本實(shí)用新型屬于公交車安全控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種公交車智能滅火系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的公交車主要為帶空調(diào)的密閉式公交車，其車窗全部為封閉式設(shè)置，無法通過常規(guī)操作打開，而現(xiàn)有的公交車上的滅火系統(tǒng)為手持滅火器，其設(shè)置于車內(nèi)的若干位置，當(dāng)車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人工進(jìn)行滅火。這樣帶來的問題時(shí)，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車內(nèi)逃生出口僅有前后車門或再加上部分公交車配置有的車頂逃生口，車窗則需要耗時(shí)敲碎，而車內(nèi)載客密度很大，也就是說，僅靠近車門或逃生口的乘客能在第一時(shí)間逃出車外，車內(nèi)中部或不靠近車門的乘客由于人多擁擠需要較長時(shí)間才能敲碎車窗或從車門逃出。車內(nèi)是一個(gè)密閉的空間，里面充滿易燃物體(包括衣服、汽車座椅等)，火勢蔓延速度很快，從出現(xiàn)火苗到火勢蔓延到整個(gè)車廂的時(shí)間極短，大部分乘客需要一邊逃生，一邊依賴車內(nèi)的滅火系統(tǒng)進(jìn)行自救?，F(xiàn)有的車內(nèi)的滅火裝置從數(shù)量上、效率上以及獲取容易度上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，尤其是當(dāng)車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客的情緒極度緊張，最靠近滅火器的乘客不一定能及時(shí)發(fā)現(xiàn)該滅火器并及時(shí)提起操作滅火，而最靠近著火點(diǎn)的乘客不一定在他鄰近及時(shí)取得滅火器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的發(fā)明目的是：為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上問題，本實(shí)用新型提出了一種公交車智能滅火系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對公交車自動(dòng)滅火并進(jìn)行報(bào)警。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種公交車智能滅火系統(tǒng)，包括檢測裝置、中央處理裝置、信號傳輸裝置、滅火裝置、緊急制動(dòng)裝置及報(bào)警裝置；所述檢測裝置包括溫度傳感器、濕度傳感器和二氧化碳濃度傳感器；所述滅火裝置包括滅火器和水箱滅火單元；所述緊急制動(dòng)裝置包括電噴控制單元和剎車控制單元；所述中央處理裝置通過信號傳輸裝置分別與檢測裝置、滅火裝置、緊急制動(dòng)裝置及報(bào)警裝置連接。

進(jìn)一步地，所述檢測裝置設(shè)置在公交車內(nèi)部頂端。

進(jìn)一步地，所述滅火裝置的水箱滅火單元包括環(huán)繞設(shè)置在公交車乘坐區(qū)的滅火管道，所述滅火管道設(shè)有排水孔。

進(jìn)一步地，所述報(bào)警裝置采用蜂鳴器。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的公交車智能滅火系統(tǒng)采用檢測裝置檢測公交車內(nèi)環(huán)境數(shù)據(jù)，并通過中央處理裝置進(jìn)行判斷，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)利用中央處理裝置通過信號傳輸裝置分別向滅火裝置、緊急制動(dòng)裝置及報(bào)警裝置發(fā)送控制信號，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)及時(shí)并全面地進(jìn)行滅火，無需依賴司機(jī)或乘客的人工操作，且其報(bào)警裝置具有預(yù)警功能，其使司機(jī)提前判斷避免火災(zāi)的發(fā)生，有效保障了火災(zāi)中司機(jī)和乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的公交車智能滅火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，為本實(shí)用新型的公交車智能滅火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。一種公交車智能滅火系統(tǒng)，包括檢測裝置、中央處理裝置、信號傳輸裝置、滅火裝置、緊急制動(dòng)裝置及報(bào)警裝置；所述檢測裝置包括溫度傳感器、濕度傳感器和二氧化碳濃度傳感器；所述滅火裝置包括滅火器和水箱滅火單元；所述緊急制動(dòng)裝置包括電噴控制單元和剎車控制單元；所述中央處理裝置通過信號傳輸裝置分別與檢測裝置、滅火裝置、緊急制動(dòng)裝置及報(bào)警裝置連接。

本實(shí)用新型的檢測裝置用于實(shí)時(shí)檢測公交車內(nèi)的環(huán)境數(shù)據(jù)，該功能的實(shí)現(xiàn)可以采用溫度傳感器、濕度傳感器和二氧化碳濃度傳感器等環(huán)境數(shù)據(jù)采集傳感器。為了更全面的對公交車內(nèi)環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測，本實(shí)用新型的檢測裝置設(shè)置在公交車內(nèi)部頂端；檢測裝置通過上述傳感器采集公交車內(nèi)環(huán)境數(shù)據(jù)后通過中央處理裝置將采集的環(huán)境數(shù)據(jù)傳輸至中央處理裝置。

本實(shí)用新型的中央處理裝置用于實(shí)時(shí)接受檢測裝置發(fā)出的環(huán)境數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，該功能的實(shí)現(xiàn)可以采用單片機(jī)、MCU微控制器、邏輯電路等數(shù)據(jù)處理裝置。例如通過設(shè)置環(huán)境數(shù)據(jù)的對應(yīng)閾值判斷是否發(fā)生火災(zāi)，當(dāng)環(huán)境數(shù)據(jù)超過對應(yīng)閾值時(shí)則說明發(fā)生火災(zāi)，將立即向滅火系統(tǒng)發(fā)出滅火信號，向緊急制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出制動(dòng)信號，向報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信號，直到火災(zāi)處理完成為止；若環(huán)境數(shù)據(jù)沒有超過對應(yīng)閾值時(shí)則說明沒有發(fā)生火災(zāi)。

本實(shí)用新型的滅火裝置用于在發(fā)生火災(zāi)時(shí)根據(jù)中央處理裝置發(fā)送的滅火信號對公交車進(jìn)行滅火，該功能的實(shí)現(xiàn)可以采用滅火器和水箱滅火單元。滅火裝置的水箱滅火單元包括環(huán)繞設(shè)置在公交車乘坐區(qū)的滅火管道，所述滅火管道設(shè)有排水孔；水箱滅火單元啟動(dòng)時(shí)，水箱開關(guān)將打開，并通過排水孔噴出水流，進(jìn)行滅火。

本實(shí)用新型的緊急制動(dòng)裝置用于在發(fā)生火災(zāi)時(shí)根據(jù)中央處理裝置發(fā)送的制動(dòng)信號對公交車進(jìn)行緊急制動(dòng)，該功能的實(shí)現(xiàn)可以采用電噴控制單元和剎車控制單元。電噴控制單元收到中央處理裝置發(fā)出的制動(dòng)信號后將立即減少噴油量，剎車控制單元收到中央處理裝置發(fā)出的制動(dòng)信號后將立即自動(dòng)剎車。

本實(shí)用新型的報(bào)警裝置用于在發(fā)生火災(zāi)時(shí)根據(jù)中央處理裝置發(fā)送的報(bào)警信號進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警，該功能的實(shí)現(xiàn)可以采用蜂鳴器。報(bào)警裝置收到中央處理裝置發(fā)出的報(bào)警信號后將啟動(dòng)蜂鳴器，發(fā)出蜂鳴聲進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警。

為了適應(yīng)不同環(huán)境的安裝要求，本實(shí)用新型的信號傳輸裝置可以采用有線線纜方式，也可以采用無線傳輸單元構(gòu)成的無線傳輸方式。

本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)意識到，這里所述的實(shí)施例是為了幫助讀者理解本實(shí)用新型的原理，應(yīng)被理解為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于這樣的特別陳述和實(shí)施例。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型公開的這些技術(shù)啟示做出各種不脫離本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)的其它各種具體變形和組合，這些變形和組合仍然在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。