本發(fā)明涉及一種車輛被動側(cè)滑訓(xùn)練方法及訓(xùn)練臺，屬于駕駛員實車訓(xùn)練技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)在實車訓(xùn)練中，無法模擬車輛被撞突然失控或突然側(cè)滑等狀況，無法讓學(xué)員掌握上述情況發(fā)生時如何正確處置，不能真實體驗。在當今復(fù)雜的交通環(huán)境下，車輛很可能面對突發(fā)狀況：被撞擊或突然側(cè)滑，如何第一時間做出正確反映顯得尤為重要，有些教訓(xùn)只能去了解而不能親自去體會，由于反應(yīng)不及引發(fā)的交通事故不勝枚舉。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是提供一種車輛被動側(cè)滑訓(xùn)練方法及訓(xùn)練臺，提升駕駛員對突發(fā)障礙物的反應(yīng)能力和心理承受力，能體驗車輛突然失控時的緊迫感，在安全的環(huán)境下真實模擬車輛突然失控的情形，有助于減少道路交通事故的發(fā)生，解決背景技術(shù)中存在的上述問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

車輛被動側(cè)滑訓(xùn)練臺，包含地感線圈、電氣控制單元、驅(qū)動機構(gòu)和活動板，活動板布置在車道上，地感線圈布置在活動板前方的車道上，驅(qū)動機構(gòu)布置在活動板旁，并與活動板連接，地感線圈的輸出端與電氣控制單元連接，電氣控制單元的輸出端與驅(qū)動機構(gòu)連接；汽車通過地感線圈時，發(fā)送信號至電氣控制單元，電氣控制單元控制驅(qū)動機構(gòu)動作，汽車行駛到活動板上，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動活動板沿著與車道垂直的方向移動，活動板上的汽車呈側(cè)滑失控狀態(tài)。

所述活動板為鋼板，鋪在車道的地面上，在驅(qū)動機構(gòu)的作用下，突然向道路的一側(cè)移動。

所述活動板與車道的地面平齊。

所述驅(qū)動機構(gòu)，包括氣壓驅(qū)動機構(gòu)、液壓驅(qū)動機構(gòu)、電動驅(qū)動機構(gòu)。

所述氣壓驅(qū)動機構(gòu)，包括氣缸、電磁閥和氣源，氣缸布置在活動板旁，氣缸的活塞桿與活動板連接，氣缸的氣路通過電磁閥與氣源連接，電氣控制單元的輸出端與電磁閥連接；汽車通過地感線圈時，發(fā)送信號至電氣控制單元，電氣控制單元控制電磁閥動作，氣缸動作，汽車行駛到活動板上，氣缸驅(qū)動活動板沿著與車道垂直的方向移動，活動板上的汽車呈側(cè)滑失控狀態(tài)。

所述氣源由氣泵和儲氣罐構(gòu)成，氣泵與儲氣罐連接，儲氣罐通過電磁閥連接氣缸。

所述液壓驅(qū)動機構(gòu)，包含油缸、電磁閥和液壓站，油缸布置在活動板旁，油缸的活塞桿與活動板連接，油缸的油路通過電磁閥與液壓站連接，電氣控制單元的輸出端與電磁閥連接；汽車通過地感線圈時，發(fā)送信號至電氣控制單元，電氣控制單元控制電磁閥動作，油缸動作，汽車行駛到活動板上，油缸驅(qū)動活動板沿著與車道垂直的方向移動，活動板上的汽車呈側(cè)滑失控狀態(tài)。

所述電動驅(qū)動機構(gòu)為電動推桿，電動推桿由電機、推桿和控制開關(guān)組成，推桿與活動板連接，電氣控制單元的輸出端與控制開關(guān)連接；汽車通過地感線圈時，發(fā)送信號至電氣控制單元，控制開關(guān)動作，推桿動作，汽車行駛到活動板上，推桿驅(qū)動活動板沿著與車道垂直的方向移動，活動板上的汽車呈側(cè)滑失控狀態(tài)。

車輛被動側(cè)滑訓(xùn)練方法，包含如下步驟：

在車道上布置活動板，活動板前方的車道上布置地感線圈，驅(qū)動機構(gòu)布置在活動板旁，并與活動板連接，地感線圈的輸出端與電氣控制單元連接，電氣控制單元的輸出端與驅(qū)動機構(gòu)連接；

駕駛員在車道上駕駛汽車通過地感線圈時，地感線圈發(fā)送信號至電氣控制單元，電氣控制單元控制驅(qū)動機構(gòu)動作；此時，汽車已經(jīng)行駛到活動板上，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動活動板沿著與車道垂直的方向移動，活動板上的汽車呈側(cè)滑失控狀態(tài)，駕駛員體驗車輛突然側(cè)滑失控時的緊迫感，在安全的環(huán)境下真實模擬車輛突然側(cè)滑失控的情形。

一次模擬訓(xùn)練完成后，電氣控制單元控制驅(qū)動機構(gòu)復(fù)位，活動板復(fù)位。

所述活動板為鋼板，鋪在車道的地面上，在驅(qū)動機構(gòu)的作用下，突然向道路的一側(cè)移動。

所述驅(qū)動機構(gòu)，包括氣壓驅(qū)動機構(gòu)、液壓驅(qū)動機構(gòu)、電動驅(qū)動機構(gòu)。

本發(fā)明的地感線圈、電氣控制單元、驅(qū)動機構(gòu)和活動板，均為本領(lǐng)域公知公用的技術(shù)內(nèi)容，可以在市場上購買或自行組裝。

本發(fā)明的有益效果是：讓駕駛員真實體驗車輛突然側(cè)滑失控時的緊迫感，提升駕駛員的應(yīng)急處理能力，在安全的限速下真實模擬車輛突然側(cè)滑失控的情形，讓駕駛員感受緊張的失控體驗，提升駕駛員對突發(fā)障礙物的反應(yīng)能力和心理承受力，有助于減少道路交通事故的發(fā)生。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例中實物示意圖；

圖中：地感線圈1、電氣控制單元2、氣缸3、電磁閥4、氣泵5、活動板6、儲氣罐7。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，通過實施例對本發(fā)明做進一步說明。

車輛被動側(cè)滑訓(xùn)練臺，包含地感線圈1、電氣控制單元2、驅(qū)動機構(gòu)和活動板6，活動板6布置在車道上，地感線圈1布置在活動板6前方的車道上，驅(qū)動機構(gòu)布置在活動板6旁，并與活動板6連接，地感線圈1的輸出端與電氣控制單元2連接，電氣控制單元2的輸出端與驅(qū)動機構(gòu)連接；汽車通過地感線圈1時，發(fā)送信號至電氣控制單元2，電氣控制單元2控制驅(qū)動機構(gòu)動作，汽車行駛到活動板上，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動活動板6沿著與車道垂直的方向移動，活動板上的汽車呈側(cè)滑失控狀態(tài)。

所述活動板為鋼板，鋪在車道的地面上，在驅(qū)動機構(gòu)的作用下，突然向道路的一側(cè)移動。

所述活動板與車道的地面平齊。

所述驅(qū)動機構(gòu)，包括氣壓驅(qū)動機構(gòu)、液壓驅(qū)動機構(gòu)、電動驅(qū)動機構(gòu)。

本實施例所述氣壓驅(qū)動機構(gòu)，包括氣缸3、電磁閥4和氣源，氣缸3布置在活動板6旁，氣缸3的活塞桿與活動板6連接，氣缸3的氣路通過電磁閥4與氣源連接，電氣控制單元2的輸出端與電磁閥4連接；汽車通過地感線圈1時，發(fā)送信號至電氣控制單元2，電氣控制單元2控制電磁閥動作，氣缸3動作，汽車行駛到活動板上，氣缸驅(qū)動活動板6沿著與車道垂直的方向移動，活動板上的汽車呈側(cè)滑失控狀態(tài)。

所述氣源由氣泵5和儲氣罐7構(gòu)成，氣泵5與儲氣罐7連接，儲氣罐7通過電磁閥4連接氣缸3。

所述活動板可以設(shè)置在滑軌上，活動板在滑軌上滑動。

活動板的兩側(cè)設(shè)有蓋板，滑軌布置在兩側(cè)的蓋板之間，活動板向一側(cè)移動時，進入蓋板下面。

車輛被動側(cè)滑訓(xùn)練方法，包含如下步驟：

在車道上布置活動板6，活動板6前方的車道上布置地感線圈1，驅(qū)動機構(gòu)布置在活動板6旁，并與活動板6連接，地感線圈1的輸出端與電氣控制單元2連接，電氣控制單元2的輸出端與驅(qū)動機構(gòu)連接；

駕駛員在車道上駕駛汽車通過地感線圈1時，地感線圈發(fā)送信號至電氣控制單元2，電氣控制單元2控制驅(qū)動機構(gòu)動作；此時，汽車已經(jīng)行駛到活動板上，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動活動板6沿著與車道垂直的方向移動，活動板上的汽車呈失控狀態(tài)，駕駛員體驗車輛突然側(cè)滑失控時的緊迫感，在安全的環(huán)境下真實模擬車輛突然側(cè)滑失控的情形。

一次模擬訓(xùn)練完成后，電氣控制單元2控制驅(qū)動機構(gòu)復(fù)位，活動板6復(fù)位。

所述活動板為鋼板，鋪在車道的地面上，在驅(qū)動機構(gòu)的作用下，突然向道路的一側(cè)移動。

所述驅(qū)動機構(gòu)，包括氣壓驅(qū)動機構(gòu)、液壓驅(qū)動機構(gòu)、電動驅(qū)動機構(gòu)。

所述氣壓驅(qū)動機構(gòu)，包括氣缸3、電磁閥4和氣源，氣缸3布置在活動板6旁，氣缸3的活塞桿與活動板6連接，氣缸3的氣路通過電磁閥4與氣源連接，電氣控制單元2的輸出端與電磁閥4連接；汽車通過地感線圈1時，發(fā)送信號至電氣控制單元2，電氣控制單元2控制電磁閥動作，氣缸3動作，汽車行駛到活動板上，氣缸驅(qū)動活動板6沿著與車道垂直的方向移動，活動板上的汽車呈側(cè)滑失控狀態(tài)。

所述氣源由氣泵5和儲氣罐7構(gòu)成，氣泵5與儲氣罐7連接，儲氣罐7通過電磁閥4連接氣缸3。