓄能，第一制動(dòng)電阻和第二制動(dòng)電阻通過發(fā)熱消耗能量；在緩降盒體和載人座上升過程中，第一正反轉(zhuǎn)電機(jī)和第二正反轉(zhuǎn)電機(jī)反轉(zhuǎn)啟動(dòng)帶動(dòng)緩降盒體和載人座上升返回原位。

所述的安全逃生救援緩降設(shè)備，其中，在第一主軸上設(shè)置有第一在第一主軸上設(shè)置有第一離心式剎車器，在第二主軸上設(shè)置有第二離心式剎車器，當(dāng)緩降盒體和載人座的下降速度達(dá)到第一離心式剎車器和第二離心式剎車器的剎車速度時(shí)，第一離心式剎車器和第二離心式剎車器啟動(dòng)以降低緩降盒體和載人座的下降速度。

所述的安全逃生救援緩降設(shè)備，其中，在第一滾筒的兩側(cè)端面上設(shè)置有多個(gè)用于散熱的第一空氣導(dǎo)流孔，在第二滾筒的兩側(cè)端面上設(shè)置有多個(gè)用于散熱的第二空氣導(dǎo)流孔。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明通過提供一種安全逃生救援緩降設(shè)備，包括一端固定在高處，而另一端固定在低處的傾斜設(shè)置的繩索，緩降盒體纏繞在傾斜設(shè)置的繩索上，并可沿繩索上下升降，載人座與緩降盒體連接，并在重力的作用下自由下垂；遇到突發(fā)危險(xiǎn)需要逃生救援緩降時(shí)，待救援人員坐在載人座上，緩降盒體帶動(dòng)載人座沿繩索由高處緩降至低處，待救援人員到達(dá)安全低處后，緩降盒體再帶動(dòng)載人座沿繩索由低處返回高處，繼續(xù)救援待逃生人員，實(shí)現(xiàn)突發(fā)危險(xiǎn)的有效安全逃生救援緩降；而且在整個(gè)下降過程中，緩降盒體帶動(dòng)載人座實(shí)現(xiàn)緩慢下降，避免被求援人員因?yàn)橄陆邓俣冗^快而造成傷害，保證逃生救援的安全性；整個(gè)安全逃生救援緩降設(shè)備的結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，有效解決目前人們因無法從高處進(jìn)行安全快速逃生所導(dǎo)致人員傷亡的難題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明中安全逃生救援緩降設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明中安全逃生救援緩降設(shè)備的剖視圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1-2所示，一種安全逃生救援緩降設(shè)備，包括：

一端固定在高處、而另一端固定在低處的繩索100；

與繩索100纏繞連接的緩降盒體；

與緩降盒體連接并在重力的作用下自由下垂的載人座；

緩降盒體帶動(dòng)載人座沿繩索100上下升降。

當(dāng)載著待逃生人員緩降時(shí)，在重力(待逃生人員重力+安全逃生救援緩降設(shè)備重力)的作用下，緩降盒體和載人座沿繩索100實(shí)現(xiàn)緩降；待逃生人員到達(dá)低處后，緩降盒體和載人座在外力的作用下返回高處，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)救援。

具體地，所述緩降盒體包括：

殼體210；

設(shè)置在殼體210內(nèi)的繩索導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)；

設(shè)置在殼體210內(nèi)并在繩索100的帶動(dòng)下以自身中心為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)的滾筒結(jié)構(gòu)；

所述繩索100經(jīng)過繩索導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)導(dǎo)向進(jìn)入殼體210內(nèi)，在滾筒結(jié)構(gòu)上纏繞數(shù)圈后，再經(jīng)過繩索導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向離開殼體210：當(dāng)緩降盒體帶動(dòng)載人座上下升降的過程中，通過繩索100纏繞在滾筒結(jié)構(gòu)上，滾筒結(jié)構(gòu)被纏繞的繩索100帶動(dòng)不斷以自身中心為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，同時(shí)使得緩降盒體可以帶動(dòng)載人座沿繩索100進(jìn)行升降；繩索100纏繞在滾筒結(jié)構(gòu)上的圈數(shù)越多，緩降盒體帶動(dòng)載人座沿繩索100下降時(shí)所受到的阻力越大，緩降盒體帶動(dòng)載人座沿繩索100下降的速度越慢，實(shí)現(xiàn)安全緩降。

本實(shí)施例中，所述繩索導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)包括均設(shè)置在殼體210內(nèi)的第一繩索導(dǎo)向輪221、第二繩索導(dǎo)向輪222、第三繩索導(dǎo)向輪223、第四繩索導(dǎo)向輪224、第五繩索導(dǎo)向輪225、第六繩索導(dǎo)向輪226、第七繩索導(dǎo)向輪227、第八繩索導(dǎo)向輪228、第九繩索導(dǎo)向輪229和第十繩索導(dǎo)向輪2210，所述滾筒結(jié)構(gòu)包括均設(shè)置在殼體210內(nèi)的第一滾筒231和第二滾筒232，所述第一繩索導(dǎo)向輪221、第二繩索導(dǎo)向輪222、第三繩索導(dǎo)向輪223和第四繩索導(dǎo)向輪224設(shè)置在第一滾筒231遠(yuǎn)離第二滾筒232的一側(cè)，第七繩索導(dǎo)向輪227、第八繩索導(dǎo)向輪228、第九繩索導(dǎo)向輪229和第十繩索導(dǎo)向輪2210設(shè)置在第二滾筒232遠(yuǎn)離第一滾筒231的一側(cè)，第五繩索導(dǎo)向輪225和第六繩索導(dǎo)向輪226設(shè)置在第一滾筒231和第二滾筒232之間；所述第三繩索導(dǎo)向輪223和第八繩索導(dǎo)向輪228均位于同一水平面上，第四繩索導(dǎo)向輪224和第七繩索導(dǎo)向輪227分別位于互相平行的豎直面上，第三繩索導(dǎo)向輪223所在平面和第四繩索導(dǎo)向輪224所在平面互相垂直，第一繩索導(dǎo)向輪221、第二繩索導(dǎo)向輪222、第五繩索導(dǎo)向輪225、第六繩索導(dǎo)向輪226、第九繩索導(dǎo)向輪229和第十繩索導(dǎo)向輪2210所在的平面互相平行，第一繩索導(dǎo)向輪221所在平面與第三繩索導(dǎo)向輪223所在平面互相垂直，同時(shí)第一繩索導(dǎo)向輪221所在平面還與第四繩索導(dǎo)向輪224所在平面互相垂直；所述繩索經(jīng)過第一繩索導(dǎo)向輪221和第二繩索導(dǎo)向輪222導(dǎo)向進(jìn)入殼體內(nèi)，經(jīng)過第三繩索導(dǎo)向輪223和第四繩索導(dǎo)向輪224導(dǎo)向后在第一滾筒231上纏繞數(shù)圈，再經(jīng)過第五繩索導(dǎo)向輪225和第六繩索導(dǎo)向輪226導(dǎo)向在第二滾筒232上纏繞數(shù)圈，經(jīng)過第七繩索導(dǎo)向輪227和第八繩索導(dǎo)向輪228離開滾筒結(jié)構(gòu)，最后經(jīng)過第九繩索導(dǎo)向輪229和第十繩索導(dǎo)向輪2210導(dǎo)向離開殼體內(nèi)。所述繩索導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)包括的繩索導(dǎo)向輪不限于10個(gè)，可以根據(jù)需要設(shè)置任意多個(gè)；所述滾筒結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)滾筒。本技術(shù)方案采用10個(gè)繩索導(dǎo)向輪和2個(gè)滾筒，在滿足安全逃生的前提下，使得整個(gè)安全逃生救援緩降設(shè)備的結(jié)構(gòu)盡可能簡(jiǎn)潔、緊湊。

在緩降盒體帶動(dòng)載人座沿繩索100下降過程中，因重力勢(shì)能過大，緩降盒體和載人座的下降速度會(huì)非?？?，為了避免因下降速度過快對(duì)坐在載人座上的人員造成傷害，本技術(shù)方案通過緩降機(jī)制一以降低下降速度：在殼體210內(nèi)安裝有第一主軸410和第二主軸420，在第一主軸410上設(shè)置有至少一個(gè)隨第一主軸410同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的第一太陽輪411(本實(shí)施例中，所述第一太陽輪411設(shè)置兩個(gè))，在第一滾筒231的內(nèi)表面固定有數(shù)量與第一太陽輪411數(shù)量一致的第一齒圈412，第一主軸410貫穿第一滾筒231，第一太陽輪411置于第一滾筒231內(nèi)，每個(gè)第一齒圈412與一個(gè)第一太陽輪411對(duì)應(yīng)設(shè)置，在第一太陽輪411和第一齒圈412之間設(shè)置有多個(gè)第一行星齒輪413，所述第一太陽輪411與第一行星齒輪413、第一行星齒輪413與第一齒圈412之間嚙合傳動(dòng)；在第二主軸420上設(shè)置有至少一個(gè)隨第二主軸420同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的第二太陽輪421(本實(shí)施例中，所述第二太陽輪421設(shè)置兩個(gè))，在第二滾筒232的內(nèi)表面固定有數(shù)量與第二太陽輪421數(shù)量一致的第二齒圈422，第二主軸420貫穿第二滾筒232，第二太陽輪421置于第二滾筒232內(nèi)，每個(gè)第二齒圈422與一個(gè)第二太陽輪421對(duì)應(yīng)設(shè)置，在第二太陽輪421和第二齒圈422之間設(shè)置有多個(gè)第二行星齒輪423，所述第二太陽輪421與第二行星齒輪423、第二行星齒輪423與第二齒圈422之間嚙合傳動(dòng)：在緩降的過程中，第一滾筒231和第二滾筒232在繩索100的帶動(dòng)下不斷以自身中心為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，使得設(shè)置在滾筒內(nèi)的齒圈帶動(dòng)行星齒輪旋轉(zhuǎn)，從而使太陽輪帶動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，在齒圈和行星齒輪、行星齒輪和太陽輪嚙合傳動(dòng)的過程中，會(huì)消耗掉部分由于下降而產(chǎn)生的重力勢(shì)能，從而降低緩降盒體的下降速度。本實(shí)施例中，在第一滾筒231和第二滾筒232內(nèi)分別設(shè)置兩組太陽行星齒輪組，在保證下降過程中緩降可靠性的同時(shí)，盡可能簡(jiǎn)化第一滾筒231和第二滾筒232內(nèi)的結(jié)構(gòu)。

為了進(jìn)一步降低緩降盒體和載人座在下降過程中的速度，本技術(shù)方案在緩降機(jī)制一的基礎(chǔ)上，同時(shí)采用以下緩降機(jī)制二：在殼體210內(nèi)設(shè)置有第一活塞阻尼器和第二活塞阻尼器，所述第一活塞阻尼器包括第一活塞缸241和在第一活塞缸241往復(fù)做功的第一活塞桿242，所述第二活塞阻尼器包括第二活塞缸251和在第二活塞缸251內(nèi)往復(fù)做功的第二活塞桿252；第一主軸410一端通過第一單向軸承與第一曲軸414連接，第一活塞桿242與第一曲軸414連接，在第一曲軸414的帶動(dòng)下在第一活塞缸241往復(fù)做功；第二主軸420一端通過第二單向軸承與第二曲軸424連接，第二活塞缸251與第二曲軸424連接，在第二曲軸424的帶動(dòng)下在第二活塞缸251內(nèi)往復(fù)做功：在緩降盒體和載人座下降過程中，第一滾筒231和第二滾筒232不斷旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)第一主軸410和第二主軸420轉(zhuǎn)動(dòng)，第一曲軸414和第二曲軸424也隨之同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第一活塞桿242在第一曲軸414的帶動(dòng)下在第一活塞缸241往復(fù)做功，第二活塞缸251在第二曲軸424的帶動(dòng)下在第二活塞缸251內(nèi)往復(fù)做功，這樣，通過設(shè)置第一活塞阻尼器和第二活塞阻尼器，把緩降盒體和載人座在下降過程中的重力勢(shì)能以往復(fù)做功的形式消耗掉一部分，使得緩降盒體和載人座的下降速度進(jìn)一步降低；在緩降盒體和載人座到達(dá)低處后需要返回時(shí)，第一滾筒231和第一主軸410、第二滾筒232和第二主軸420也會(huì)反向旋轉(zhuǎn)，但這時(shí)第一曲軸414和第二曲軸424不會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)樵谏仙^程中，第一曲軸414和第一主軸410之間會(huì)脫離連接，第二曲軸424和第二主軸420之間會(huì)脫離連接，使第一活塞阻尼器和第二活塞阻尼器在緩降盒體和載人座上升的過程中不會(huì)做功，不會(huì)產(chǎn)生阻礙作用；緩降機(jī)制二在緩降盒體和載人座下降過程中能把緩降盒體和載人座因下降而產(chǎn)生的70％的重力勢(shì)能消耗掉，能極大地降低緩降盒體和載人座的下降速度。

因?yàn)榫徑岛畜w和載人座在重力的帶動(dòng)下下降到低處后，需要在外力的作用下返回原處實(shí)現(xiàn)繼續(xù)救援，這種外力可通過人工或機(jī)械動(dòng)力裝置提供，本實(shí)施例中，為了提高救援速度和進(jìn)一步降低緩降盒體和載人座在下降過程中的速度，本技術(shù)方案在緩降機(jī)制一和緩降機(jī)制二的基礎(chǔ)上，同時(shí)采用以下緩降機(jī)制三：在殼體210內(nèi)設(shè)置有第一正反轉(zhuǎn)電機(jī)260和第二正反轉(zhuǎn)電機(jī)270，所述第一正反轉(zhuǎn)電機(jī)260與第一主軸410另一端連接，第一正反轉(zhuǎn)電機(jī)260還連接第一制動(dòng)電阻，第二正反轉(zhuǎn)電機(jī)270與第二主軸420另一端連接，第二正反轉(zhuǎn)電機(jī)270還連接第二制動(dòng)電阻：在緩降盒體和載人座下降的過程中，第一滾筒231和第二滾筒232不斷旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)第一主軸410和第二主軸420轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)第一正反轉(zhuǎn)電機(jī)260和第二正反轉(zhuǎn)電機(jī)270轉(zhuǎn)動(dòng)蓄能(把緩降盒體和載人座下降過程中產(chǎn)生的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化成電能)，同時(shí)緩降盒體和載人座下降過程中產(chǎn)生的過多的重力勢(shì)能會(huì)被第一制動(dòng)電阻和第二制動(dòng)電阻以熱量的形式消耗掉，使緩降盒體和載人座的下降速度降低；在緩降盒體和載人座到達(dá)低處后需要返回時(shí)，第一正反轉(zhuǎn)電機(jī)260和第二正反轉(zhuǎn)電機(jī)270反向啟動(dòng)，帶動(dòng)第一主軸410和第二主軸420反向轉(zhuǎn)動(dòng)，第一滾筒231和第二滾筒232隨之反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使緩降盒體和載人座由低處返回高處。通過設(shè)置第一正反轉(zhuǎn)電機(jī)260和第二正反轉(zhuǎn)電機(jī)270，在下降過程中可以把緩降盒體和載人座產(chǎn)生的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化成電能以進(jìn)行蓄能，以降低緩降盒體和載人座的下降速度，在上升過程中，第一正反轉(zhuǎn)電機(jī)260和第二正反轉(zhuǎn)電機(jī)270反轉(zhuǎn)把下降過程中所蓄的能量釋放出來，帶動(dòng)緩降盒體和載人座返回高處，既滿足緩降的要求，又能為緩降盒體和載人座返回高處提供動(dòng)力。

為了避免緩降機(jī)制二和緩降機(jī)制三在緩降盒體和載人座下降的過程中出現(xiàn)故障不能如期工作，使得緩降盒體和載人座在下降過程中的速度過快，對(duì)被救援人員造成傷害，本技術(shù)方案通過設(shè)置以下緩降防護(hù)結(jié)構(gòu)予以保障：在第一主軸410上設(shè)置有第一在第一主軸410上設(shè)置有第一離心式剎車器415，在第二主軸420上設(shè)置有第二離心式剎車器425：在緩降盒體和載人座下降的過程中，如果緩降機(jī)制二和緩降機(jī)制三出現(xiàn)故障不能如期工作，緩降盒體和載人座下降的速度就會(huì)很快，當(dāng)緩降盒體和載人座和下降速度達(dá)到離心式剎車器的啟動(dòng)速度時(shí)，第一離心式剎車器415和第二離心式剎車器425就會(huì)啟動(dòng)，以降低第一主軸410和第二主軸420的轉(zhuǎn)速，從而降低緩降盒體和載人座的下降速度，以確保被救援人員不至于墜落著地；當(dāng)緩降機(jī)制二和緩降機(jī)制三正常工作時(shí)，緩降盒體和載人座下降的速度沒有達(dá)到離心式剎車器的啟動(dòng)速度時(shí)，第一離心式剎車器415和第二離心式剎車器425就不會(huì)啟動(dòng)。

因?yàn)樵诰徑岛畜w和載人座下降的過程中，第一滾筒231和第二滾筒232內(nèi)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，為了能及時(shí)把這些熱量散發(fā)出去，在第一滾筒231的兩側(cè)端面上設(shè)置有多個(gè)第一空氣導(dǎo)流孔，在第二滾筒232的兩側(cè)端面上設(shè)置有多個(gè)第二空氣導(dǎo)流孔，空氣導(dǎo)流孔使?jié)L筒內(nèi)外的空氣產(chǎn)生流動(dòng)，幫助滾筒進(jìn)行快速散熱。

本安全逃生救援緩降設(shè)備包括一端固定在高處、而另一端固定在低處的傾斜設(shè)置的繩索，緩降盒體纏繞在傾斜設(shè)置的繩索上，并可沿繩索上下升降，載人座與緩降盒體連接，并在重力的作用下自由下垂；遇到突發(fā)危險(xiǎn)需要逃生救援緩降時(shí)，待救援人員坐在載人座上，緩降盒體帶動(dòng)載人座沿繩索由高處緩降至低處，待救援人員到達(dá)安全低處后，緩降盒體再帶動(dòng)載人座沿繩索由低處返回高處，繼續(xù)救援待逃生人員，實(shí)現(xiàn)突發(fā)危險(xiǎn)的有效安全逃生救援緩降；而且在整個(gè)下降過程中，緩降盒體帶動(dòng)載人座實(shí)現(xiàn)緩慢下降，避免被求援人員因?yàn)橄陆邓俣冗^快而造成傷害，保證逃生救援的安全性；整個(gè)安全逃生救援緩降設(shè)備的結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，有效解決目前人們因無法從高處進(jìn)行安全快速逃生所導(dǎo)致人員傷亡的難題。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明的應(yīng)用不限于上述的舉例，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。