本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域，特別是涉及一種緩降裝置。

背景技術(shù)：

在高樓火災(zāi)中，通常會(huì)需要幫助人們快速下降的逃生裝置，但現(xiàn)有的高樓逃生裝置存在以下問(wèn)題：一、下降速度不均勻，出現(xiàn)時(shí)快時(shí)慢，離心滑塊直接與鐵或者鋁摩擦，導(dǎo)致速度不均勻；二、摩擦聲音大；三、人吊上去受重后，直接下降，無(wú)法停留調(diào)節(jié)好下降動(dòng)作；四、在下降中，當(dāng)遇到阻擋時(shí)，不能置留而有效避開(kāi)；五、由于沒(méi)有剎車(chē)，使在日常培訓(xùn)中帶來(lái)學(xué)員不敢償試。這也會(huì)導(dǎo)致人們由于不敢嘗試這種高樓逃生裝置而導(dǎo)致逃生失敗。且在登山運(yùn)動(dòng)中，同樣會(huì)經(jīng)常需要速降裝置可以保持較為緩慢的速度，保證使用者的安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種緩降裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中下降裝置不能有效的將其速度調(diào)整至較為均勻而且自身可以控制的狀態(tài)的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種緩降裝置，包括：殼體，包括第一側(cè)壁、第二側(cè)壁、以及位于所述第一側(cè)壁和所述第二側(cè)壁之間的容置空間，所述容置空間設(shè)置有連接于所述第一側(cè)壁和所述第二側(cè)壁的第一軸和第二軸；下降滑輪，開(kāi)設(shè)有繩索容置槽，可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置于所述第一軸上；第一齒輪，相對(duì)于所述第一軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定于所述下降滑輪的第一端；齒輪組，固定于所述第二軸；第二齒輪，毗鄰所述第一側(cè)壁的固定于所述第一軸上，且通過(guò)所述齒輪組與所述第一齒輪傳動(dòng)連接；限速模塊，毗鄰所述第二側(cè)壁設(shè)置，包括開(kāi)設(shè)于所述第一軸的導(dǎo)向孔、離心滑塊、一端固定所述離心滑塊且另一端容設(shè)于所述導(dǎo)向孔中并能在所述導(dǎo)向孔中沿徑向運(yùn)動(dòng)的離心滑塊固定軸、以及與所述第一軸同軸的固定于所述第二側(cè)壁的內(nèi)側(cè)的減速環(huán)，所述減速環(huán)內(nèi)圈固設(shè)有減速帶。

于本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，其中，當(dāng)所述第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述離心滑塊固定軸在跟隨所述第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，由于受到離心力的作用而同時(shí)沿徑向朝外運(yùn)動(dòng)，且當(dāng)所述第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)速達(dá)到一轉(zhuǎn)速閾值時(shí)，所述離心滑塊固定軸帶動(dòng)所述離心滑塊與所述減速帶的內(nèi)圈相接觸以產(chǎn)生摩擦力

于本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，選取所述第一齒輪、所述齒輪組、以及所述第二齒輪的大小比例，能使得所述第一齒輪的轉(zhuǎn)速通過(guò)所述齒輪組以及所述第二齒輪之間的傳動(dòng)作用，以預(yù)設(shè)的加速系數(shù)被傳動(dòng)到所述第二齒輪。

于本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，所述第一齒輪的半徑大于所述第二齒輪，所述齒輪組包括第三齒輪以及第四齒輪；其中，所述第三齒輪的半徑小于所述第四齒輪以及所述第一齒輪，所述第四齒輪的半徑大于所述第二齒輪。所述第一齒輪與所述第三齒輪相嚙合，所述第二齒輪與所述第四齒輪相嚙合。

于本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，所述繩索容置槽為一V形槽，包括組成所述V形槽的第一槽側(cè)壁、第二槽側(cè)壁、以及槽底部；其中，所述第一槽側(cè)壁以及第二槽側(cè)壁均設(shè)置有多個(gè)沿所述槽底部向所述V形槽的邊緣延伸的凸起。

于本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，所述第一槽側(cè)壁的凸起以及第二槽側(cè)壁的凸起相對(duì)錯(cuò)開(kāi)設(shè)置。

于本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，所述緩降裝置還包括剎車(chē)模塊，包括固定于所述第一軸的剎車(chē)滑輪以及設(shè)置于所述第二側(cè)壁內(nèi)側(cè)的環(huán)狀剎車(chē)環(huán)，所述環(huán)狀剎車(chē)環(huán)內(nèi)側(cè)固設(shè)有剎車(chē)帶，所述剎車(chē)環(huán)的第一端固定于所述第二側(cè)壁，所述剎車(chē)環(huán)的第二端與一剎車(chē)手持部連接。

于本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，所述剎車(chē)滑輪包括容置所述限速模塊的限速模塊容置部，所述剎車(chē)滑輪設(shè)置于所述減速環(huán)以及所述環(huán)狀剎車(chē)環(huán)之間。

于本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，當(dāng)對(duì)所述剎車(chē)手持部施加的拉力大于一拉力閾值時(shí)，所述剎車(chē)手持部帶動(dòng)所述剎車(chē)環(huán)運(yùn)動(dòng)，以令所述剎車(chē)帶對(duì)所述剎車(chē)滑輪施加摩擦力以令所述剎車(chē)滑輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)所述第一齒輪、第二齒輪、以及所述齒輪組的傳動(dòng)作用，令所述下降滑輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

于本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，所述減速環(huán)為金屬材質(zhì)，所述減速帶的材質(zhì)為銅基粉未冶金，所述剎車(chē)帶的材質(zhì)為石棉銅基。

如上所述，本實(shí)用新型的緩降裝置，當(dāng)下降滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)各齒輪之間的傳動(dòng)作用，調(diào)節(jié)第一軸的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而使離心滑塊與有減速帶之間產(chǎn)生摩擦，以減小下降滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，且下降滑輪的轉(zhuǎn)速越大，離心滑塊對(duì)減速帶的摩擦力也就越大，通過(guò)這種自身的反饋，進(jìn)而可以將下降速度控制為勻速且較為緩慢的狀態(tài)，即對(duì)下降的速度可以靈活的控制。

附圖說(shuō)明

圖1顯示為本實(shí)用新型的緩降裝置在一具體實(shí)施例中的剖面示意圖。

圖2顯示為本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中關(guān)于緩降裝置的第二側(cè)壁的內(nèi)側(cè)的俯視圖。

圖3顯示為本實(shí)用新型的緩降裝置在一具體實(shí)施例中的剖面示意圖。

元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明

1 緩降裝置

11 殼體

111 第一側(cè)壁

112 第二側(cè)壁

113 容置空間

114 第一軸

115 第二軸

116 導(dǎo)繩輪固定軸

12 下降滑輪

121 繩索容置槽

1211 第一槽側(cè)壁

12111 凸起

1212 第二槽側(cè)壁

12121 凸起

1213 槽底部

13 第一齒輪

14 齒輪組

141 第三齒輪

142 第四齒輪

15 第二齒輪

16 限速模塊

161 導(dǎo)向孔

162 離心滑塊

163 離心滑塊固定軸

164 減速環(huán)

165 減速帶

17 剎車(chē)模塊

171 剎車(chē)滑輪

1711 限速模塊容置部

172 環(huán)狀剎車(chē)環(huán)

1721 第一端

1722 第二端

173 剎車(chē)帶

174 剎車(chē)手持部

175 彈簧

18 導(dǎo)繩輪組件

181 導(dǎo)繩輪

19 受重吊桿

具體實(shí)施方式

以下通過(guò)特定的具體實(shí)例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說(shuō)明書(shū)所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。本實(shí)用新型還可以通過(guò)另外不同的具體實(shí)施方式加以實(shí)施或應(yīng)用，本說(shuō)明書(shū)中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在沒(méi)有背離本實(shí)用新型的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。需說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，以下實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

需要說(shuō)明的是，以下實(shí)施例中所提供的圖示僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本構(gòu)想，遂圖示中僅顯示與本實(shí)用新型中有關(guān)的組件而非按照實(shí)際實(shí)施時(shí)的組件數(shù)目、形狀及尺寸繪制，其實(shí)際實(shí)施時(shí)各組件的型態(tài)、數(shù)量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局型態(tài)也可能更為復(fù)雜。

請(qǐng)參閱圖1，顯示為本實(shí)用新型的緩降裝置在一具體實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖。所述緩降裝置1包括：

殼體11，包括第一側(cè)壁111、第二側(cè)壁112、以及位于所述第一側(cè)壁111和所述第二側(cè)壁112之間的容置空間113，所述容置空間113設(shè)置有連接于所述第一側(cè)壁111和所述第二側(cè)壁112的第一軸114和第二軸115；

下降滑輪12，開(kāi)設(shè)有繩索容置槽121，可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置于所述第一軸114上；

第一齒輪13，相對(duì)于所述第一軸114可轉(zhuǎn)動(dòng)，且固定于所述下降滑輪12的第一端122；

齒輪組14，固定于所述第二軸115；

第二齒輪15，毗鄰所述第一側(cè)壁111的固定于所述第一軸114上，且通過(guò)所述齒輪組14與所述第一齒輪13傳動(dòng)連接；且選取關(guān)于所述第一齒輪、所述齒輪組、以及所述第二齒輪的合適的大小比例，能使得所述第一齒輪的轉(zhuǎn)速通過(guò)所述齒輪組以及所述第二齒輪之間的傳動(dòng)作用，以預(yù)設(shè)的加速系數(shù)被傳動(dòng)到所述第二齒輪。于本具體實(shí)施例中，所述第一齒輪13的半徑大于所述第二齒輪15，所述齒輪組14包括第三齒輪141以及第四齒輪142；其中，所述第三齒輪141的半徑小于所述第四齒輪142以及所述第一齒輪13，所述第四齒輪142的半徑大于所述第二齒輪15。且所述第一齒輪13與所述第三齒輪141相嚙合，所述第二齒輪15與所述第四齒輪142相嚙合。在其他具體實(shí)施例中，所述第一齒輪13、第二齒輪15、以及所述齒輪組14的尺寸和位置設(shè)置也可以為可以達(dá)到本實(shí)用新型的傳動(dòng)效果的其他設(shè)置，并不以此描述為限。

限速模塊16，毗鄰所述第二側(cè)壁112設(shè)置，包括開(kāi)設(shè)于所述第一軸114的導(dǎo)向孔161、離心滑塊162、一端固定所述離心滑塊162且另一端容設(shè)于所述導(dǎo)向孔161中并能在所述導(dǎo)向孔161中沿徑向運(yùn)動(dòng)的離心滑塊固定軸163、以及與所述第一軸114同軸的固定于所述第二側(cè)壁112的內(nèi)側(cè)的減速環(huán)164，所述減速環(huán)164內(nèi)圈固設(shè)有減速帶165。所述導(dǎo)向孔161的數(shù)量與所述離心滑塊固定軸163以及所述離心滑塊162的數(shù)量相同，且優(yōu)選的，所述第一軸114的一圈均勻的開(kāi)設(shè)多個(gè)所述導(dǎo)向孔161。所述減速環(huán)164用于固定所述減速帶165，所述減速環(huán)164的材質(zhì)可以為鋁等金屬材質(zhì)。因?yàn)榻饘俨馁|(zhì)的減速帶與離心滑塊162多次摩擦后，容易磨損，噪音大，且溫度較容易升高，所述減速帶165的材質(zhì)不為金屬材質(zhì)，可以例如為銅基粉末合金，它的特點(diǎn)是耐磨、噪音小、耐高溫、以及高溫時(shí)不剝落，并且金屬材質(zhì)的減速帶的摩擦效果比粉木合金的減速帶165的摩擦效果要差。

于本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，所述繩索容置槽121為一V形槽，V形可以較好的將下降繩索卡住，所述V形槽包括第一槽側(cè)壁1211、第二槽側(cè)壁1212、以及槽底部1213；其中，所述第一槽側(cè)壁1211以及第二槽側(cè)壁1212均設(shè)置有多個(gè)沿所述槽底部1213向所述V形槽的邊緣延伸的凸起。優(yōu)選的，于本實(shí)施例中，所述第一槽側(cè)壁1211的凸起12111以及第二槽側(cè)壁1212的凸起12121相對(duì)錯(cuò)開(kāi)設(shè)置。這樣繩索卡在所述V形槽內(nèi)時(shí)，可以以S形卡住，增大繩索與V形槽之間的作用力。

其中，本實(shí)用新型的緩降原理為，當(dāng)所述第一軸114轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述離心滑塊固定軸163在跟隨所述第一軸114轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，由于受到離心力的作用而同時(shí)沿徑向朝外運(yùn)動(dòng)，且當(dāng)所述第一軸114轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)速達(dá)到一轉(zhuǎn)速閾值時(shí)，所述離心滑塊固定軸163帶動(dòng)所述離心滑塊162與所述減速帶165的內(nèi)圈相接觸以產(chǎn)生摩擦力，進(jìn)而對(duì)所述離心滑塊162的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生阻力，進(jìn)而減小所述第一軸114的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，并通過(guò)所述第二齒輪15以及所述齒輪組14，將該阻力傳動(dòng)至與所述下降滑輪12固定的第一齒輪13，進(jìn)而對(duì)下降滑輪12的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行減速，從而達(dá)到緩慢勻速下降的效果，且可以通過(guò)調(diào)整所述第一齒輪13、第二齒輪15、第三齒輪141、以及第四齒輪142的大小比值，調(diào)節(jié)所述限速模塊16的減速效果。

進(jìn)一步的，結(jié)合圖2顯示的關(guān)于所述第二側(cè)壁的內(nèi)側(cè)的俯視圖，所述緩降裝置1還包括剎車(chē)模塊17，包括固定于所述第一軸114的剎車(chē)滑輪171以及設(shè)置于所述第二側(cè)壁112內(nèi)側(cè)的環(huán)狀剎車(chē)環(huán)172，所述剎車(chē)環(huán)172為非封閉環(huán)狀，所述環(huán)狀剎車(chē)環(huán)172內(nèi)側(cè)固設(shè)有剎車(chē)帶173，所述剎車(chē)環(huán)的第一端1721固定于所述第二側(cè)壁112，所述剎車(chē)環(huán)的第二端1722與一剎車(chē)手持部174連接。進(jìn)一步的，所述剎車(chē)手持部174通過(guò)一彈簧175與所述剎車(chē)環(huán)的第二端1722連接。

優(yōu)選的，為了使整個(gè)緩降裝置1的體積較小，且為了方便裝配，在所述剎車(chē)滑輪171上開(kāi)設(shè)容置所述限速模塊16的限速模塊容置部1711，且所述剎車(chē)滑輪171設(shè)置于所述減速環(huán)164以及所述剎車(chē)帶173之間。

該剎車(chē)模塊17的工作原理為：當(dāng)對(duì)所述剎車(chē)手持部174施加的拉力大于一拉力閾值時(shí)，所述剎車(chē)手持部174帶動(dòng)所述剎車(chē)環(huán)172運(yùn)動(dòng)，以令所述剎車(chē)帶173對(duì)所述剎車(chē)滑輪171施加摩擦力以令所述剎車(chē)滑輪171停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而第一軸114停止轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)所述第一齒輪13、第二齒輪15、以及所述齒輪組14的傳動(dòng)作用，以令所述下降滑輪12停止轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選的，所述剎車(chē)環(huán)172用于固定所述剎車(chē)帶173，所述剎車(chē)帶173的材質(zhì)可以為鋁等金屬材質(zhì)。但因?yàn)榻饘俨馁|(zhì)的剎車(chē)帶與剎車(chē)滑輪171多次摩擦后，容易磨損，且溫度較容易升高。所以，優(yōu)選的，在另一具體實(shí)施例中，所述剎車(chē)帶173還可以為石棉銅基，例如為采用石棉加銅絲混合壓制形成的粉末合金，它的主要特點(diǎn)是耐磨、噪意小。

即通過(guò)該剎車(chē)模塊17的設(shè)置，用戶(hù)在通過(guò)所述緩降裝置1以緩慢的速度勻速下降時(shí)，可以通過(guò)對(duì)手持部174施加一定的力，方便的對(duì)該緩降裝置1進(jìn)行剎車(chē)。

進(jìn)一步的，該緩降裝置1還包括多個(gè)用于引導(dǎo)繩索滑動(dòng)的導(dǎo)繩輪，且優(yōu)選的，在所述第二軸115的下方再設(shè)置三個(gè)連接于所述殼體11之間的導(dǎo)繩輪固定軸116，且該三個(gè)導(dǎo)繩輪固定軸116選為形成如圖2所示的三角形設(shè)置，每個(gè)所述導(dǎo)繩輪固定軸116會(huì)安裝一個(gè)導(dǎo)繩輪，以引導(dǎo)繩索的滑動(dòng)。

進(jìn)一步的，參閱圖3，顯示為本實(shí)用新型的緩降裝置在一具體實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖。與圖1和圖2相比，本實(shí)施例中，所述緩降裝置1還包括導(dǎo)繩輪組件18，包括與圖2所示的導(dǎo)繩輪固定軸116的排布相同的三個(gè)導(dǎo)繩輪固定軸116，以及分別安裝于各導(dǎo)繩輪固定軸116的導(dǎo)繩輪181。所述緩降裝置1還包括受重吊桿19，可用于連接一掛鉤，以將所述緩降裝置1固定安裝于需要的地方。

綜上所述，本實(shí)用新型提出一種緩降裝置，當(dāng)下降滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)各齒輪之間的傳動(dòng)作用，調(diào)節(jié)第一軸的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而使離心滑塊與有減速帶之間產(chǎn)生摩擦，以減小下降滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，且下降滑輪的轉(zhuǎn)速越大，離心滑塊對(duì)減速帶的摩擦力也就越大，通過(guò)這種自身的反饋，進(jìn)而可以將下降速度控制在勻速且較為緩慢的狀態(tài)，即對(duì)下降的速度可以靈活的控制。所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。

上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。