本實用新型屬于一種虛擬駕駛訓(xùn)練器械，具體的是一種飛行員虛擬訓(xùn)練系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，艦載機(jī)飛行員所面臨的復(fù)雜飛行環(huán)境及對飛行員生理健康的影響日益凸顯，例如，航母艦載機(jī)起降距離較短，使得在起降過程中作用在飛行員脊柱系統(tǒng)和視覺系統(tǒng)的載荷，與普通飛機(jī)飛行員相比明顯增大，會增加飛行員頭頸部和視覺的損傷風(fēng)險。由于人體是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，艦載機(jī)飛行員在復(fù)雜起飛、著艦和機(jī)動飛行時，飛行員損傷部位的損傷機(jī)理及防護(hù)措施的效果，僅靠實驗手段和臨床研究無法得到全面的認(rèn)識，而且目前飛行員訓(xùn)練損傷評估還缺少有效的分析平臺。

目前，國內(nèi)已有的艦載機(jī)視景仿真工作集中在對艦載機(jī)著艦和起飛過程的視景仿真研究，但是缺少對飛行員訓(xùn)練相關(guān)內(nèi)容的關(guān)注。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了解決上述問題，提出一種虛擬駕駛飛行系統(tǒng)，該虛擬駕駛飛行系統(tǒng)可以模擬飛行器上下、左右、前后、俯仰、偏航、滾轉(zhuǎn)六個方向的位置、速度、加速度、角度、角速度、角加速度等位姿，精度高、響應(yīng)快，動感效果好，同時能提供額外的真實的交互式運(yùn)動感受。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：虛擬駕駛飛行系統(tǒng)，設(shè)有底座，其特征在于：所述底座上設(shè)有電動六自由度運(yùn)動平臺，所述電動六自由度運(yùn)動平臺上裝有仿真飛機(jī)外殼，所述仿真飛機(jī)外殼內(nèi)設(shè)有飛行座艙平臺，所述飛行座艙平臺前部裝有飛行儀表裝置，所述飛行座艙平臺旁邊設(shè)有油門桿、搖桿、腳跺，所述仿真飛機(jī)外殼前部裝有多塊液晶顯示屏，所述多塊液晶顯示屏通過通訊采集卡與主電路板控制連接，所述主電路板采用1G顯存工業(yè)驅(qū)動器主板，所述電動六自由度運(yùn)動平臺由底部托盤、6個電動伸縮缸、上部托盤組成，所述底部托盤、上部托盤均為三角形托盤，所述底部托盤與上部托盤相交布置。

所述仿真飛機(jī)外殼采用戰(zhàn)斗機(jī)外殼，外表涂裝有彩色涂裝層。

本實用新型的有益效果：1、與真實飛機(jī)相同的布局，結(jié)構(gòu)高仿真設(shè)計，與真機(jī)基本一致的環(huán)境體驗；2、逼真模擬飛機(jī)的操作和儀表顯示，提供接近真實的飛機(jī)操縱感受；3、高仿真飛行座艙結(jié)構(gòu)，更加逼真的模擬駕駛環(huán)境，堅固耐用，表面外觀和質(zhì)量和真實飛機(jī)一致；4、儀表顯示高逼真模擬真機(jī)設(shè)計，包括獨立液晶儀表、綜合顯示儀表EFIS、飛機(jī)開關(guān)面板，導(dǎo)航儀表及開關(guān)等；5、操作設(shè)備為駕駛者提供高度逼真的模擬操縱體驗，采用進(jìn)口專業(yè)設(shè)備，操作信號和手感與真機(jī)一致。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型電動六自由度運(yùn)動平臺的結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的說明：

實施例：參見附圖1、2，虛擬駕駛飛行系統(tǒng)，設(shè)有底座1，所述底座上設(shè)有電動六自由度運(yùn)動平臺2，所述電動六自由度運(yùn)動平臺上裝有仿真飛機(jī)外殼3，所述仿真飛機(jī)外殼內(nèi)設(shè)有飛行座艙平臺，所述飛行座艙平臺前部裝有飛行儀表裝置4，所述飛行座艙平臺旁邊設(shè)有油門桿、搖桿、腳跺，所述仿真飛機(jī)外殼前部裝有多塊液晶顯示屏5，所述多塊液晶顯示屏通過通訊采集卡與主電路板控制連接，所述主電路板采用1G顯存工業(yè)驅(qū)動器主板，所述電動六自由度運(yùn)動平臺由底部托盤6、6個電動伸縮缸7、上部托盤8組成，所述底部托盤、上部托盤均為三角形托盤，所述底部托盤與上部托盤相交布置；所述仿真飛機(jī)外殼采用戰(zhàn)斗機(jī)外殼，外表涂裝有彩色涂裝層。

最后應(yīng)說明的是：顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護(hù)范圍之中。