本實(shí)用新型涉及模擬器配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種具有快速拆解功能的非同心結(jié)構(gòu)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

飛行虛擬模擬器從廣義上來(lái)說(shuō)，就是用來(lái)模擬飛行器飛行的機(jī)器。如模擬飛機(jī)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、宇宙飛船等飛行的裝置，都可稱之為飛行模擬器。它是能夠復(fù)現(xiàn)飛行器及空中環(huán)境并能夠進(jìn)行操作的模擬裝置。從狹義上來(lái)說(shuō)，就是用來(lái)虛擬模擬飛行器飛行且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜功能比較齊全的裝置。如果其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單且功能較少的飛行模擬裝置，則稱為飛行訓(xùn)練器。利用飛行虛擬模擬器，進(jìn)行飛行訓(xùn)練，具有提高訓(xùn)練效率，節(jié)省訓(xùn)練經(jīng)費(fèi)，保證飛行安全，減少環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)，因此，不論是航空部門，還是航天部門，都越來(lái)越重視發(fā)揮飛行虛擬模擬器的作用。

飛行虛擬模擬器中需要各種動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，而虛擬模擬器的運(yùn)轉(zhuǎn)方向方式是多方位多軸的，其中在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中可快速分離和嚙合才能完成虛擬模擬器的復(fù)雜運(yùn)轉(zhuǎn)，另外緊急情況發(fā)生時(shí)，運(yùn)動(dòng)平臺(tái)必須在電氣急停開(kāi)關(guān)有效時(shí)才能復(fù)位或鎖死；但在電力被切斷情況下無(wú)法完成上述功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有快速拆解功能的非同心結(jié)構(gòu)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種具有快速拆解功能的非同心結(jié)構(gòu)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，包括傳動(dòng)爪、尾座主軸、旋轉(zhuǎn)滑塊、聯(lián)接滑塊和動(dòng)力傳遞輔助機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)爪右端面設(shè)置有基塊，所述旋轉(zhuǎn)滑塊與基塊固定連接，所述旋轉(zhuǎn)滑塊右側(cè)中線位置設(shè)置有一條凹槽，所述聯(lián)接滑塊左側(cè)設(shè)置有與凹槽相對(duì)應(yīng)連接的凸條，所述旋轉(zhuǎn)滑塊通過(guò)凹槽與凸條間吻合連接而與聯(lián)接滑塊連接，所述聯(lián)接滑塊通過(guò)尾座主軸與動(dòng)力傳遞輔助機(jī)構(gòu)連接。

優(yōu)選地，所述動(dòng)力傳遞輔助機(jī)構(gòu)包括圓柱齒輪、尾座軸承座和呈“A”型的尾座支架，所述尾座支架上部設(shè)置有第一通孔，所述尾座主軸由左至右依次貫穿于圓柱齒輪、第一通孔和尾座軸承座，所述圓柱齒輪與聯(lián)接滑塊之間還設(shè)置有連接壓塊和彈性擋圈，所述連接壓塊設(shè)置在彈性擋圈的左側(cè)。

優(yōu)選地，所述尾座軸承座通過(guò)第一螺釘固定在第一通孔的邊緣部，所述尾座軸承座內(nèi)設(shè)置有軸承定位環(huán)，所述軸承定位環(huán)右側(cè)設(shè)置有深溝球軸承，所述深溝球軸承右側(cè)設(shè)置有尾座軸承壓塊并通過(guò)第二螺釘固定在軸承定位環(huán)上。

優(yōu)選地，所述尾座支架上端設(shè)置有齒輪罩，所述第一通孔下部設(shè)置有第二通孔，所述尾座支架底部設(shè)置有基板，所述圓柱齒輪與尾座主軸連接處還通過(guò)平鍵卡合。

由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型在保證動(dòng)力傳遞的情況下，在任何情況發(fā)生時(shí)快速完成運(yùn)動(dòng)平臺(tái)的復(fù)位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，偏于拆裝，另外動(dòng)力傳遞輔助機(jī)構(gòu)與尾座主軸靠鉸鏈快速分離，且易于復(fù)原并鎖止，同時(shí)具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解示意圖；

圖中附圖標(biāo)記：1-傳動(dòng)爪；2-旋轉(zhuǎn)滑塊；3-聯(lián)接滑塊；4-連接壓塊；5-尾座主軸；6-圓柱齒輪；7-尾座支架；71-第一通孔；72-第二通孔；73-基板；8-尾座軸承座；9-軸承定位環(huán)；10-尾座軸承壓塊；11-齒輪罩；12-深溝球軸承；13-平鍵；14-彈性擋圈；15-第二螺釘；16-第一螺釘；17-基塊；100-動(dòng)力傳遞輔助機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

如圖1并結(jié)合圖2和圖3所示，一種具有快速拆解功能的非同心結(jié)構(gòu)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，包括傳動(dòng)爪1、尾座主軸5、旋轉(zhuǎn)滑塊2、聯(lián)接滑塊3和動(dòng)力傳遞輔助機(jī)構(gòu)100，所述傳動(dòng)爪1右端面設(shè)置有基塊17，所述旋轉(zhuǎn)滑塊2與基塊17固定連接，所述旋轉(zhuǎn)滑塊2右側(cè)中線位置設(shè)置有一條凹槽，所述聯(lián)接滑塊3左側(cè)設(shè)置有與凹槽相對(duì)應(yīng)連接的凸條，所述旋轉(zhuǎn)滑塊2通過(guò)凹槽與凸條間吻合連接而與聯(lián)接滑塊3連接，所述聯(lián)接滑塊3通過(guò)尾座主軸5與動(dòng)力傳遞輔助機(jī)構(gòu)100連接。

進(jìn)一步的，所述動(dòng)力傳遞輔助機(jī)構(gòu)100包括圓柱齒輪6、尾座軸承座8和呈“A”型的尾座支架7，所述尾座支架7上部設(shè)置有第一通孔71，所述尾座主軸5由左至右依次貫穿于圓柱齒輪6、第一通孔71和尾座軸承座8，所述圓柱齒輪6與聯(lián)接滑塊3之間還設(shè)置有連接壓塊4和彈性擋圈14，所述連接壓塊4設(shè)置在彈性擋圈14的左側(cè)。

進(jìn)一步的，所述尾座軸承座8通過(guò)第一螺釘16固定在第一通孔71的邊緣部，所述尾座軸承座8內(nèi)設(shè)置有軸承定位環(huán)9，所述軸承定位環(huán)9右側(cè)設(shè)置有深溝球軸承12，所述深溝球軸承12右側(cè)設(shè)置有尾座軸承壓塊10并通過(guò)第二螺釘15固定在軸承定位環(huán)9上。

進(jìn)一步的，所述尾座支架7上端設(shè)置有齒輪罩11，所述第一通孔71下部設(shè)置有第二通孔72，所述尾座支架7底部設(shè)置有基板73，基板73可增加尾座支架7與底面的接觸面積，從而減少壓強(qiáng)。所述圓柱齒輪6與尾座主軸5連接處還通過(guò)平鍵13卡合，平鍵13可防止圓柱齒輪6與尾座主軸5間打滑，而影響傳動(dòng)。第二通孔72用來(lái)連接驅(qū)動(dòng)裝置的，利用驅(qū)動(dòng)裝置的齒輪與圓柱齒輪嚙合，從而將動(dòng)力傳遞給圓柱齒輪，停止工作時(shí)可關(guān)掉驅(qū)動(dòng)裝置的開(kāi)關(guān)，也可將圓柱齒輪與驅(qū)動(dòng)裝置的齒輪分離，從而阻止的動(dòng)力的傳遞，而達(dá)到復(fù)位和鎖止的效果。

其中,正常工作時(shí)，該動(dòng)力傳遞輔助機(jī)構(gòu)100使旋轉(zhuǎn)滑塊2相互接觸并鎖止，便可傳遞動(dòng)力；搬動(dòng)該動(dòng)力傳遞輔助機(jī)構(gòu)100手柄快速使旋轉(zhuǎn)滑塊分離，切斷動(dòng)力；再次相反方向搬動(dòng)手柄，對(duì)準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)滑塊2即可使其傳遞動(dòng)力。

本實(shí)用新型在保證動(dòng)力傳遞的情況下，在任何情況發(fā)生時(shí)快速完成運(yùn)動(dòng)平臺(tái)的復(fù)位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，偏于拆裝，另外動(dòng)力傳遞輔助機(jī)構(gòu)與尾座主軸靠鉸鏈快速分離，且易于復(fù)原并鎖止，同時(shí)具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。