本發(fā)明涉及公共安全技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種應(yīng)用于大巴車、大型客車中的逃生及求救系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

大巴車是人們長途出行的主要代步工具，在帶給人們出行方便的同時(shí)，由于乘客私帶危險(xiǎn)易燃品上車而引發(fā)火災(zāi)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，給人們出行帶來極大的安全隱患。目前，為防止此類現(xiàn)象發(fā)生，通常在車站進(jìn)口設(shè)置安檢通道，雖然可以避免人為攜帶易燃品而引發(fā)火災(zāi)事故，但是無法避免車輛事故、車輛自身原因或者其他人為因素而引發(fā)火災(zāi)的發(fā)生。

然而，由于大巴車為一個(gè)封閉的空間，且大多數(shù)窗戶均為封閉式設(shè)置，一旦有火災(zāi)或者濃煙等苗頭發(fā)生，只能通過安全錘打碎玻璃或者通過前后車門、逃生門進(jìn)行逃生。但是，乘客在乘車前，司機(jī)不會(huì)教乘客如何開啟逃生門，因此大多數(shù)乘客并不知道逃生門的開關(guān)在哪里，也就無法通過該方式逃生；采用安全錘敲打玻璃的方法大部分乘客會(huì)使用，但是安全錘設(shè)置數(shù)量較少，且大多固定在窗戶邊上的某個(gè)位置，想要使用得先把逃生錘取下才行，費(fèi)時(shí)費(fèi)力；而且固定安全錘的塑料極易老化，容易掉落，這也是目前大巴車上發(fā)生火災(zāi)事故逃生的幾率較小的主要因素。

中國專利CN104274928A公開了一種公交客車頂棚噴淋快速滅火裝置，主要由儲(chǔ)水箱、壓力水泵、水管道、噴淋頭、煙感器構(gòu)成，當(dāng)煙感器檢測到車內(nèi)溫度或者煙霧濃度超出設(shè)定值時(shí)，控制噴淋頭對車廂內(nèi)進(jìn)行全方位噴淋。盡管能夠?qū)崿F(xiàn)迅速澆滅車內(nèi)明火的目的，但是由于火災(zāi)發(fā)生時(shí)以及滅火后會(huì)產(chǎn)生大量煙霧，對人體的傷害也是很大，乘客無法及時(shí)逃出，生命安全仍然得不到保障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是提供一種應(yīng)用于大巴車上的自動(dòng)逃生及求救系統(tǒng)，能夠在車輛發(fā)生火災(zāi)時(shí)，即使車輛側(cè)翻或底朝天情況下都能及時(shí)進(jìn)行滅火，并開啟車窗玻璃、發(fā)出求救信號，為乘客安全乘車提供可靠保障。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案如下。

大巴車自動(dòng)逃生及求救系統(tǒng)，包括設(shè)置在車輛頂部的噴淋裝置、設(shè)置在車窗上的玻璃升降機(jī)構(gòu)、設(shè)置在車體內(nèi)的控制電路、GPS模塊、電源模塊以及分散設(shè)置在車輛內(nèi)的溫度傳感器、煙霧傳感器、火焰?zhèn)鞲衅骱蜕嫠K；所述電源模塊的電源端與控制電路的電源端連接，用于直接或間接為其他機(jī)構(gòu)提供工作電源；所述控制電路的輸入端分別與溫度傳感器、煙霧傳感器、火焰?zhèn)鞲衅?、涉水模塊以及GPS模塊的輸出端連接，控制電路的輸出端分別與噴淋裝置和玻璃升降機(jī)構(gòu)的受控端連接。

上述大巴車自動(dòng)逃生及求救系統(tǒng)，所述車體內(nèi)還設(shè)置有通過無線網(wǎng)絡(luò)與設(shè)置在監(jiān)控室內(nèi)的服務(wù)器以及監(jiān)控人員智能終端進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊的GSM模塊，GSM模塊與控制電路互連。

上述大巴車自動(dòng)逃生及求救系統(tǒng)，所述控制電路的輸入端還連接有設(shè)置在車體內(nèi)用于實(shí)時(shí)測量車速的測速儀。

上述大巴車自動(dòng)逃生及求救系統(tǒng)，所述車輛的供油機(jī)構(gòu)包括并列設(shè)置的兩條油路，第一油路中設(shè)置有常開電磁閥，第二油路中設(shè)置有限流開關(guān)，所述常開電磁閥和限流開關(guān)的受控端分別與控制電路的輸出端連接。

上述大巴車自動(dòng)逃生及求救系統(tǒng)，所述噴淋裝置包括通過輸水管道連通的儲(chǔ)水箱、增壓泵、壓力調(diào)節(jié)閥、截止閥以及勻布在車輛頂部的噴淋頭，所述壓力調(diào)節(jié)閥和截止閥的受控端分別與控制電路的輸出端連接。

上述大巴車自動(dòng)逃生及求救系統(tǒng)，所述儲(chǔ)水箱內(nèi)設(shè)置有用于檢測水箱內(nèi)水位高低的液位計(jì)，液位計(jì)的輸出端連接控制電路的輸入端。

上述大巴車自動(dòng)逃生及求救系統(tǒng)，所述車體內(nèi)設(shè)置有用于檢測電源模塊電壓輸出值的電壓檢測電路。

上述大巴車自動(dòng)逃生及求救系統(tǒng)，所述控制電路的輸出端還連接有報(bào)警電路。

由于采用了以上技術(shù)方案，本發(fā)明所取得技術(shù)進(jìn)步如下。

本發(fā)明應(yīng)用于客車上，不僅能夠在火災(zāi)發(fā)生前或者火災(zāi)發(fā)生后，即使車輛側(cè)翻或底朝天情況下都能及時(shí)啟動(dòng)噴淋裝置進(jìn)行噴水降溫滅火，同時(shí)還能夠自動(dòng)打開玻璃排出煙霧，避免煙霧傷害乘客的同時(shí)，方便乘客快速逃生；GSM模塊的設(shè)置，能夠在噴淋裝置啟動(dòng)的同時(shí)向遠(yuǎn)程服務(wù)器發(fā)出求救信號，以便監(jiān)控中心結(jié)合GPS模塊的定位信息及時(shí)采取救援措施；涉水模塊以及獨(dú)立電源的設(shè)置，還可在車輛落水時(shí)通過獨(dú)立電源供電自動(dòng)開啟車窗玻璃供乘客逃生。

本發(fā)明中的玻璃升降機(jī)構(gòu)能夠?qū)嚧安ＡнM(jìn)行手動(dòng)升降，同時(shí)，智能終端也可以控制車窗玻璃下降，阻止駕駛員遙控上升玻璃，防止自殺性駕駛員想人為控制玻璃上升造成毀滅性事故的發(fā)生。本發(fā)明設(shè)置的測速儀用于實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛行駛速度，用于控制車輛升降機(jī)構(gòu)僅能在車速較低時(shí)控制車窗玻璃下降，避免在高速時(shí)車窗玻璃開啟給乘客造成不必要的傷害。

本發(fā)明的服務(wù)器還可遠(yuǎn)程對車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行控制，例如，當(dāng)火災(zāi)事故發(fā)生時(shí)車速過高，可通過對改進(jìn)的供油機(jī)構(gòu)進(jìn)行燃油的供給控制，來達(dá)到降速的目的，從而為車窗玻璃能夠?qū)崿F(xiàn)降落提供條件，為乘客安全乘車提供可靠保障。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為本發(fā)明車窗玻璃升降的電氣原理圖；

圖3為本發(fā)明遠(yuǎn)程控油及強(qiáng)制玻璃下降的電氣原理圖;

圖4為本發(fā)明所述儲(chǔ)水箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1.抽水口，2.排氣閥，3.截止閥，4.泄壓閥，5.止回閥，6.補(bǔ)水口，7.軟管，8.浮球開關(guān)，9.隔板，10.壓力表，11.帶彈簧的止回閥。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。

一種大巴車自動(dòng)逃生及求救系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括噴淋裝置、玻璃升降機(jī)構(gòu)、控制電路、GPS模塊、GSM模塊、電源模塊、電壓檢測電路、報(bào)警模塊、溫度傳感器、煙霧傳感器、火焰?zhèn)鞲衅骱蜕嫠K；控制電路的輸入端分別與溫度傳感器、煙霧傳感器、火焰?zhèn)鞲衅鳌⑸嫠K、電壓檢測電路以及GPS模塊的輸出端連接，控制電路的輸出端分別與噴淋裝置、玻璃升降機(jī)構(gòu)和報(bào)警模塊的受控端連接，GSM模塊與控制電路互連，電源模塊的電源端與控制電路的電源端連接，用于直接或間接為其他機(jī)構(gòu)提供工作電源。

電源模塊獨(dú)立設(shè)置，可在車輛行駛過程中為其充電，保證本發(fā)明中跟其他部件的正常工作。電壓檢測電路的設(shè)置，用于檢測電源模塊電壓的輸出值，并傳輸給控制電路，控制電路對其接收的實(shí)時(shí)電壓值進(jìn)行判斷，當(dāng)?shù)陀谠O(shè)定的輸出電壓值時(shí)，控制電路會(huì)通過報(bào)警模塊發(fā)出報(bào)警。

控制電路的核心芯片采用帶模數(shù)轉(zhuǎn)換以及存儲(chǔ)功能的單片機(jī)實(shí)現(xiàn)，用于根據(jù)溫度傳感器、煙霧傳感器和火焰?zhèn)鞲衅鱾鬏數(shù)臄?shù)據(jù)判斷車內(nèi)是否或者將要發(fā)生火災(zāi)情況，從而發(fā)出控制噴淋裝置的指令；還用于根據(jù)涉水模塊發(fā)送的信息和GSM模塊接收的遠(yuǎn)端信息來控制玻璃升降機(jī)構(gòu)的動(dòng)作狀態(tài)；還可根據(jù)電壓檢測電路檢測的輸出電壓數(shù)值發(fā)出報(bào)警信息。

GSM模塊用于在控制電路的指令下將報(bào)警信息和GPS模塊的定位信息發(fā)送給監(jiān)控室內(nèi)的服務(wù)器和監(jiān)控人員手持的智能終端，以便多方及時(shí)采取措施；同時(shí)控制電路也可以通過GSM模塊接受服務(wù)器和智能終端發(fā)送的控制指令，并結(jié)合控制指令來向玻璃升降機(jī)構(gòu)和控油裝置發(fā)送控制指令。

本實(shí)施例中，GPS模塊采用攀西LK310 多功能定位追蹤器。

噴淋裝置設(shè)置在車輛頂部，用于在出現(xiàn)火災(zāi)或者火災(zāi)發(fā)生前進(jìn)行滅火，降低車內(nèi)溫度。噴淋裝置包括通過輸水管道連通的特制儲(chǔ)水箱、增壓泵以及若干噴淋頭，噴淋頭勻布在車輛頂部，壓力調(diào)節(jié)閥與控制電路的輸出端連接。

特制儲(chǔ)水箱的結(jié)構(gòu)如圖4所示，水箱設(shè)置有抽水口1、排氣閥2、截止閥3、泄壓閥4、止回閥5以及補(bǔ)水口6和帶彈簧的止回閥11。位于儲(chǔ)水箱內(nèi)抽水口一端連接一深入水箱底部的軟管7，軟管的端部設(shè)置有防止回水的止回閥5；止回閥5的重量還能使軟管在水箱翻滾時(shí)，保證軟管一直沉入水中，便于增壓泵能夠抽出水來；位于儲(chǔ)水箱外的抽水口外端連接輸水管道，截止閥3設(shè)置在輸水管道中。補(bǔ)水口6通過開關(guān)閥連接水源，用于向儲(chǔ)水箱內(nèi)補(bǔ)水。排氣閥2用于在向儲(chǔ)水箱內(nèi)補(bǔ)水時(shí)釋放水箱內(nèi)部的氣體，泄壓閥4防止壓力過大，損壞儲(chǔ)水箱。帶彈簧的止回閥11保證水箱360度翻轉(zhuǎn)，水不能流出來，而且在增壓泵工作時(shí)空氣能夠進(jìn)去。整體水箱根據(jù)奶瓶結(jié)構(gòu)研制，保證水箱能夠在平置、側(cè)翻、底朝天情況下，依舊能夠抽到水，保持噴淋系統(tǒng)正常。

儲(chǔ)水箱內(nèi)設(shè)置有液位計(jì)，用于監(jiān)測儲(chǔ)水箱中的水位高低，保證儲(chǔ)水箱內(nèi)水滿足噴淋要求。本實(shí)施例中，液位計(jì)采用若干設(shè)置在儲(chǔ)水箱側(cè)壁上的浮球開關(guān)8，浮球開關(guān)與軟管之間的儲(chǔ)水箱內(nèi)設(shè)置有分割兩者的隔板9，隔板上設(shè)置有若干通孔，以保證隔板兩側(cè)的水位一致。浮球開關(guān)的輸出端連接控制電路的輸入端，用于將水位信息發(fā)送給控制電路，通過控制電路判斷水位是否滿足要求。

增壓泵用于為輸水管道中的水增加壓力，以便于水能夠從噴淋頭中順利噴出。本實(shí)施例中，增壓泵與電源模塊之間還設(shè)置了3KW的正弦波逆變器，用于將電源模塊輸出端的12V直流電源轉(zhuǎn)換為220V交流電，為增壓泵提供工作電源。

壓力調(diào)節(jié)閥用于在控制電路的指令下調(diào)節(jié)輸水管道中的水壓，以保證在滿足噴淋頭使用水壓的前提下，保證輸水管路的安全。截止閥用于接通和關(guān)斷輸水管路，也即在控制電路的指令下控制噴淋頭的工作狀態(tài)。

噴淋頭選用紅色68℃噴淋頭，在超過70℃溫度時(shí)，就能自動(dòng)噴出水來，以增加乘客逃生時(shí)間。

溫度傳感器、煙霧傳感器和火焰?zhèn)鞲衅鞣胖迷谲囕v內(nèi)的多個(gè)位置，如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙、油箱上面、車內(nèi)行李箱和乘客車廂內(nèi)，溫度傳感器、煙霧傳感器和火焰?zhèn)鞲衅鞯妮敵龆诉B接控制電路的輸入端；只要其中一個(gè)位置發(fā)生火災(zāi)、煙霧、溫度變化，控制電路便可通過報(bào)警電路發(fā)出報(bào)警信息，駕駛員和營運(yùn)中心人員會(huì)同時(shí)收到信息。本實(shí)施例中，火焰?zhèn)鞲衅鞑捎?頭傳感器，在安裝時(shí)，將包裝袋套裝在火焰?zhèn)鞲衅魃?，既能反射出?qiáng)力的自然光，又能過濾一部分光線，可靠保證了車輛所需的靈敏度。

玻璃升降機(jī)構(gòu)設(shè)置在車窗上，用于控制車窗玻璃的升降，可以通過手動(dòng)控制來檢測升降電路；可以用無線遙控開關(guān)升降玻璃；也可以通過溫度傳感器、煙霧傳感器、火焰?zhèn)鞲衅骱蜕嫠K的檢測通過控制電路啟動(dòng)；還可以通過GPS模塊遠(yuǎn)程啟動(dòng)。

車窗玻璃手動(dòng)升降的電氣原理圖如圖2所示，包括設(shè)置在電源模塊和玻璃升降機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的兩條并聯(lián)支路，兩條并聯(lián)支路為升降啟動(dòng)互鎖支路。其中，玻璃上升支路包括串聯(lián)連接的上升手動(dòng)按鈕S1、上升限位開關(guān)S2、下降中間繼電器常閉觸點(diǎn)ZJ2-1以及上升繼電器線圈ZJ1，玻璃下降支路包括串聯(lián)連接的下降手動(dòng)按鈕J1、下降限位開關(guān)J2、上升中間繼電器常閉觸點(diǎn)ZJ1-1以及下降繼電器線圈ZJ2。當(dāng)上升手動(dòng)按鈕S1合上時(shí)，上升中間繼電器常閉觸點(diǎn)ZJ1-1斷開，玻璃向上升起，當(dāng)玻璃到達(dá)最高位時(shí)撞擊上升限位開關(guān)S2，玻璃上升支路斷開，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，玻璃停止上升，上升中間繼電器常閉觸點(diǎn)ZJ1-1吸合，為玻璃進(jìn)行下降做準(zhǔn)備；當(dāng)下降手動(dòng)按鈕J1合上時(shí)，下降中間繼電器常閉觸點(diǎn)ZJ2-1斷開，玻璃向下移動(dòng)，當(dāng)達(dá)到最低位時(shí)撞擊下降限位開關(guān)J2，玻璃下降支路斷開，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，玻璃停止下降，下降中間繼電器常閉觸點(diǎn)ZJ2-1吸合，為玻璃上升做準(zhǔn)備。

在大巴車車窗兩側(cè)均設(shè)置有玻璃升降機(jī)構(gòu)，以防一側(cè)壓住或翻車變形時(shí)打不開；升降機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源端都設(shè)置有保險(xiǎn)絲，當(dāng)電流超負(fù)荷時(shí)，就會(huì)切斷一個(gè)電機(jī)的電源，而保證其他電機(jī)正常運(yùn)行。

車窗玻璃通過涉水模塊啟動(dòng)時(shí)，通過圖2中XJ2信號為玻璃下降支路提供導(dǎo)通電壓，啟動(dòng)玻璃下降。涉水模塊放置時(shí)，為避免潮氣引起誤觸發(fā)，可在涉水模塊的外部包括既能防潮又能透水的無紡布。另外，由于涉水模塊通過獨(dú)立的電源模塊供電，不受車輛電源控制，因此還可以用于在車輛落水時(shí)，迅速開啟車窗玻璃，為乘客提供逃生通道。

車窗玻璃通過GPS模塊遠(yuǎn)程啟動(dòng)時(shí)，通過圖2中的XJ1信號為玻璃下降支路提供導(dǎo)通電壓，啟動(dòng)玻璃下降。

為了防止車輛在高速行進(jìn)中開窗給乘客帶來安全隱患，本發(fā)明在車體內(nèi)設(shè)置了測速儀，用于實(shí)時(shí)測量車速，并傳輸給控制電路；當(dāng)溫度傳感器、煙霧傳感器、火焰?zhèn)鞲衅靼l(fā)出信號需要下降玻璃時(shí)，控制電路需要結(jié)合測速儀檢測的車速來發(fā)出控制指令；當(dāng)車速高于設(shè)定值時(shí)，不發(fā)出開窗指令，而是發(fā)出降速指令，當(dāng)速度回落到設(shè)定值范圍內(nèi)時(shí)，可向玻璃升降機(jī)構(gòu)發(fā)出下降指令。

在控制車速下降時(shí)，為防止突然斷油而導(dǎo)致的車輛運(yùn)行不穩(wěn)，本發(fā)明對供油機(jī)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，供油機(jī)構(gòu)包括并列設(shè)置的兩條油路，第一油路中設(shè)置有常開電磁閥，第二油路中設(shè)置有限流開關(guān)，所述常開電磁閥和限流開關(guān)的受控端分別與控制電路的輸出端連接。

上述遠(yuǎn)程控油及控制玻璃下降的電氣原理圖如圖3所示?？赜头绞讲捎妹}沖負(fù)極輸入方式進(jìn)行，具體過程為：當(dāng)斷油指令發(fā)出，就會(huì)控油脈沖信號輸入負(fù)極，右上角為一兩路繼電器模塊Q，輸入一個(gè)負(fù)極信號，控制兩路輸出；第一路輸出的是正極12V，+12V被接到控油常開電磁閥來切斷主油路，此時(shí)副油路還是通的；在經(jīng)過20次脈沖以后就停止脈沖，最后永遠(yuǎn)是負(fù)極輸出，也就是說常開電磁閥永遠(yuǎn)關(guān)閉，汽車只能靠副油路維持，汽車完全減速；另一路輸出的是負(fù)極，負(fù)極將左下角的中間繼電器ZJ3的線圈接通吸合，此時(shí)中間繼電器ZJ3的兩個(gè)常開觸點(diǎn)吸合，輸出下降玻璃所使用的觸發(fā)玻璃下降支路的電源XJ1，即可直接控制玻璃下降。

本發(fā)明應(yīng)用于大巴客車上，能夠在火災(zāi)發(fā)生前及時(shí)控制險(xiǎn)情，并能夠自動(dòng)開啟車窗供乘客逃生，為乘客的乘車安全提供了可靠保證。