本發(fā)明屬于滅火裝置的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種利用七氟丙烷和二氧化碳滅火的電池滅火裝置。

背景技術(shù)：

由于現(xiàn)有新能源汽車都是采用鋰離子電池作為動(dòng)力系統(tǒng)，而鋰離子電池在車輛運(yùn)行過程中，存在一定的安全隱患，特別是在濫用情況下，比如車輛在充電過程中過充、過放、擠壓、針刺、火燒等等情況下，鋰離子電池容易發(fā)生冒煙、起火甚至爆炸的安全事故。因此，車載電池都會(huì)配備滅火器。

現(xiàn)有的滅火器有使用二氧化碳作為滅火材料的，也有采用七氟丙烷作為滅火材料的，但是市場(chǎng)上尚未見到同時(shí)使用二氧化碳和七氟丙烷混合作為滅火材料的滅火器。采用純二氧化碳作為滅火材料的滅火器對(duì)溫度非常敏感，不能受熱，但是二氧化碳滅火因其存儲(chǔ)壓力較高，因此噴速高、降溫效果好，同時(shí)二氧化碳能起到很好的物理降溫效果，卻沒有化學(xué)降溫功能，采用純七氟丙烷作為滅火材料的滅火器則與純二氧化碳滅火器相反，七氟丙烷的分解分度高達(dá)700°，耐熱性好，噴速低，對(duì)噴嘴要求不高，但是價(jià)格相對(duì)較高，而且降溫能力有所欠缺，主要進(jìn)行化學(xué)降溫。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種綜合了七氟丙烷和二氧化碳滅火的優(yōu)點(diǎn)、同時(shí)進(jìn)行物理、化學(xué)降溫、能在火情發(fā)生時(shí)自動(dòng)滅火、電池固定牢靠以及電池降溫效果好的電池滅火裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

一種利用七氟丙烷和二氧化碳滅火的電池滅火裝置，包括安裝在電池箱外的滅火罐，電池箱內(nèi)固定有車載電池，滅火罐的噴管至電池箱中，滅火罐內(nèi)填充滅火材料，滅火材料為七氟丙烷和二氧化碳組成的混合劑，其中，七氟丙烷和二氧化碳均為液態(tài)，七氟丙烷占混合劑的3％至80％(以體積計(jì))，余量為二氧化碳。

為優(yōu)化上述技術(shù)方案，采取的具體措施還包括：

上述的滅火罐的噴管一端與滅火罐內(nèi)腔連接，另一端伸入電池箱中，滅火罐內(nèi)的滅火材料能通過噴管噴射入電池箱中，噴管上安裝有控制閥，滅火罐還包括火探管，火探管后端與控制閥密封連接，前部伸入至電池箱中并繞在車載電池上，火探管前端為盲端，火探管為內(nèi)腔中充入高壓氣體的中空管。

上述的控制閥包括滅火劑進(jìn)口、閥座、閥芯以及滅火劑出口，滅火劑進(jìn)口設(shè)置在閥座前部，滅火劑出口設(shè)置在閥座的后部，閥芯設(shè)置在閥座的中部，滅火劑進(jìn)口通過閥芯與滅火劑出口連通，閥芯包括一擋塊，擋塊與閥芯密封配合，并能在閥芯中上下滑動(dòng)，擋塊上部連接一彈簧，彈簧能將擋塊拉至擋塊的行程上端，火探管后端伸入至控制閥中與擋塊上表面連通，當(dāng)火探管內(nèi)填充高壓氣體時(shí)，高壓氣體能克服彈簧的彈力將擋塊推至擋塊的行程下端，擋塊位于其行程上端時(shí)，擋塊離開閥芯的通道，使得滅火劑進(jìn)口和滅火劑出口連通，當(dāng)擋塊位于其行程下端時(shí)，擋塊插入閥芯的通道中將閥芯的通道阻斷，使得滅火劑進(jìn)口和滅火劑出口隔斷。

上述的火探管前端安裝一能向火探管內(nèi)充氣的充氣泵。

上述的電池箱內(nèi)側(cè)安裝有固定塊，電池箱前后側(cè)面設(shè)置有若干個(gè)通風(fēng)進(jìn)口，上下兩側(cè)面設(shè)置有通風(fēng)出氣管道，通風(fēng)出氣管道上連接有抽風(fēng)機(jī)。

上述的固定塊設(shè)置有通風(fēng)通道，通風(fēng)進(jìn)口進(jìn)入電池箱的風(fēng)通過通風(fēng)通道后再從通風(fēng)出氣管道流出，通風(fēng)通道的出風(fēng)端角度向車載電池表面傾斜。

上述的固定塊一側(cè)棱內(nèi)凹形成凹角，車載電池的一角架在凹角上固定，電池箱內(nèi)的左上、右上、左下、右下四個(gè)邊各設(shè)置一固定塊，這四個(gè)固定塊分別固定車載電池的左上、右上、左下、右下四個(gè)邊，將車載電池固定在電池箱中。

上述的電池箱上下兩側(cè)面的通風(fēng)出氣管道在電池箱外合并為一條管道后，與抽風(fēng)機(jī)連接。

上述的火探管內(nèi)高壓氣體為1.2至1.5mpa的氮?dú)狻?/p>

上述的滅火罐的噴管上設(shè)置有若干個(gè)噴頭，噴頭均位于電池箱內(nèi)并正對(duì)著車載電池。

本發(fā)明的電池滅火裝置利用七氟丙烷和二氧化碳作為滅火材料，七氟丙烷是一種以化學(xué)滅火為主，兼有物理滅火作用的潔凈氣體滅火劑；儲(chǔ)存空間小，臨界溫度高，臨界壓力低，二氧化碳是以物理方式滅火，二氧化碳從液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)時(shí)，可吸收大量熱，起到巨大的物理降溫滅火作用，本發(fā)明綜合了以上七氟丙烷和二氧化碳兩種滅火劑的物理、化學(xué)滅火優(yōu)點(diǎn)，兼顧了物理和化學(xué)滅火原理。這種組合型滅火器綜合了兩種滅火劑的優(yōu)點(diǎn)，尤其適用于車載電池滅火這種需要急劇降溫和化學(xué)滅火的場(chǎng)合。本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種直接與火探管聯(lián)動(dòng)的滅火器控制閥，通過火探管的內(nèi)部壓力變化作為滅火器開閉的觸發(fā)信號(hào)，火探管則纏繞在車載電池上，能在火情剛發(fā)生時(shí)就能感應(yīng)到起火，火探管受熱融化時(shí)，會(huì)將其內(nèi)部的高壓氣體排出，導(dǎo)致滅火器打開，使滅火器啟動(dòng)滅火。本發(fā)明電池箱也作了改進(jìn)，增加電池通風(fēng)效果，通過固定塊固定電池的四個(gè)角，讓電池懸于電池箱中，同時(shí)固定塊設(shè)置有通風(fēng)通道，通風(fēng)通道的出風(fēng)端角度向車載電池表面傾斜。這樣風(fēng)就能吹到電池的各個(gè)面，保證電池的外部降溫均勻。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的正面圖；

圖2是電池箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖3是火探管和滅火器噴管的布置圖；

圖4是圖2的a部結(jié)構(gòu)放大圖；

圖5是固定塊的正面圖；

圖6是控制閥的結(jié)構(gòu)圖。

其中的附圖標(biāo)記為：電池箱1、固定塊11、通風(fēng)通道11a、凹角11b、通風(fēng)進(jìn)口12、通風(fēng)出氣管道13、抽風(fēng)機(jī)14、滅火罐2、噴管21、噴頭22、控制閥3、滅火劑進(jìn)口31、閥座32、閥芯33、滅火劑出口34、擋塊35、彈簧36、火探管4、充氣泵41。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

第一實(shí)施例：

本發(fā)明的一種利用七氟丙烷和二氧化碳滅火的電池滅火裝置，包括安裝在電池箱1外的滅火罐2，電池箱1內(nèi)固定有車載電池，滅火罐2的噴管至電池箱1中，滅火罐2內(nèi)填充滅火材料，其中：滅火材料為七氟丙烷和二氧化碳組成的混合劑，其中，七氟丙烷占混合劑的3％(以體積計(jì))，余量為二氧化碳。

實(shí)施例中，滅火罐2的噴管21一端與滅火罐2內(nèi)腔連接，另一端伸入電池箱1中，滅火罐2內(nèi)的滅火材料能通過噴管21噴射入電池箱1中，噴管21上安裝有控制閥3，滅火罐2還包括火探管4，火探管4后端與控制閥3密封連接，前部伸入至電池箱1中并繞在車載電池上，火探管4前端為盲端，火探管4為內(nèi)腔中充入高壓氣體的中空管。

實(shí)施例中，控制閥3包括滅火劑進(jìn)口31、閥座32、閥芯33以及滅火劑出口34，滅火劑進(jìn)口31設(shè)置在閥座32前部，滅火劑出口34設(shè)置在閥座32的后部，閥芯33設(shè)置在閥座32的中部，滅火劑進(jìn)口31通過閥芯33與滅火劑出口34連通，閥芯33包括一擋塊35，擋塊35與閥芯33密封配合，并能在閥芯33中上下滑動(dòng)，擋塊35上部連接一彈簧36，彈簧36能將擋塊35拉至擋塊35的行程上端，火探管4后端伸入至控制閥3中與擋塊35上表面連通，當(dāng)火探管4內(nèi)填充高壓氣體時(shí)，高壓氣體能克服彈簧36的彈力將擋塊35推至擋塊35的行程下端，擋塊35位于其行程上端時(shí)，擋塊35離開閥芯的通道，使得滅火劑進(jìn)口31和滅火劑出口34連通，當(dāng)擋塊35位于其行程下端時(shí)，擋塊35插入閥芯的通道中將閥芯的通道阻斷，使得滅火劑進(jìn)口31和滅火劑出口34隔斷。

實(shí)施例中，火探管4前端安裝一能向火探管4內(nèi)充氣的充氣泵41。

實(shí)施例中，電池箱1內(nèi)側(cè)安裝有固定塊11，電池箱1前后側(cè)面設(shè)置有若干個(gè)通風(fēng)進(jìn)口12，上下兩側(cè)面設(shè)置有通風(fēng)出氣管道13，通風(fēng)出氣管道13上連接有抽風(fēng)機(jī)14。

實(shí)施例中，固定塊11設(shè)置有通風(fēng)通道11a，通風(fēng)進(jìn)口12進(jìn)入電池箱1的風(fēng)通過通風(fēng)通道11a后再從通風(fēng)出氣管道13流出，通風(fēng)通道11a的出風(fēng)端角度向車載電池表面傾斜。

實(shí)施例中，固定塊11一側(cè)棱內(nèi)凹形成凹角11b，車載電池的一角架在凹角11b上固定，電池箱1內(nèi)的左上、右上、左下、右下四個(gè)邊各設(shè)置一固定塊11，這四個(gè)固定塊11分別固定車載電池的左上、右上、左下、右下四個(gè)邊，將車載電池固定在電池箱1中。

實(shí)施例中，電池箱1上下兩側(cè)面的通風(fēng)出氣管道13在電池箱1外合并為一條管道后，與抽風(fēng)機(jī)14連接。

實(shí)施例中，火探管4內(nèi)高壓氣體為1.2至1.5mpa的氮?dú)狻?/p>

實(shí)施例中，滅火罐2的噴管21上設(shè)置有若干個(gè)噴頭22，噴頭22均位于電池箱1內(nèi)并正對(duì)著車載電池。

第二實(shí)施例：

本發(fā)明的滅火罐2內(nèi)填充滅火材料，其中：滅火材料為七氟丙烷和二氧化碳組成的混合劑，其中，七氟丙烷占混合劑的80％(以體積計(jì))，余量為二氧化碳。

第三實(shí)施例：

本發(fā)明的滅火罐2內(nèi)填充滅火材料，其中：滅火材料為七氟丙烷和二氧化碳組成的混合劑，其中，七氟丙烷占混合劑的50％(以體積計(jì))，余量為二氧化碳。

本發(fā)明的使用方法如下：將車載電池固定在電池箱1內(nèi)的固定塊11上，車載電池四個(gè)角與固定塊11的凹角11b固定，在滅火罐2內(nèi)填充七氟丙烷和二氧化碳的混合劑，將滅火罐2固定在電池箱1外部，關(guān)閉滅火罐2的總閥后，安裝火探管4和噴管21，將噴管21連接在滅火罐2的罐口上，將噴管21帶有噴頭22的主體部分插入電池箱1中，噴頭22對(duì)著車載電池，在噴管21上的控制閥3上安裝火探管4，火探管4一端連接控制閥3的閥芯，另一端插入電池箱1中繞在車載電池上，通過充氣泵41對(duì)火探管4充1.2至1.5mpa的氮?dú)?，使控制閥3內(nèi)的擋塊35下移，封堵閥芯33，打開滅火罐2的總閥后，安裝完畢。當(dāng)車載電池起火時(shí)，火探管4位于起火點(diǎn)的部分受熱融化形成缺口，高壓氮?dú)鈴幕鹛焦?內(nèi)沖出，導(dǎo)致作用在擋塊35上的壓力下降，擋塊35在彈簧36作用下上移，離開閥芯33，控制閥3通路，七氟丙烷和二氧化碳的混合劑從噴管21噴出，覆蓋整個(gè)電池箱1，通過物理和化學(xué)雙重滅火的方式對(duì)電池箱1滅火。

以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。