本實(shí)用新型涉及破窗裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種車用自動(dòng)破窗裝置。

背景技術(shù)：

從2007-2015年中國汽車保有量持續(xù)增長，從2007年的0.57億輛達(dá)到2015年的1.72億輛。隨著國內(nèi)擁有汽車的家庭增多，相應(yīng)的交通事故發(fā)生率也越來越高。據(jù)報(bào)道，每年全國各地交警接報(bào)事故的總量大概在470萬左右，因道路交通安全事故傷亡人數(shù)超過20萬人。

而在大量交通事故中，會(huì)發(fā)生由于車輛受到擠壓變形導(dǎo)致門窗無法打開或車輛落水門窗無法打開等情況，而公安和消防等又無法在第一時(shí)間趕到，延誤救援時(shí)機(jī)而導(dǎo)致死亡率增加，有部分交通事故是由于車窗無法得到及時(shí)爆破，延誤了救援時(shí)機(jī)，而導(dǎo)致死亡的，從而提高了交通事故的死亡率。

然而針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，研發(fā)者有必要研制一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、當(dāng)遇到交通事故無法打開車輛的門窗時(shí)，能夠自動(dòng)爆破車窗玻璃，降低了交通事故的死亡率的車用自動(dòng)破窗裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型目的提供了一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、當(dāng)遇到交通事故無法打開車輛的門窗時(shí)，能夠自動(dòng)爆破車窗玻璃，降低了交通事故的死亡率的車用自動(dòng)破窗裝置。

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

一種車用自動(dòng)破窗裝置，其特征在于，包括

一安全氣囊控制器，在所述安全氣囊控制器上設(shè)有驅(qū)動(dòng)模塊、加速度傳感器和儲(chǔ)能電容，所述安全氣囊控制器的信號輸入端與加速度傳感器的信號輸出端相連接，所述安全氣囊控制器的信號輸出端與驅(qū)動(dòng)模塊的信號輸入端相連接，所述儲(chǔ)能電容與安全氣囊控制器電連接；

設(shè)置在車輛內(nèi)部的氣囊模塊，所述氣囊模塊與設(shè)置在安全氣囊控制器上的驅(qū)動(dòng)模塊通訊連接；

設(shè)置在車窗玻璃上的爆破器，所述爆破器與設(shè)置在安全氣囊控制器上的驅(qū)動(dòng)模塊通訊連接。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在所述安全氣囊控制器上還設(shè)有報(bào)警裝置，所述報(bào)警裝置與安全氣囊控制器通訊連接。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述爆破器粘接在不可移動(dòng)的車窗玻璃上。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述爆破器通過導(dǎo)線與設(shè)置在安全氣囊控制器上的驅(qū)動(dòng)模塊相連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型設(shè)有安全氣囊控制器、氣囊模塊和爆破器，當(dāng)遇到交通事故車輛發(fā)生碰撞時(shí)，當(dāng)碰撞強(qiáng)度達(dá)到設(shè)定的點(diǎn)爆氣囊模塊的強(qiáng)度值時(shí)，安全氣囊控制器通過驅(qū)動(dòng)模塊點(diǎn)爆氣囊模塊，若碰撞強(qiáng)度值較大達(dá)到爆破車窗玻璃的強(qiáng)度值時(shí)，安全氣囊控制器通過驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)爆破器，能夠使車窗玻璃及時(shí)得到爆破，降低了救援難度并減少了救援時(shí)間，提高了生還率，降低了交通事故的死亡率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的安裝在車輛上的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參照圖1所示，圖中給出的一種車用自動(dòng)破窗裝置，包括安全氣囊控制器100、氣囊模塊210、220和設(shè)置在車窗玻璃410、420上的爆破器310、320。

在安全氣囊控制器100上設(shè)有驅(qū)動(dòng)模塊120、加速度傳感器110和儲(chǔ)能電容130，安全氣囊控制器100的信號輸入端與加速度傳感器110的信號輸出端相連接，安全氣囊控制器100的信號輸出端與驅(qū)動(dòng)模塊120的信號輸入端相連接，儲(chǔ)能電容130與安全氣囊控制器100電連接。

爆破器310、320粘接在不可移動(dòng)的車窗玻璃410、420上，便于與車窗玻璃410、420粘貼，同時(shí)可持久不掉落，有效的提高了該裝置的使用性能。

爆破器310、320通過導(dǎo)線510、520與設(shè)置在安全氣囊控制器100上的驅(qū)動(dòng)模塊120相連接，能夠保證導(dǎo)線510、520的耐久性，進(jìn)一步提高了車輛的美觀性能。

在安全氣囊控制器100上還設(shè)有報(bào)警裝置140，報(bào)警裝置140與安全氣囊控制器100通訊連接，安全氣囊控制器100通過驅(qū)動(dòng)模塊120對爆破器310、320進(jìn)行檢測，能夠避免爆破器310、320功能失效，當(dāng)導(dǎo)線開路或短路或爆破器310、320自身阻值異常時(shí)，安全氣囊控制器100控制報(bào)警裝置140點(diǎn)亮故障指示燈，可通過診斷讀取相應(yīng)的故障碼。

當(dāng)遇到交通事故車輛發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊控制器100接收加速度傳感器110發(fā)送的碰撞強(qiáng)度值，若碰撞強(qiáng)度值大于設(shè)定的點(diǎn)爆氣囊模塊210、220的碰撞強(qiáng)度值，安全氣囊控制器100通過驅(qū)動(dòng)模塊120點(diǎn)爆氣囊模塊210、220；若碰撞強(qiáng)度值較大達(dá)到爆破車窗玻璃410、420的強(qiáng)度值時(shí)，爆破車窗玻璃410、420的強(qiáng)度值大于點(diǎn)爆氣囊模塊210、220的碰撞強(qiáng)度值，安全氣囊控制器100通過驅(qū)動(dòng)模塊120驅(qū)動(dòng)爆破器310、320，采用此種結(jié)構(gòu)避免乘車人員的二次傷害。

主要考慮到本裝置最可能使用的場景為車輛碰撞后，在該場景下車輛電瓶損壞或失效的概率非常高，因此在安全氣囊控制器100上設(shè)有儲(chǔ)能電容130，可在電瓶斷電后特定時(shí)長內(nèi)維持氣囊模塊210、220點(diǎn)爆功能，以及爆破器310、320點(diǎn)爆功能。由于儲(chǔ)能能量有限，驅(qū)動(dòng)爆破器310、320最大的延時(shí)時(shí)間應(yīng)小于安全氣囊控制器100的斷電維持時(shí)間。

參照圖2所示，安全氣囊控制器100安裝在儀表板中央正下方的地板上或中央通道地板上，而爆破器310、320安裝在車輛的窗門玻璃410、420上。

綜上所述本實(shí)用新型設(shè)有安全氣囊控制器、氣囊模塊和爆破器，當(dāng)遇到交通事故車輛發(fā)生碰撞時(shí)，當(dāng)碰撞強(qiáng)度達(dá)到設(shè)定的點(diǎn)爆氣囊模塊的強(qiáng)度值時(shí)，安全氣囊控制器通過驅(qū)動(dòng)模塊點(diǎn)爆氣囊模塊，若碰撞強(qiáng)度值較大達(dá)到爆破車窗玻璃的強(qiáng)度值時(shí)，安全氣囊控制器通過驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)爆破器，能夠使車窗玻璃及時(shí)得到爆破，降低了救援難度并減少了救援時(shí)間，提高了生還率，降低了交通事故的死亡率。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。