本發(fā)明涉及汽車模擬器領(lǐng)域，特別涉及一種離合器模擬裝置。

背景技術(shù)：

汽車離合器是手動(dòng)擋汽車的動(dòng)力系統(tǒng)一個(gè)關(guān)鍵部件，主要作用是用于切斷或者傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的動(dòng)力。在實(shí)際的操作的過(guò)程中，離合器會(huì)有三個(gè)工作狀態(tài)，即不踩下離合器的全聯(lián)動(dòng)、踩下離合器的不聯(lián)動(dòng)以及部分踩下離合器的半聯(lián)動(dòng)；其中，半聯(lián)動(dòng)在車輛起步、坡道起步、特殊路況等情況下經(jīng)常用到，特別是坡道起步時(shí)，只有依靠半聯(lián)動(dòng)的幫助，車輛才可以緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間的轉(zhuǎn)速差，讓汽車順利坡起。

現(xiàn)有的汽車離合模擬器領(lǐng)域中，雖然能模擬實(shí)車的一些功能件的基本功能，但多數(shù)模擬器存在半聯(lián)動(dòng)操控感覺(jué)缺失或者不明顯的問(wèn)題，難以實(shí)現(xiàn)實(shí)車踩踏離合踏板時(shí)的真實(shí)感覺(jué)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種離合器模擬裝置，其目的是為了解決現(xiàn)有的離合模擬器，多數(shù)存在半聯(lián)動(dòng)操控感覺(jué)缺失或者不明顯的問(wèn)題，難以實(shí)現(xiàn)實(shí)車踩踏離合踏板時(shí)的真實(shí)感覺(jué)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種離合器模擬裝置，包括：膜片彈簧結(jié)構(gòu)以及踏板結(jié)構(gòu)；

其中，膜片彈簧結(jié)構(gòu)包括：膜片彈簧本體、固定在膜片彈簧本體之上的固定座、固定在固定座上的橫梁以及撥叉；

撥叉包括：錯(cuò)位連接的第一結(jié)構(gòu)部以及第二結(jié)構(gòu)部；

固定座設(shè)有兩個(gè)垂直于膜片彈簧本體、相對(duì)平行設(shè)置的第一支撐部以及位于兩個(gè)第一支撐部之間的第一連桿；第一結(jié)構(gòu)部通過(guò)第一旋轉(zhuǎn)軸安裝在兩個(gè)第 一支撐部之間，并與第一連桿可旋轉(zhuǎn)連接；

踏板結(jié)構(gòu)包括：與橫梁固定的安裝座、通過(guò)離合轉(zhuǎn)軸與安裝座可旋轉(zhuǎn)連接的踏板連接架以及與踏板連接架可拆卸連接的踏板桿；

踏板連接架與第二結(jié)構(gòu)部連接。

優(yōu)選地，安裝座包括底座以及兩個(gè)垂直于底座、相對(duì)平行設(shè)置的第二支撐部；離合轉(zhuǎn)軸穿過(guò)兩個(gè)第二支撐部。

優(yōu)選地，離合轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)有扭簧，扭簧抵接在底座上。

優(yōu)選地，扭簧通過(guò)撥環(huán)與離合轉(zhuǎn)軸固定。

優(yōu)選地，踏板連接架通過(guò)定位螺栓與第二結(jié)構(gòu)部固定，第二結(jié)構(gòu)部設(shè)有用于穿設(shè)定位螺栓的安裝槽。

優(yōu)選地，定位螺栓通過(guò)兩個(gè)調(diào)節(jié)螺栓在安裝槽中定位。

優(yōu)選地，踏板桿與踏板連接架通過(guò)穿設(shè)螺栓連接。

優(yōu)選地，踏板連接架與離合轉(zhuǎn)軸通過(guò)定位銷進(jìn)行固定。

優(yōu)選地，第一結(jié)構(gòu)部通過(guò)穿設(shè)第二旋轉(zhuǎn)軸與第一連桿可旋轉(zhuǎn)連接。

本發(fā)明的上述方案至少包括以下有益效果：

本發(fā)明提供的離合器模擬裝置，通過(guò)膜片彈簧結(jié)構(gòu)與踏板結(jié)構(gòu)的配合，實(shí)現(xiàn)離合器的基本功能，并且反饋給駕駛者踩踏離合踏板時(shí)的真實(shí)感覺(jué)，使半聯(lián)動(dòng)操控感覺(jué)明顯，與實(shí)車操作相似度非常高；且本發(fā)明的踏板桿與踏板結(jié)構(gòu)的其他結(jié)構(gòu)分離，可根據(jù)車型設(shè)計(jì)，增強(qiáng)本裝置的通用性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的實(shí)施例所述的離合器模擬裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的實(shí)施例所述的離合器模擬裝置的主視圖；

圖3為圖2的左視圖；

圖4為本發(fā)明的實(shí)施例所述的膜片彈簧結(jié)構(gòu)的局部剖視圖；

圖5為本發(fā)明的實(shí)施例所述的踏板結(jié)構(gòu)的主視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1、膜片彈簧結(jié)構(gòu)；2、踏板結(jié)構(gòu)；3、膜片彈簧本體；4、固定座；5、橫梁；6、撥叉；7、第一結(jié)構(gòu)部；8、第二結(jié)構(gòu)部；9、第一支撐部；10、第一連 桿；11、第一旋轉(zhuǎn)軸；12、第二旋轉(zhuǎn)軸；13、安裝座；14、離合轉(zhuǎn)軸；15、踏板連接架；16、踏板桿；17、底座；18、第二支撐部；19、扭簧；20、撥環(huán)；21、定位螺栓；22、安裝槽；23、調(diào)節(jié)螺栓；24、定位銷。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

參見圖1，本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有的問(wèn)題，提供了一種離合器模擬裝置，包括：膜片彈簧結(jié)構(gòu)1以及踏板結(jié)構(gòu)2；其中，踏板結(jié)構(gòu)2傳遞給膜片彈簧結(jié)構(gòu)1動(dòng)力，用于實(shí)現(xiàn)離合器的主要功能。

參見圖2-圖4，膜片彈簧結(jié)構(gòu)1包括：膜片彈簧本體3、固定在膜片彈簧本體3之上的固定座4、固定在固定座4上的橫梁5以及撥叉6；其中，橫梁5用于實(shí)現(xiàn)整個(gè)裝置的定位(與模擬汽車車身進(jìn)行定位)?？蛇x地，橫梁5還預(yù)留有剎車踏板組、油門踏板組的安裝位置。

撥叉6包括：錯(cuò)位連接的第一結(jié)構(gòu)部7以及第二結(jié)構(gòu)部8；

固定座4設(shè)有兩個(gè)垂直于膜片彈簧本體3、相對(duì)平行設(shè)置的第一支撐部9以及位于兩個(gè)第一支撐部9之間的第一連桿10；第一結(jié)構(gòu)部7通過(guò)第一旋轉(zhuǎn)軸11安裝在兩個(gè)第一支撐部9之間，并與第一連桿10可旋轉(zhuǎn)連接；優(yōu)選地，第一結(jié)構(gòu)部7通過(guò)穿設(shè)第二旋轉(zhuǎn)軸12與第一連桿10可旋轉(zhuǎn)連接。

其中，當(dāng)?shù)诙Y(jié)構(gòu)部8收到方向向下的力的作用時(shí)，將力傳遞給第一結(jié)構(gòu)部7；而第一結(jié)構(gòu)部7由于第一旋轉(zhuǎn)軸11與第二旋轉(zhuǎn)軸12的共同作用，會(huì)將力轉(zhuǎn)化成垂直于膜片彈簧本體3方向向內(nèi)的推力(沿紙面方向水平向左)，并將推力傳遞給第一連桿10，第一連桿10由于推理的作用擠壓膜片彈簧本體3，使膜片彈簧本體3產(chǎn)生彈性阻力，并反饋給撥叉6，進(jìn)而通過(guò)踏板桿16反饋給駕駛者一種半聯(lián)動(dòng)、非線性彈力變化的感覺(jué)，實(shí)現(xiàn)離合器的功能。

參見圖4-圖5，踏板結(jié)構(gòu)2包括：與橫梁5固定的安裝座13、通過(guò)離合轉(zhuǎn)軸14與安裝座13可旋轉(zhuǎn)連接的踏板連接架15以及與踏板連接架15可拆卸連接的踏板桿16；

優(yōu)選地，踏板桿16與踏板連接架15通過(guò)穿設(shè)螺栓連接。其中，踏板桿 16與踏板連接架15分離，踏板桿16可根據(jù)車型的不同設(shè)計(jì)，增加該裝置的通用性。

踏板連接架15與第二結(jié)構(gòu)部8連接；優(yōu)選地，踏板連接架15通過(guò)定位螺栓21與第二結(jié)構(gòu)部8固定，第二結(jié)構(gòu)部8設(shè)有用于穿設(shè)定位螺栓21的安裝槽22，定位螺栓21通過(guò)兩個(gè)調(diào)節(jié)螺栓23在安裝槽22中定位。

其中，定位螺栓21、安裝槽22與調(diào)節(jié)螺栓23的配合結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了踏板桿16的高度可調(diào)，跟根據(jù)駕駛者身高的不同改變踏板桿16的高度。

繼續(xù)參見圖5，安裝座13包括底座17以及兩個(gè)垂直于底座17、相對(duì)平行設(shè)置的第二支撐部18；離合轉(zhuǎn)軸14穿過(guò)兩個(gè)第二支撐部18。

優(yōu)選地，踏板連接架15與離合轉(zhuǎn)軸14通過(guò)定位銷24進(jìn)行固定

優(yōu)選地，離合轉(zhuǎn)軸14的一端設(shè)有扭簧19，扭簧19抵接在底座17上，扭簧19通過(guò)撥環(huán)20與離合轉(zhuǎn)軸14固定。

其中，當(dāng)駕駛者腳踏踏板桿16時(shí)，踏板連接架15將力傳遞給第二結(jié)構(gòu)部8。在踏板連接架15轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，帶動(dòng)離合轉(zhuǎn)軸14轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)駕駛者松開踏板桿16時(shí)，扭簧19帶動(dòng)離合轉(zhuǎn)軸14，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)踏板桿16的復(fù)位。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。