2)，例如在機艙中突然發(fā)生壓力下降之后，兩個牽拉標(biāo)志32、34從PSU中落下。在牽拉標(biāo)志32由于掛帶36與安全銷28的直接連接而位于安全銷28下面期間，牽拉標(biāo)志34由于通過扣眼40的轉(zhuǎn)向也位于安全銷28的下面。當(dāng)乘客拉動兩個牽拉標(biāo)志32、34其中之一時，安全銷28從釋放裝置30上松脫，牽拉標(biāo)志32、34與掛帶36、38以及扣眼40 —起由于重力或拉拽而繼續(xù)向下掉落。如圖3所示，安全銷28脫離釋放裝置30將導(dǎo)致第一蓋部20和第二蓋部22由于重力而向下脫離搭接并釋放開口 4，并使氧氣面罩14從容器2中掉落。在此，氧氣面罩14在容器下面的位置由通過呼吸袋17與氧氣面罩14相連接的各個軟管16的長度來決定。安全銷28的脫落導(dǎo)致釋放裝置30被觸發(fā)，并由此使閥門13發(fā)生轉(zhuǎn)換，而從氧氣壓力容器12到氧氣面罩14的氧氣供應(yīng)被打開。
[0072]在圖4中示意性示出了釋放裝置30的一種實施方式，釋放裝置30在容器2中被設(shè)置在開口 4的上方。釋放裝置30具有閥門13，閥門13的閥門殼體13a設(shè)置在氧氣壓力容器12的端向側(cè)。在閥門13中設(shè)有彈簧預(yù)緊栓42作為閥門13的控制部件，在此，栓42的軸向端部指向氧氣壓力容器12，其另一(背向?qū)χ玫?自由端部具有橫向孔46，安全銷28貫穿通過該橫向孔。由此使得栓42保持在其預(yù)緊位置上。閥門13還具有接口 19，軟管16連接在該接口上。在閥門13的內(nèi)部設(shè)有通往氧氣壓力容器12的閥門通道，在栓42位于預(yù)緊位置時閥門13位于使閥門通道關(guān)斷的第一位置上。例如，如果通過拉動牽拉標(biāo)志32、34使安全銷28離開孔46，栓42被彈簧加載并移動到使閥門13處于使閥門通道打開的第二位置上的位置。然后，氧氣從氧氣壓力容器12通過打開的閥門13輸送到軟管16并因此到達(dá)氧氣面罩14。
[0073]圖5中示出了蓋和牽拉元件的另一種實施方式。蓋W在此只具有第一蓋部20'，其如上所述地像蓋部20 —樣設(shè)置在容器2上，但是相比于蓋部20的不同之處在于其擴展以及由此所覆蓋的表面。因此，可以使用低成本地具有兩個蓋18、18'的容器2。蓋18'只保持氧氣面罩14'的在容器2中位于第一蓋部20'下面的部分。牽拉元件分別由氧氣面罩48、50及其軟管和掛帶組成，它們設(shè)置在容器2的沒有被蓋18'向外覆蓋的部分中。氧氣面罩48、50通過它們的面罩本體15'直接與各自的掛帶36'、38'相連接，在此，掛帶36'直接與安全銷28相連接，而掛帶3V通過轉(zhuǎn)向件40與安全銷28相連接。如同與氧氣面罩14'相連接的管道軟管16' —樣，氧氣面罩48、50通過它們的呼吸袋17'與氧氣壓力容器12相連接。
[0074]當(dāng)PSU的外蓋11打開時，兩個氧氣面罩48、50從容器2中掉落。氧氣面罩48掛在位于安全銷28下面的掛帶36上，而氧氣面罩50通過掛帶38掛在轉(zhuǎn)向件40的下面(圖6)?，F(xiàn)在，當(dāng)乘客拉動氧氣面罩48或50時，安全銷28脫離釋放裝置，并通過閥門13激活去往氧氣面罩14'和48、50的氧氣供應(yīng)，第一蓋部20'基于重力從容器2向下脫離搭接，而氧氣面罩14'從容器2中掉落。所有的氧氣面罩14、48、50現(xiàn)在分別掛在它們的軟管16'上并準(zhǔn)備好為乘客供氧。
【主權(quán)項】
1.一種容器(7)，具有至少一個設(shè)置于該容器中的飛機氧氣緊急供應(yīng)裝置的氧氣面罩(14,14;，48，50)，所述容器具有:開口(4)，所述至少一個氧氣面罩(14，14'，48，50)能夠通過該開口 ；至少一個蓋(18，18')，用于至少部分地覆蓋所述開口(4);和牽拉致動的釋放裝置(30)，用于釋放所述蓋(18，18')。
2.如權(quán)利要求1所述的容器(2)，其中，所述釋放裝置(30)具有用于使所述至少一個氧氣面罩(14，If ,48,50)與氧氣供應(yīng)裝置管道連接(13，28)的裝置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的容器(2)，其中，所述容器(2)的開口(4)具有矩形的形狀，并且所述蓋(18，18')的至少一部分，優(yōu)選為至少一個第一蓋部(20，20')和第二蓋部(22)具有三角形的形狀。
4.如權(quán)利要求3所述的容器(2)，其中，所述第一蓋部(20，20')和所述第二蓋部(22)部分地、優(yōu)選沿它們各自的最長側(cè)搭接(24)。
5.如前面任一項權(quán)利要求所述的容器(2)，其中，所述蓋(18，18')或一蓋部(20，20' ,22)在一側(cè)與所述容器(2)固定連接。
6.如權(quán)利要求5所述的容器(2)，其中，至少所述第一蓋部(20，20')和所述第二蓋部(22)在它們搭接的角部區(qū)域(25)共同優(yōu)選通過用于釋放所述蓋(18，18')的所述牽拉致動的釋放裝置(30)固定在所述容器(2)上。
7.如前面任一項權(quán)利要求所述的容器(2)，其中，所述釋放裝置(30)具有彈簧預(yù)緊栓(42)，牽拉裝置(32，34，48，50)通過安全元件(28)與所述彈簧預(yù)緊栓可松脫地連接，以使所述彈簧預(yù)緊栓(42)保持在其預(yù)緊位置。
8.如權(quán)利要求7所述的容器(2)，其中，所述安全元件(28)力配合和/或形狀配合地與所述彈簧預(yù)緊栓(42)可松脫地連接。
9.如權(quán)利要求7或8所述的容器(2)，其中，所述彈簧預(yù)緊栓(42)被設(shè)計為位于所述氧氣供應(yīng)裝置(12)和所述至少一個氧氣面罩(14，14' ,48,50)之間的截止閥(13)的控制部件，其中，閥門通道在彈簧預(yù)緊位置上被關(guān)斷，在松弛位置上被打開。
10.如前面任一項權(quán)利要求所述的容器(2)，其中，在所述容器(2)上設(shè)有用于至少一個牽拉裝置(34，50)的、優(yōu)選設(shè)計為扣眼(40)的轉(zhuǎn)向件。
11.如前面任一項權(quán)利要求所述的容器(2)，其中，所述至少一個牽拉裝置(32，34，48，50)由具有掛帶(36，36,，38，38')的牽拉標(biāo)志(32，34)和/或氧氣面罩(48，50)構(gòu)成。
12.如前面任一項權(quán)利要求所述的容器(2)，其中，在所述容器(2)中設(shè)有用于負(fù)責(zé)氧氣供應(yīng)的至少一個氧氣壓力容器(12)或氧氣發(fā)生器。
13.如前面任一項權(quán)利要求所述的容器(2)，其中，至少一個蓋部(20，20',22)被設(shè)計為平面材料。
14.如前面任一項權(quán)利要求所述的容器(2)，該容器被設(shè)置在個人服務(wù)單元(PSU)中。
15.一種用于飛機的乘客服務(wù)單元(PSU/氧氣箱)，具有至少一個可運動的外蓋(11)，至少一個如前面任一項權(quán)利要求所述的容器(2)，其中，在所述PSU/氧氣箱內(nèi)在所述外蓋(11)和所述容器(2)的蓋(18，18')之間設(shè)有至少一個牽拉裝置(32，34，48，50)。
16.—種飛機，具有至少一個氧氣緊急供應(yīng)裝置，其中，在所述飛機上設(shè)有至少一個如權(quán)利要求14所述的個人服務(wù)單元(PSU)/氧氣箱和/或至少一個如權(quán)利要求1至13中任一項所述的容器(2)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種容器，其具有至少一個設(shè)置于容器中的飛機氧氣緊急供應(yīng)裝置的氧氣面罩，所述容器被設(shè)置在PSU中，并具有開口，至少一個氧氣面罩可以通過該開口。所述容器具有至少一個用于至少部分地覆蓋所述開口的蓋和用于釋放所述蓋的牽拉致動釋放裝置。
【IPC分類】A62B7-14, B64D13-00, A62B25-00
【公開號】CN104548409
【申請?zhí)枴緾N201410531636
【發(fā)明人】馬克·S·安東尼
【申請人】B/E航空系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年10月10日
【公告號】CA2865846A1, DE102013220478A1, US20150101952