一種空中列車的滅火安全系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及空中列車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種空中列車的滅火安全系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]空中電車即以懸掛的方式在空中軌道下方運行的列車。這種列車最早出現(xiàn)在德國，已投入商業(yè)運行。同地鐵及輕軌相比，懸掛式空中列車具有造價低，安全可靠性高等特點。2011年，該型列車的制造技術(shù)引入中國，截止2012年，國產(chǎn)化率已達(dá)到90%。上海、溫州等城市預(yù)計將于2014年投入運營國內(nèi)首批懸掛式空中列車。
[0003]第一條投入運營的空軌線路1984年在德國多特蒙德開通，一期總長1.05千米，連接多特蒙德大學(xué)的南北兩個校區(qū)，當(dāng)時耗資2400萬馬克。到2003年，當(dāng)?shù)毓灿袃蓷l線路投入運行，總長度為3.162千米。在計算機控制下，列車進(jìn)出站的定位精度可以達(dá)到3厘米之內(nèi)。
[0004]空中列車采用2節(jié)或4節(jié)車廂編組，聚焦中等運量的交通需求。連同乘客在內(nèi)，空列每節(jié)車廂限載13噸，最多運輸乘客75人次。如果按4節(jié)編組計算，單程載客人數(shù)為300人。列車設(shè)計速度為每小時50公里。按每小時40公里的速度計算，采用90秒正常發(fā)車間隔，運載量達(dá)每小時12000人次?！败噹镉凶?，也有空間站立，我們設(shè)置單線最大運載量可達(dá)到15000人次，根據(jù)上海的客流情況，采取4節(jié)編組最為合適，車廂可循環(huán)雙線往返，運行效率很高?！标愰L桂說。據(jù)上海空列軌道技術(shù)有限公司項目專家介紹，空中列車的特點是低能耗、中等運量，對上海而言，比較適合郊區(qū)新城及專用運輸聯(lián)絡(luò)線，考慮到空列的觀光功能，開設(shè)濱江線也是不錯的選擇。
[0005]此外，往返機場航站樓、火車站、長途客運站之間或是交通樞紐與大型主題公園之間的空中列車，也有大量先例可循。根據(jù)不同城市發(fā)展的實際需求，空列將從運輸和觀光兩個方面彌補中等運量交通的空白。談及空中列車的能效和造價時，陳長桂告訴記者，一般每節(jié)地鐵車廂每公里耗電5到6千瓦時，空中列車每公里僅耗電2.4千瓦時，相當(dāng)于只有前者的一半。從造價看，包含列車、軌道、站臺及信號控制系統(tǒng)在內(nèi)，空中列車每公里工程總價在1.2億元-1.5億元，與地面有軌電車大致相當(dāng)，約為地鐵造價的1/5，輕軌、低速磁浮的1/2到1/3。
[0006]但是，目前的空中列車結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)部的消防主要還是通過滅火器實現(xiàn)的，在真正起火的時候，逃生的人沒有時間進(jìn)行滅火器的規(guī)范操作，還存在火災(zāi)隱患。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型目的在于提供一種空中列車的滅火安全系統(tǒng)，解決目前的空中列車存在的消防隱患問題。
[0008]本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):
[0009]—種空中列車的滅火安全系統(tǒng)，包括:
[0010]水箱:安裝在空中列車的頂部，用于儲存消防用水；
[0011]水栗:在處理器的控制下啟停，啟動后將水箱的消防用水通過布水器散開在空中列車室內(nèi)；
[0012]布水器:分布在空中列車的頂部和側(cè)壁，用于噴射消防用水；
[0013]煙霧傳感器:用于探測空中列車內(nèi)部的煙霧信號，將煙霧信號作為控制信號輸入給處理器；
[0014]處理器:接收煙霧傳感器的輸入信號，并控制水栗的啟停；
[0015]電源:為處理器、水栗進(jìn)行供電；
[0016]備用電源:在電源斷開的條件下自動接通，并對處理器、水栗進(jìn)行供電。
[0017]本實用新型的滅火安全系統(tǒng)是針對空中列車的具體情況設(shè)計的，通常的公交車、大客車、以及地鐵、高鐵、火車等運輸工具，通常都配置有滅火器，滅火器用于消防滅火，但是，空中列車的結(jié)構(gòu)特殊，其位于空中，場地狹小，一旦發(fā)生火災(zāi)，人員難以疏散，因此，根據(jù)具體的結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境，申請人發(fā)明了一套用于空中列車的滅火系統(tǒng)，通過煙霧傳感器探測空中列車內(nèi)部的煙霧，判斷是否出現(xiàn)了火災(zāi)，然后控制水栗動作，將水箱內(nèi)的水通過布水器灑在車廂內(nèi)，進(jìn)行初級的滅火，本實用新型采用電源和備用電源的雙電源模式，可以解決正常供電中斷下的臨時用電，保證了處理器和水栗的正常工作，值得火災(zāi)發(fā)生且斷電的情況下可以依然保持滅火能力，通過將存儲消防用水的水箱設(shè)置在空中列車的車頂，使得水箱的水即使在沒有電的情況下，依靠自身重力也可以完成噴灑，徹底解決了空中列車的消防隱患，提高了安全性能。
[0018]還包括:液態(tài)氮氣缸:用于存儲液態(tài)氮氣；
[0019]起泡劑存儲罐1:用于存儲起泡劑；
[0020]氣栗:在處理器的控制下啟停，啟動時，將液態(tài)氮氣缸中的液態(tài)氮釋放成氣體，并將氮氣與起泡劑存儲罐中的起泡劑進(jìn)行混合，形成氮氣泡；
[0021]噴頭:將混合形成的氮氣泡噴射出來，覆蓋在空中列車車廂內(nèi)，形成隔絕層，實現(xiàn)滅火。
[0022]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，通過設(shè)置一個液態(tài)氮氣缸用于存儲低溫的液態(tài)氮氣，起泡劑存儲罐存儲起泡劑，當(dāng)氣栗動作時，將液態(tài)氮氣進(jìn)行釋放，釋放過程中混合到起泡劑中，形成氮氣氣泡，最后通過噴嘴噴射而出，覆蓋在車廂內(nèi)的物體上，使得燃燒物表面覆蓋低溫的氮氣氣泡，使得其與空氣隔絕，低溫的氮氣泡同時吸收燃燒物的熱量，降低其溫度，通過隔絕空氣、降低溫度的原來來實現(xiàn)滅火的目的，使得在水不能滅火的情況下，可以準(zhǔn)確快速的滅火。
[0023]還包括:溫度傳感器:用于采集空中列車內(nèi)的溫度，并作為控制信號傳輸給處理器;換氣風(fēng)閥:在處理器的控制下啟停，并控制風(fēng)閥的進(jìn)氣量。進(jìn)一步講，通過設(shè)置溫度傳感器，可以探測空中列車內(nèi)部的溫度，當(dāng)局部溫度過高的時候，可以通過處理器控制換氣風(fēng)閥的開度來調(diào)整列車內(nèi)部的溫度，使得列車內(nèi)的空氣得到更換，同時也保持了較好的運行溫度。
[0024]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果:
[0025]1、本實用新型一種空中列車的滅火安全系統(tǒng)，通過煙霧傳感器探測空中列車內(nèi)部的煙霧，判斷是否出現(xiàn)了火災(zāi)，然后控制水栗動作，將水箱內(nèi)的水通過布水器灑在車廂內(nèi)，進(jìn)行初級的滅火，本實用新型采用電源和備用電源的雙電源模式，可以解決正常供電中斷下的臨時用電，保證了處理器和水栗的正常工作，值得火災(zāi)發(fā)生且斷電的情況下可以依然保持滅火能力，通過將存儲消防用水的水箱設(shè)置在空中列車的車頂，使得水箱的水即使在沒有電的情