本實(shí)用新型涉及車輛滅火系統(tǒng)，具體涉及基于無(wú)線控制的車輛滅火系統(tǒng)及客車。

背景技術(shù)：

目前，越來(lái)越多的交通事故發(fā)生導(dǎo)致車輛出現(xiàn)火災(zāi)事故，車輛火災(zāi)事故發(fā)展迅速，火勢(shì)難以控制，燒毀一輛公交車僅需幾十秒到幾分鐘，如何在車輛發(fā)生火災(zāi)事故的前期盡快實(shí)施滅火，將火勢(shì)控制住，與此同時(shí)還要確保車內(nèi)人員的安全撤離，是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

為克服上述問(wèn)題，公開號(hào)為CN104537793A的中國(guó)專利申請(qǐng)公開了一種客車動(dòng)力電池倉(cāng)用溫度及煙霧聯(lián)控滅火電路，包括設(shè)在后高壓倉(cāng)的溫度傳感器、煙霧檢測(cè)器和滅火器，還包括滅火器滅火的控制裝置，以及提醒車內(nèi)乘客盡快撤離的聲光警示器，該系統(tǒng)是基于信號(hào)有線傳輸?shù)幕A(chǔ)上開展的，實(shí)際上隨著線束老化或者車輛著火，負(fù)責(zé)信號(hào)傳輸?shù)木€束就會(huì)失效進(jìn)而導(dǎo)致信號(hào)無(wú)法正常傳輸；該系統(tǒng)的聲光警示器設(shè)置在車內(nèi)，其目的是提醒車內(nèi)人員盡快撤離，但是缺少對(duì)周圍（尤其是后方）車輛的及時(shí)警示措施，極易發(fā)生周圍車輛無(wú)法及時(shí)規(guī)避緊急疏散的人群而導(dǎo)致的二次事故；此系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)及時(shí)報(bào)警，不利于公安和交警部門及時(shí)采取行動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于無(wú)線控制的車輛滅火系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有基于信號(hào)有線傳輸控制滅火器滅火的系統(tǒng)安全性不高的技術(shù)問(wèn)題；本實(shí)用新型的目的還在于提供一種帶本實(shí)用新型的車輛滅火系統(tǒng)的客車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型基于無(wú)線控制的車輛滅火系統(tǒng)的技術(shù)方案是：基于無(wú)線控制的車輛滅火系統(tǒng)包括控制裝置和子系統(tǒng)，子系統(tǒng)包括自動(dòng)滅火子系統(tǒng)，所述子系統(tǒng)上設(shè)有子系統(tǒng)無(wú)線通訊模塊，所述控制裝置上設(shè)有控制裝置無(wú)線通訊模塊，子系統(tǒng)無(wú)線通訊模塊和控制裝置無(wú)線通訊模塊相互匹配，控制裝置可通過(guò)控制裝置無(wú)線通訊模塊與子系統(tǒng)無(wú)線通訊模塊之間的相互通訊實(shí)現(xiàn)對(duì)子系統(tǒng)的控制。采用本實(shí)用新型的基于無(wú)線控制的車輛滅火系統(tǒng)，控制裝置通過(guò)無(wú)線方式控制自動(dòng)滅火子系統(tǒng)進(jìn)行滅火，此方式不僅節(jié)省有線方式信號(hào)傳輸時(shí)的材料和空間，減少安裝工時(shí)，更重要的是解決了有線控制方式線纜容易老化和被火燒毀，安全性不高，一旦線路失效會(huì)使信號(hào)不能正常傳輸，導(dǎo)致緊急時(shí)刻不能開啟滅火器，造成火勢(shì)不能得到及時(shí)控制，導(dǎo)致人員無(wú)法安全撤離的問(wèn)題。

進(jìn)一步地，在控制裝置通過(guò)無(wú)線方式實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)滅火子系統(tǒng)控制的基礎(chǔ)上，所述子系統(tǒng)無(wú)線通訊模塊包括向控制裝置發(fā)送火情信息的自動(dòng)滅火子系統(tǒng)無(wú)線發(fā)射模塊，以及接收控制裝置控制信息的自動(dòng)滅火子系統(tǒng)無(wú)線接收模塊。通過(guò)無(wú)線接收和無(wú)線發(fā)射模塊的共同作用，不僅可以將火情信息第一時(shí)間安全反饋給控制裝置，而且可以安全接收到控制裝置的控制信息。

進(jìn)一步地，在控制裝置通過(guò)無(wú)線方式實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)滅火子系統(tǒng)控制的基礎(chǔ)上，所述子系統(tǒng)還包括用于提醒車內(nèi)人員撤離及其他車輛避讓的聲光警示子系統(tǒng)，聲光警示子系統(tǒng)包括警示燈和/或蜂鳴警示器，聲光警示子系統(tǒng)上設(shè)有與所述控制裝置無(wú)線通訊模塊匹配的無(wú)線通訊模塊。不僅提醒車內(nèi)人員盡快從車內(nèi)撤離，也提醒周邊車輛注意避讓，避免發(fā)生二次事故。

進(jìn)一步地，在控制裝置通過(guò)無(wú)線方式實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)滅火子系統(tǒng)控制的基礎(chǔ)上，所述子系統(tǒng)還包括報(bào)警通訊子系統(tǒng)，報(bào)警通訊子系統(tǒng)上設(shè)有與所述控制裝置無(wú)線通訊模塊匹配的報(bào)警通訊子系統(tǒng)無(wú)線通訊模塊，報(bào)警通訊子系統(tǒng)無(wú)線通訊模塊包括接收控制裝置的控制信息的報(bào)警通訊子系統(tǒng)無(wú)線接收模塊，以及向救援人員撥打求救電話的報(bào)警通訊子系統(tǒng)無(wú)線發(fā)射模塊?？傻谝粫r(shí)間將火災(zāi)情況通知給火警、警察等相關(guān)救援人員，以盡快解救人員。

進(jìn)一步地，在控制裝置通過(guò)無(wú)線方式實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)滅火子系統(tǒng)控制的基礎(chǔ)上，子系統(tǒng)還包括監(jiān)控通訊子系統(tǒng)，監(jiān)控通訊子系統(tǒng)上設(shè)有與所述控制裝置無(wú)線通訊模塊匹配的監(jiān)控通訊子系統(tǒng)無(wú)線通訊模塊，監(jiān)控通訊子系統(tǒng)無(wú)線通訊模塊包括接收控制裝置的控制信息的監(jiān)控通訊子系統(tǒng)無(wú)線接收模塊，以及向后臺(tái)監(jiān)控發(fā)故障報(bào)警信息的監(jiān)控通訊子系統(tǒng)無(wú)線發(fā)射模塊。通過(guò)第一時(shí)間向監(jiān)控后臺(tái)發(fā)送事故或故障信息，不僅可方便維修人員盡快趕到現(xiàn)場(chǎng)處理事故，也方便公交系統(tǒng)盡快進(jìn)行調(diào)度，以便不影響該公交線路其他車輛的正常運(yùn)行。

進(jìn)一步地，一鍵逃生系統(tǒng)還包括罩設(shè)在一鍵逃生系統(tǒng)的啟動(dòng)鍵上的啟動(dòng)鍵防護(hù)罩。以防止司機(jī)或其他人員誤觸碰按鈕導(dǎo)致不必要的損失。

本實(shí)用新型客車的技術(shù)方案是：客車包括車體和基于無(wú)線控制的車輛滅火系統(tǒng)，基于無(wú)線控制的車輛滅火系統(tǒng)包括控制裝置和子系統(tǒng)，子系統(tǒng)包括自動(dòng)滅火子系統(tǒng)，所述子系統(tǒng)上設(shè)有子系統(tǒng)無(wú)線通訊模塊，所述控制裝置上設(shè)有控制裝置無(wú)線通訊模塊，子系統(tǒng)無(wú)線通訊模塊和控制裝置無(wú)線通訊模塊相互匹配，控制裝置可通過(guò)控制裝置無(wú)線通訊模塊與子系統(tǒng)無(wú)線通訊模塊之間的相互通訊實(shí)現(xiàn)對(duì)子系統(tǒng)的控制。采用本實(shí)用新型的客車，控制裝置通過(guò)無(wú)線方式控制自動(dòng)滅火子系統(tǒng)進(jìn)行滅火，此方式不僅節(jié)省有線方式信號(hào)傳輸時(shí)的材料和空間，減少安裝工時(shí)，更重要的是解決了有線控制方式線纜容易老化和被火燒毀、安全性不高、一旦線路失效會(huì)使信號(hào)不能正常傳輸，導(dǎo)致緊急時(shí)刻不能開啟滅火器，造成火勢(shì)不能得到及時(shí)控制，導(dǎo)致人員無(wú)法安全撤離的問(wèn)題。

進(jìn)一步地，在控制裝置通過(guò)無(wú)線方式實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)滅火子系統(tǒng)控制的基礎(chǔ)上，所述子系統(tǒng)無(wú)線通訊模塊包括向控制裝置發(fā)送火情信息的自動(dòng)滅火子系統(tǒng)無(wú)線發(fā)射模塊，以及接收控制裝置控制信息的自動(dòng)滅火子系統(tǒng)無(wú)線接收模塊。通過(guò)無(wú)線接收和無(wú)線發(fā)射模塊的共同作用，不僅可以將火情信息第一時(shí)間安全反饋給控制裝置，而且可以安全接收到控制裝置的控制信息。

進(jìn)一步地，在控制裝置通過(guò)無(wú)線方式實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)滅火子系統(tǒng)控制的基礎(chǔ)上，所述子系統(tǒng)還包括用于提醒車內(nèi)人員撤離及其他車輛避讓的聲光警示子系統(tǒng)，聲光警示子系統(tǒng)包括警示燈和/或蜂鳴警示器，聲光警示子系統(tǒng)上設(shè)有與所述控制裝置無(wú)線通訊模塊匹配的無(wú)線通訊模塊。不僅提醒車內(nèi)人員盡快從車內(nèi)撤離，也提醒周邊車輛注意避讓，避免發(fā)生二次事故。

進(jìn)一步地，所述子系統(tǒng)還包括報(bào)警通訊子系統(tǒng)，報(bào)警通訊子系統(tǒng)上設(shè)有與所述控制裝置無(wú)線通訊模塊匹配的報(bào)警通訊子系統(tǒng)無(wú)線通訊模塊，報(bào)警通訊子系統(tǒng)無(wú)線通訊模塊包括接收控制裝置的控制信息的報(bào)警通訊子系統(tǒng)無(wú)線接收模塊，以及向救援人員撥打求救電話的報(bào)警通訊子系統(tǒng)無(wú)線發(fā)射模塊?？傻谝粫r(shí)間將火災(zāi)情況通知給火警、警察等相關(guān)救援人員，以盡快解救人員。

進(jìn)一步地，在控制裝置通過(guò)無(wú)線方式實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)滅火子系統(tǒng)控制的基礎(chǔ)上，子系統(tǒng)還包括監(jiān)控通訊子系統(tǒng)，監(jiān)控通訊子系統(tǒng)上設(shè)有與所述控制裝置無(wú)線通訊模塊匹配的監(jiān)控通訊子系統(tǒng)無(wú)線通訊模塊，監(jiān)控通訊子系統(tǒng)無(wú)線通訊模塊包括接收控制裝置的控制信息的監(jiān)控通訊子系統(tǒng)無(wú)線接收模塊，以及向后臺(tái)監(jiān)控發(fā)故障報(bào)警信息的監(jiān)控通訊子系統(tǒng)無(wú)線發(fā)射模塊。通過(guò)第一時(shí)間向監(jiān)控后臺(tái)發(fā)送事故或故障信息，不僅可方便維修人員盡快趕到現(xiàn)場(chǎng)處理事故，也方便公交系統(tǒng)盡快進(jìn)行調(diào)度，以便不影響該公交線路其他車輛的正常運(yùn)行。

進(jìn)一步地，一鍵逃生系統(tǒng)還包括罩設(shè)在一鍵逃生系統(tǒng)的啟動(dòng)鍵上的啟動(dòng)鍵防護(hù)罩。以防止司機(jī)或其他人員誤觸碰按鈕導(dǎo)致不必要的損失。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型基于無(wú)線控制的車輛滅火系統(tǒng)的原理圖；

圖2為本實(shí)用新型基于無(wú)線控制的車輛滅火系統(tǒng)在公交車正視圖上的布置示意圖；

圖3為圖2的俯視示意圖；

圖中：1-車身，2-底盤，3-車窗玻璃，4-乘客門，5-天窗，6-儀表臺(tái)，7-后高壓倉(cāng)，81-控制器，82-啟動(dòng)鍵，83-啟動(dòng)鍵防護(hù)罩，85-自動(dòng)滅火子系統(tǒng)，86-警示燈，87-蜂鳴警示器，88-報(bào)警通訊模塊，89-監(jiān)控主機(jī)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步說(shuō)明。

本實(shí)用新型的客車的具體實(shí)施例，如圖2和圖3所示，包括車身1、底盤2、車窗玻璃3、乘客門4、天窗5、儀表臺(tái)6、后高壓倉(cāng)7和基于無(wú)線控制的車輛滅火系統(tǒng)。

在此說(shuō)明，本實(shí)用新型所述的客車是指運(yùn)送乘員的車輛，是廣泛的概念，包括公交車和其他乘用車。

基于無(wú)線控制的車輛滅火系統(tǒng)包括集成在儀表臺(tái)6內(nèi)部或上部的控制器81、報(bào)警通訊模塊88、啟動(dòng)鍵82和啟動(dòng)鍵防護(hù)罩83，其中控制器81和報(bào)警通訊模塊88位于儀表臺(tái)6的內(nèi)部，啟動(dòng)鍵82和啟動(dòng)鍵防護(hù)罩83位于儀表臺(tái)6的臺(tái)面上。

控制器81具有信息處理功能和無(wú)線收發(fā)信號(hào)功能，用于處理高壓倉(cāng)及車廂內(nèi)各溫度傳感器和煙霧傳感器傳來(lái)的信號(hào)，并在火災(zāi)發(fā)生時(shí)為客車上所有安全逃生模塊發(fā)出控制啟動(dòng)命令信號(hào)。

報(bào)警通訊模塊88可在發(fā)生火災(zāi)時(shí)依照控制器81的控制命令向火警或警察等救援人員發(fā)出求救信號(hào)，以便事故得到盡快處理。

啟動(dòng)鍵82是整車逃生系統(tǒng)的總開關(guān)，位于司機(jī)旁邊觸手可及的儀表臺(tái)6上，當(dāng)車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)且火災(zāi)緊急必須啟動(dòng)逃生系統(tǒng)時(shí)，司機(jī)可按動(dòng)此按鈕以使車內(nèi)人員逃生。

啟動(dòng)鍵防護(hù)罩83是啟動(dòng)鍵82的防護(hù)罩，罩設(shè)在啟動(dòng)鍵82的上部，其上貼有“僅供緊急情況下開啟”等警示標(biāo)簽。非緊急情況下該啟動(dòng)鍵防護(hù)罩83處于合攏狀態(tài)，防止人員誤操作開啟，在緊急情況下，司機(jī)可通過(guò)推開或拉開啟動(dòng)鍵防護(hù)罩83以對(duì)其下面的啟動(dòng)鍵82進(jìn)行操作。

基于無(wú)線控制的車輛滅火系統(tǒng)還包括設(shè)置在后高壓倉(cāng)7內(nèi)的自動(dòng)滅火子系統(tǒng)85，高壓倉(cāng)滅火子系統(tǒng)85包括位于高壓倉(cāng)內(nèi)的滅火彈和火災(zāi)檢測(cè)器。在其他實(shí)施例中，火災(zāi)檢測(cè)器及滅火彈不僅可以設(shè)置在后高壓倉(cāng)7，在車輛的其他易著火點(diǎn)也可設(shè)置。自動(dòng)滅火子系統(tǒng)85上設(shè)有無(wú)線通訊模塊，包括無(wú)線發(fā)射模塊和無(wú)線接收模塊，既能將檢測(cè)器監(jiān)測(cè)到的后高壓倉(cāng)7火情發(fā)送給司機(jī)及控制器81，又能接收控制器81的控制信號(hào)。在其他實(shí)施例中，自動(dòng)滅火子系統(tǒng)85也不僅僅是通過(guò)無(wú)線方式實(shí)現(xiàn)信號(hào)傳輸，可以在有線傳輸?shù)幕A(chǔ)上增加無(wú)線傳輸方式，兩種方式并行，實(shí)現(xiàn)傳輸過(guò)程更安全。滅火彈包括多個(gè)，且滅火彈的發(fā)射口覆蓋各易著火點(diǎn)，火災(zāi)檢測(cè)器包括均勻安裝在高壓倉(cāng)內(nèi)部的溫度傳感器和煙霧傳感器，當(dāng)檢測(cè)到火災(zāi)時(shí)立即將信號(hào)反饋給控制器81，控制器81發(fā)出滅火信號(hào)，控制滅火彈發(fā)射。在其他實(shí)施例中，溫度傳感器和煙霧傳感器發(fā)出的火災(zāi)信號(hào)也可直接傳給滅火彈的控制裝置上，有滅火彈的控制裝置進(jìn)一步處理以控制滅火彈發(fā)射。

基于無(wú)線控制的車輛滅火系統(tǒng)還包括聲光警示子系統(tǒng)，聲光警示子系統(tǒng)包括位于車身1后部和側(cè)部的警示燈86和位于車身1頂部的蜂鳴警示器87，以便發(fā)出警示信號(hào)提醒車內(nèi)人員盡快撤離和提醒周邊車輛人員避讓，以防發(fā)生二次事故。在其他實(shí)施例中，警示燈86和蜂鳴警示器87可以只安裝其中一個(gè)，也能起到警示作用；蜂鳴警示器87也可安裝在車內(nèi)或車底等位置。聲光警示子系統(tǒng)具有無(wú)線接收模塊，用于接收控制器81傳來(lái)的控制信號(hào)。在其他實(shí)施例中，聲光警示子系統(tǒng)也可以采用有線和無(wú)線方式并行的方式實(shí)現(xiàn)信號(hào)的傳輸，以增加安全性。

基于無(wú)線控制的車輛滅火系統(tǒng)還包括監(jiān)控通訊子系統(tǒng)，監(jiān)控通訊子系統(tǒng)包括設(shè)在車內(nèi)底部的監(jiān)控主機(jī)89，用來(lái)向后臺(tái)監(jiān)控發(fā)送故障報(bào)警信息提醒監(jiān)控人員立即處理。在其他實(shí)施例中，監(jiān)控主機(jī)89安裝位置可根據(jù)車身1布置適當(dāng)調(diào)整。監(jiān)控主機(jī)89具有無(wú)線接收模塊，用于接收控制器81傳來(lái)的控制信號(hào)。在其他實(shí)施例中，聲光警示子系統(tǒng)也可以采用有線和無(wú)線方式并行的方式實(shí)現(xiàn)信號(hào)的傳輸，以增加安全性。

在其他實(shí)施例中，基于無(wú)線控制的車輛滅火系統(tǒng)除包括自動(dòng)滅火子系統(tǒng)85外，再包括報(bào)警通訊子系統(tǒng)和監(jiān)控通訊子系統(tǒng)中至少一個(gè)即可提高事故逃生的幾率，可根據(jù)需要和成本將各子系統(tǒng)自由排列組合；自動(dòng)滅火子系統(tǒng)85、報(bào)警通訊子系統(tǒng)和監(jiān)控通訊子系統(tǒng)中至少一個(gè)與控制器81通過(guò)無(wú)線方式傳輸即能達(dá)到更加安全傳輸信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各子系統(tǒng)的安全控制的作用，因此可根據(jù)需要和成本將各無(wú)線通訊模塊安裝在哪些子系統(tǒng)上進(jìn)行自由排列組合；另外，本控制器81與各子系統(tǒng)的連接方式不僅僅是通過(guò)無(wú)線方式傳輸，也可在使用無(wú)線傳輸?shù)幕A(chǔ)上增加并列使用的有線傳輸方式，使得有線信號(hào)和無(wú)線信號(hào)同時(shí)傳輸，只要其中一種方式將信號(hào)傳遞給各子系統(tǒng)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)各子系統(tǒng)的安全控制。

本實(shí)用新型的客車使用過(guò)程中，如圖1所示的原理圖，無(wú)火災(zāi)情況下，啟動(dòng)鍵防護(hù)罩83、啟動(dòng)鍵82及其他逃生模塊均處于關(guān)閉待命狀態(tài)；當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，如果是后高壓倉(cāng)7發(fā)生火災(zāi)，位于后高壓倉(cāng)7內(nèi)部的溫度傳感器、煙霧傳感器監(jiān)測(cè)到火災(zāi)信息，將火災(zāi)信息發(fā)送到儀表臺(tái)上的顯示屏，并通過(guò)聲光等醒目提醒方式顯示給司機(jī)看，司機(jī)根據(jù)火情酌情考慮是否啟動(dòng)基于無(wú)線控制的車輛滅火系統(tǒng)，若火情很小，可人為撲滅則采取措施撲滅，若火情比較危險(xiǎn)，則立即啟動(dòng)基于無(wú)線控制的車輛滅火系統(tǒng)，按下啟動(dòng)鍵，控制器81立即無(wú)線發(fā)出滅火信號(hào)給滅火彈，滅火彈發(fā)射，將火災(zāi)撲滅，與此同時(shí)，控制監(jiān)控主機(jī)89的無(wú)線接收模塊接到控制信息向后臺(tái)監(jiān)控人員發(fā)送警示信息，聲光警示子系統(tǒng)的無(wú)線接收模塊接收到控制信號(hào)，啟動(dòng)警示燈86閃爍和蜂鳴警示器87發(fā)出警示聲音，提醒車內(nèi)人員盡快撤離及周邊行人和車輛避讓，報(bào)警通訊模塊88的無(wú)線接收模塊收到控制信號(hào)，控制其無(wú)線發(fā)送模塊向火警和警察等救援人員發(fā)送求救信號(hào)，使救援人員可以第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)。

本實(shí)用新型的基于無(wú)線控制的車輛滅火系統(tǒng)的具體實(shí)施例與本實(shí)用新型的客車的各具體實(shí)施例中的自動(dòng)滅火系統(tǒng)的各具體實(shí)施例相同，此處不再贅述。