本發(fā)明涉及汽車設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車造型油泥骨架車輪安裝裝置。

背景技術(shù)：

汽車造型油泥骨架是汽車造型設(shè)計中使用的重要部件，目前在油泥骨架上并無專用于車輪安裝的裝置，車輪多為直接裝在骨架的安裝板上，安裝板直接焊接在油泥骨架上，這種安裝方式在實際裝配中，若安裝面產(chǎn)生誤差，會導(dǎo)致輪胎位置存在偏差。而且上述安裝方式因無法實現(xiàn)車輪調(diào)整，使得在根據(jù)汽車輪距、軸距以及高度的變化而需調(diào)節(jié)車輪位置時，要重新制作安裝板進行更換，其耗時耗力且精度差。此外，上述安裝方式由于車輪直接安裝在安裝板上，車輪不能進行轉(zhuǎn)動，也使得油泥車無法進行動態(tài)評審，從而不能獲得接近實車狀態(tài)的評審數(shù)據(jù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種汽車造型油泥骨架車輪安裝裝置，以能夠克服現(xiàn)有中的不足。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種汽車造型油泥骨架車輪安裝裝置，包括設(shè)置在油泥骨架上的車輪安裝部，在所述油泥骨架和車輪安裝部之間連接設(shè)有可使所述車輪安裝部沿所述油泥骨架的長度方向、寬度方向及高度方向上進行位置調(diào)整的三向調(diào)節(jié)機構(gòu)。

進一步的，所述三向調(diào)節(jié)機構(gòu)包括與所述油泥骨架相連接的可使車輪安裝部沿油泥骨架長度方向調(diào)節(jié)的橫向調(diào)節(jié)部，連接設(shè)置在所述橫向調(diào)節(jié)部上的可 使車輪安裝部沿油泥骨架高度方向調(diào)節(jié)的豎向調(diào)節(jié)部，以及連接設(shè)置在所述豎向調(diào)節(jié)部上的可使車輪安裝部沿油泥骨架寬度方向調(diào)節(jié)的縱向調(diào)節(jié)部，所述車輪安裝部連接設(shè)置在所述縱向調(diào)節(jié)部上。

進一步的，所述車輪安裝部因橫向調(diào)節(jié)部的變動而具有沿油泥骨架長度方向的跳躍式位置調(diào)整；在所述縱向調(diào)節(jié)部與車輪安裝部之間還連接設(shè)置有可使車輪安裝部沿油泥骨架的長度方向進行無級式位置調(diào)整的附加橫向調(diào)節(jié)部，所述車輪安裝部連接設(shè)置在所述附加橫向調(diào)節(jié)部上。

進一步的，所述橫向調(diào)節(jié)部包括與油泥骨架相連接的固定板，沿油泥骨架的長度方向在所述固定板上間隔設(shè)置有多個橫向調(diào)節(jié)孔；還包括因與至少一個橫向調(diào)節(jié)孔配合而連接設(shè)置在所述固定板上的基座，所述豎向調(diào)節(jié)部連接設(shè)置在所述基座上。

進一步的，所述豎向調(diào)節(jié)部包括轉(zhuǎn)動設(shè)置在基座上的螺桿，以及螺紋連接在所述螺桿上的、因所述螺桿的轉(zhuǎn)動而可沿油泥骨架高度方向移動的連接支架；所述縱向調(diào)節(jié)部連接設(shè)置在所述連接支架上。

進一步的，在所述基座與導(dǎo)向部之間設(shè)有對所述連接支架的移動進行導(dǎo)向的導(dǎo)向部。

進一步的，在所述基座與螺桿之間設(shè)有對所述螺桿的轉(zhuǎn)動進行鎖止的鎖定部。

進一步的，所述縱向調(diào)節(jié)部為連接設(shè)置在所述導(dǎo)向部上的調(diào)節(jié)板。

進一步的，所述附加橫向調(diào)節(jié)部包括與所述調(diào)節(jié)板相連接的附加固定板，在所述附加固定板上設(shè)有至少一道沿油泥骨架的長度方向布置的安裝槽，所述車輪安裝部經(jīng)由穿設(shè)在所述安裝槽內(nèi)、并可沿所述安裝槽滑動的連接部設(shè)置在所述附加固定板上。

進一步的，所述車輪安裝部包括連接設(shè)置在附加橫向調(diào)節(jié)部上的安裝軸，以及轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述安裝軸上的車輪安裝板。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢：

(1)本發(fā)明所述的汽車造型油泥骨架車輪安裝裝置，通過三向調(diào)節(jié)機構(gòu)的設(shè)置，可使車輪經(jīng)由車輪安裝部安裝在油泥骨架上后，進行三個方向上的位置調(diào)整，從而可實現(xiàn)油泥整車高度、輪距及軸距的調(diào)整，且能夠避免現(xiàn)有的更換安裝板方式所具有的不足。而且三向調(diào)節(jié)機構(gòu)也可使用于不同的油泥骨架上，從而也可利用其所具有的通用性，而能夠降低汽車造型設(shè)計的成本。

(2)設(shè)計橫向調(diào)節(jié)部使車輪安裝部進行跳躍式位置移動，并設(shè)計附加橫向調(diào)節(jié)部使車輪安裝部進行無級式位置調(diào)整，利用兩者的結(jié)合可實現(xiàn)快速調(diào)節(jié)，并能夠保證調(diào)整精度。

(3)橫向調(diào)節(jié)部采用橫向調(diào)節(jié)孔的結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)簡單，便于設(shè)計以及調(diào)整操作。

(4)豎向調(diào)節(jié)部采用螺桿形式，其便于調(diào)整操作，且調(diào)節(jié)精度高。

(5)設(shè)置導(dǎo)向部可進一步保證豎向調(diào)節(jié)部調(diào)整過程的平穩(wěn)性，設(shè)置鎖定部可在豎向調(diào)節(jié)部調(diào)整到位后對豎向調(diào)節(jié)部進行鎖止，以保證豎向調(diào)節(jié)部位置調(diào)整的可靠性。

(6)縱向調(diào)節(jié)部采用調(diào)節(jié)板，可利用更換不同尺寸規(guī)格的調(diào)節(jié)板而實現(xiàn)縱向調(diào)節(jié)部的調(diào)節(jié)功能，其結(jié)構(gòu)簡單，便于設(shè)計制作。

(7)附加橫向調(diào)節(jié)部采用安裝槽結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，便于設(shè)計實施，也便于附加橫向調(diào)節(jié)部的調(diào)整操作。

(8)車輪安裝板轉(zhuǎn)動設(shè)置可使車輪安裝于油泥骨架上后進行轉(zhuǎn)動，從而可實現(xiàn)油泥車的動態(tài)評審，以能夠獲得更全面有效的評審數(shù)據(jù)。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例所述的汽車造型油泥骨架車輪安裝裝置的結(jié)構(gòu)示意 圖；

圖2為本發(fā)明實施例所述的汽車造型油泥骨架車輪安裝裝置的爆炸圖；

圖3為本發(fā)明實施例所述的汽車造型油泥骨架車輪安裝裝置于油泥骨架上的安裝示意圖；

附圖標記說明：

1-固定板，2-基座，3-導(dǎo)向柱，4-導(dǎo)向塊，5-螺桿，6-螺紋套管支座，7-連接板，8-調(diào)節(jié)板，9-螺紋套管，10-連接支座，11-橫向調(diào)節(jié)孔，12-基座安裝孔，13-基座連接螺栓，14-導(dǎo)向柱定位孔，15-導(dǎo)向柱固定孔，16-螺桿安裝孔，17-鎖止塊，18-螺桿上軸承，19-導(dǎo)向孔，20-凹槽，21-導(dǎo)向柱支座，22-調(diào)節(jié)板第一連接孔，23-調(diào)節(jié)板第二連接孔，24-調(diào)節(jié)板第一連接螺栓，25-調(diào)節(jié)板第二連接螺栓，26-調(diào)節(jié)板第四連接孔，27-調(diào)節(jié)板第三連接孔，28-螺紋套管支座連接螺栓，29-附加固定板，30-螺桿下軸承，31-軸承安裝孔，32-安裝軸底座，33-安裝槽，34-安裝軸套管，35-車輪安裝板，36-車輪安裝板軸承，37-擋環(huán)，38-安裝軸底座連接螺栓，39-安裝軸，40-油泥骨架。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。

本實施例涉及一種汽車造型油泥骨架車輪安裝裝置，用于車輪在油泥骨架上的安裝，該汽車造型油泥骨架車輪安裝裝置包括設(shè)置在油泥骨架上的車輪安裝部，且在車輪安裝部與油泥骨架之間還連接設(shè)置有可使該車輪安裝部沿油泥骨架的長度方向、寬度方向以及高度方向進行位置調(diào)整的三向調(diào)節(jié)機構(gòu)。其中，三向調(diào)節(jié)機構(gòu)又包括與油泥骨架相連接的可使車輪安裝部沿油泥骨架長度方向調(diào)節(jié)的橫向調(diào)節(jié)部，連接設(shè)置在橫向調(diào)節(jié)部上的可使車輪安裝部沿油泥骨架高度方向調(diào)節(jié)的豎向調(diào)節(jié)部，以及連接設(shè)置在豎向調(diào)節(jié)部上的可使車輪安裝部沿 油泥骨架寬度方向調(diào)節(jié)的縱向調(diào)節(jié)部，而車輪安裝部即連接設(shè)置在縱向調(diào)節(jié)部上。

如圖1至圖3中所示，本實施例中橫向調(diào)節(jié)部包括與油泥骨架40相連接的固定板1，固定板1可通過螺栓連接在油泥骨架40上，沿油泥骨架40的長度方向在固定板1上還間隔設(shè)置有多個橫向調(diào)節(jié)孔11，而橫向調(diào)節(jié)部也進一步包括連接設(shè)置在固定板1上的基座2，在基座2上設(shè)置有基座安裝孔12，基座2即通過基座連接螺栓13連接在固定板1上?；B接螺栓13可只設(shè)置為一個，但為了保證基座2在固定板1上連接的穩(wěn)定性，基座連接螺栓13設(shè)置為如圖2中所示的并排布置的多個為佳。

本實施例中豎向調(diào)節(jié)部即連接設(shè)置在基座2上，隨著基座連接螺栓13與不同橫向調(diào)節(jié)孔11的連接，即可實現(xiàn)基座2于油泥骨架40長度方向上的位置調(diào)節(jié)，進而也實現(xiàn)了安裝在車輪安裝部上的車輪沿油泥骨架40長度方向的位置調(diào)整。本實施例中因橫向調(diào)節(jié)孔11的間隔布置，從而使得橫向調(diào)節(jié)部的調(diào)節(jié)為沿油泥骨架40長度方向的跳躍式的位置調(diào)整，該種調(diào)整方式可提升調(diào)節(jié)速度，但卻無法實現(xiàn)高精度的調(diào)整，為此本實施例中還在縱向調(diào)節(jié)部與車輪安裝部之間連接設(shè)置有同樣可使車輪安裝部沿油泥骨架40長度方向進行位置調(diào)整的附加橫向調(diào)節(jié)部，且該附加橫向調(diào)節(jié)部為無級式位置調(diào)整，其具體結(jié)構(gòu)將在后續(xù)進行詳細介紹。

本實施例的豎向調(diào)節(jié)部包括轉(zhuǎn)動設(shè)置在基座2上的螺桿5，螺桿5的一端通過螺桿上軸承18安裝于基座2上的螺桿安裝孔16中，而螺桿5的另一端則通過螺桿下軸承30安裝于連接在基座2一端的連接支座10上的軸承安裝孔31內(nèi)。本實施例中豎向調(diào)節(jié)部還包括螺紋連接在螺桿5上的用于連接設(shè)置縱向調(diào)節(jié)部的連接支架，如圖2中所示，連接支架具體包括螺紋套管支座6，在螺紋套管支座6上安裝有螺紋套管9以用于和螺桿5連接。連接支架還包括導(dǎo)向塊4，螺紋套管支座6通過螺紋套管支座連接螺栓28連接在導(dǎo)向塊4上，在導(dǎo)向塊4上還固連有連接板7，縱向調(diào)節(jié)部即連接在連接板7上。

本實施例中當(dāng)螺桿5轉(zhuǎn)動時連接支架即可產(chǎn)生沿油泥骨架40高度方向的位置移動，以此最終實現(xiàn)車輪沿油泥骨架40高度方向的位置調(diào)整，為使連接支座的位置移動更加平穩(wěn)，本實施例中在基座2和連接支架之間也設(shè)置有對連接支架的移動進行導(dǎo)向的導(dǎo)向部。該導(dǎo)向部包括設(shè)置在基座2上的導(dǎo)向柱3，以及設(shè)置在導(dǎo)向塊4上的供導(dǎo)向柱3穿設(shè)于其內(nèi)的導(dǎo)向孔19，導(dǎo)向柱3于基座2上設(shè)置時，可使得導(dǎo)向柱3的一端設(shè)置于基座2上的導(dǎo)向柱定位孔14中，以可先對導(dǎo)向柱3進行定位，而導(dǎo)向柱3的兩端則可分別通過基座2上的導(dǎo)向柱固定孔15進行固定，以及通過連接支座10上的導(dǎo)向柱支座21進行支撐固定。導(dǎo)向柱支座21為設(shè)置在連接支座10上的凹槽20內(nèi)，以便于導(dǎo)向柱支座21的定位，且此時連接支座10也為經(jīng)由導(dǎo)向柱3實現(xiàn)與基座2的連接。

本實施例中為在螺桿5轉(zhuǎn)動到位后防止螺桿5意外轉(zhuǎn)動而影響豎向調(diào)節(jié)部的調(diào)整精度，在基座2和螺桿5之間也進一步設(shè)置有對螺桿5進行鎖止的鎖定部，該鎖定部具體包括套裝在螺桿5端部的鎖止塊17，鎖止塊17可沿螺桿5的軸向移動而自螺桿上取下，但不能繞螺桿5的周向轉(zhuǎn)動，當(dāng)鎖止塊17套裝在螺桿5上時，鎖止塊17的一端因抵接在基座2的一側(cè)端面上，并以此來實現(xiàn)螺桿5相對于基座2的鎖止。當(dāng)然除了采用如上的鎖止塊17，本實施例的鎖止部也可采用其它結(jié)構(gòu)形式，如可在螺桿5的端部及基座2上的對應(yīng)位置均開設(shè)卡槽，并利用橫置在卡槽中的卡塊進行螺桿5的鎖定。

本實施例中縱向調(diào)節(jié)部為連接在連接板7上的調(diào)節(jié)板8，在調(diào)節(jié)板8的兩側(cè)分別設(shè)置有調(diào)節(jié)板第一連接孔22和調(diào)節(jié)板第二連接孔23，在連接板7上也設(shè)有調(diào)節(jié)板第三連接孔27，調(diào)節(jié)板8即通過設(shè)置于調(diào)節(jié)板第一連接孔22和調(diào)節(jié)板第三連接孔27處的調(diào)節(jié)板第一連接螺栓24與連接板7連接。本實施例中縱向調(diào)節(jié)部對車輪位置的調(diào)整通過更換不同尺寸規(guī)格的調(diào)節(jié)板8來實現(xiàn)，不同調(diào)節(jié)板8上的調(diào)節(jié)板第一連接孔22及調(diào)節(jié)板第二連接孔23的位置布置只要相同即可。

本實施例中前述的附加橫向調(diào)節(jié)部包括連接在調(diào)節(jié)板8上的附加固定板 29，在附加固定板29上設(shè)置有調(diào)節(jié)板第四連接孔26，附加固定板29即通過調(diào)節(jié)板第二連接螺栓25與調(diào)節(jié)板8相連接。本實施例中在附加固定板29上也設(shè)置有多道沿油泥骨架40的長度方向布置的安裝槽33，車輪安裝部即通過穿設(shè)在安裝槽33內(nèi)的連接部連接在附加固定板29上，且該連接部可沿安裝槽33進行移動，實際設(shè)計中該連接部可為采用螺栓。

本實施例中如圖2中所示，車輪安裝部包括安裝軸39，在安裝軸39的一端連接有安裝軸底座32，安裝軸39即通過穿設(shè)在安裝軸底座32上的多個安裝軸連接底座螺栓38連接在附加固定板29上。各安裝軸底座連接螺栓38分別穿設(shè)于各安裝槽33內(nèi)，在安裝軸底座連接螺栓38旋松時，即可于安裝槽33中滑動，從而實現(xiàn)安裝軸39也即車輪安裝部沿油泥骨架40長度方向的無級調(diào)整。

本實施例的車輪安裝部還包括轉(zhuǎn)動設(shè)置在安裝軸39上的車輪安裝板35，且在車輪安裝板35安裝時，可先在安裝軸39上套設(shè)一安裝軸套管34，在安裝軸套管34的端部安裝有軸承，在車輪安裝板35上也安裝有車輪安裝板軸承36，以此實現(xiàn)車輪安裝板35在安裝軸套管34上的靈活轉(zhuǎn)動，當(dāng)車輪安裝板35安裝于安裝軸套管34上時，在安裝軸套管34的端部可連接擋環(huán)37以防止車輪安裝板35脫出。

本實施例中除了采用橫向調(diào)節(jié)部和附加橫向調(diào)節(jié)部的結(jié)合形式來實現(xiàn)車輪安裝部沿油泥骨架40長度方向的位置調(diào)整，當(dāng)然也可將橫向調(diào)節(jié)部設(shè)計成無級調(diào)整方式而省去附加橫向調(diào)節(jié)部，該無級式的橫向調(diào)節(jié)部可采用與豎向調(diào)節(jié)部類似的結(jié)構(gòu)形式。同時，縱向調(diào)節(jié)部除了采用調(diào)節(jié)板8，當(dāng)然其也可設(shè)計為與豎向調(diào)節(jié)部相似的結(jié)構(gòu)或是其它結(jié)構(gòu)。而豎向調(diào)節(jié)部除了采用螺桿5，其也可采用液壓單元，并由控制器進行精確控制。

本汽車造型油泥骨架車輪安裝裝置通過三向調(diào)節(jié)機構(gòu)的設(shè)置，可使車輪經(jīng)由車輪安裝部安裝在油泥骨架40上后，進行三個方向上的位置調(diào)整，以此實現(xiàn)油泥整車高度、輪距及軸距的調(diào)整。而且三向調(diào)節(jié)機構(gòu)也可使用于不同的油泥骨架40上，從而也可利用其所具有的通用性，降低汽車造型設(shè)計的成本。此外， 本汽車造型油泥骨架車輪安裝裝置使車輪安裝板35轉(zhuǎn)動設(shè)置還可使車輪安裝于油泥骨架40上后進行轉(zhuǎn)動，從而也可實現(xiàn)油泥車的動態(tài)評審，能夠獲得更全面有效的評審數(shù)據(jù)。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。