本發(fā)明涉及一種基于汽車電子標識的場地駕駛技能考核系統(tǒng)及其應用方法。

背景技術：

場地駕駛技能考試，簡稱科目二，是機動車駕駛證考核的一部分，其考試項目包括倒車入庫、側(cè)方停車、坡道定點、直角轉(zhuǎn)彎、曲線行駛五項考核項目，主要讓駕駛員掌握基礎的駕駛操作要領，具備對車輛控制的基本能力，考核過程中需要做到不軋線、不熄火等要求。

目前，監(jiān)測考核車輛是否熄火的方式主要通過里程表與控制中心通訊，當考核車輛熄火時里程表發(fā)出熄火信號給控制中心，而對考核車輛是否軋線的監(jiān)測方式則大體分兩種：1、沿道路邊線埋設磁鐵，考核車輛上裝磁傳感器的方式來檢測考核車輛在考核過程中是否軋線，當考核車輛進入場地時，磁傳感器采集磁感應線來判別車輪是否觸軋場地邊緣線。然，由于磁鐵本身的磁力是會緩慢衰弱的，這就造成磁傳感器隨時間的流逝越發(fā)難以捕捉到磁感應線，甚至在一段時間后，磁傳感器根本無法捕捉到磁感應線，從而導致漏判?，F(xiàn)有的解決方法是隔時間對考核場地上的磁鐵進行更換，但這種方法會導致維修成本的增加。2、沿道路邊線設多條紅外線，通過考核車輛是否擋住紅外線來檢測考核車輛在考核過程中是否軋線，然由于一條紅外線就需要一個紅外線發(fā)送裝置和一個紅外線接收裝置，整個場地布置起來成本十分昂貴。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了改善現(xiàn)有技術中的不足之處而提供一種穩(wěn)定效果監(jiān)測且成本低的場地駕駛技能考核系統(tǒng)及其應用方法。

本發(fā)明的目的通過以下技術方案實現(xiàn)：

提供一種基于汽車電子標識的場地駕駛技能考核系統(tǒng)，包括控制中心、安裝于考核車輛內(nèi)的車載單元和布于考核場地上的測評模塊：

測評模塊包括道路護欄和多個路側(cè)通信單元，各個路側(cè)通信單元分別設于倒車入庫、側(cè)方停車、坡道定點、直角轉(zhuǎn)彎和曲線行駛的考核場地上，每個路側(cè)通信單元的通信范圍均剛好覆蓋其所在的考核場地，在除了坡道定點之外的考核場地上，道路護欄均沿道路邊線鋪設，在坡道定點的考核場地上，道路護欄僅沿樁桿線前后50厘米的道路邊線上鋪設，

車載單元包括微波通信裝置、電子標識和超聲波傳感器，電子標識與微波通信裝置可插拔地通訊連接，微波通信裝置與路側(cè)通信單元無線通信，微波通信裝置電連接超聲波傳感器，超聲波傳感器實時采集其與道路護欄的距離給微波通信裝置，微波通信裝置實時將該距離通過路側(cè)通信單元上傳給控制中心。

其中，所述道路護欄經(jīng)沿左側(cè)的道路邊線鋪設，超聲波傳感器置于考核車輛的左側(cè)車頭燈處。

其中，所述車載單元還設有發(fā)音裝置，發(fā)音裝置和微波通信裝置電連接，微波通信裝置將控制中心下發(fā)的信息通過發(fā)音裝置進行播放。

還提供一種應用上述系統(tǒng)的方法，包括以下步驟：

開始考核時的讀取步驟：微波通信裝置隨考核車輛的行駛依次進入各個路側(cè)通信單元的通信范圍，微波通信裝置每進入一個路側(cè)通信單元的通信范圍時，微波通信裝置均與該路側(cè)通信單元建立無線通信，并將從電子標識中讀取到的人員信息通過該路側(cè)通信單元上傳至控制中心；

考核結(jié)果的判定步驟：每進行一個項目的考核的過程中，超聲波傳感器均實時采集其與道路護欄的距離給微波通信裝置，微波通信裝置實時將該距離通過路側(cè)通信單元上傳給控制中心，控制中心實時將距離與預設長度進行比較，若距離小于預設長度則判定該項目的考核不合格并對不合格結(jié)果進行存儲，否則放棄該距離；微波通信裝置與該項目的路側(cè)通信單元斷開無線通信后，控制中心檢測有無不合格結(jié)果，若無則判定該項目考核合格，否則無動作。

其中，微波通信裝置和路側(cè)通信單元建立無線通信后，微波通信裝置對休眠中的超聲波傳感器進行喚醒。

其中，控制中心將判定結(jié)果通過路側(cè)通信單元發(fā)送給微波通信裝置。

通過沿道路邊線鋪設的道路護欄，車載單元設置超聲波傳感器，考核過程中，超聲波傳感器實時采集其與道路護欄的距離給微波通信裝置，微波通信裝置實時將該距離通過路側(cè)通信單元上傳給控制中心，控制中心根據(jù)距離判斷是否軋線，從而實現(xiàn)對車輛軋線的監(jiān)測，與現(xiàn)有的方式相比，本發(fā)明創(chuàng)造拋棄借助磁鐵來輔助監(jiān)測的方式，而通過超聲波測距來實現(xiàn)對考核車輛軋線的監(jiān)測，監(jiān)測效果穩(wěn)定，由于無需磁鐵，也就免去更換磁鐵而帶來的維修成本，僅需在道路上布置道路護欄并在車上加個超聲波傳感器即可實現(xiàn)監(jiān)測，成本低廉，且通過微波通信裝置讀取電子標識中的人員信息并將其上傳至控制中心，由以往的人工輸出信息改成設備直接讀取，簡單方便又避免輸入出錯的風險。

附圖說明

利用附圖對發(fā)明作進一步說明，但附圖中的實施例不構(gòu)成對本發(fā)明的任何限制，對于本領域的普通技術人員，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。

圖1是本發(fā)明創(chuàng)造的考核場地的示意圖；

圖2是本發(fā)明創(chuàng)造的系統(tǒng)框圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示的場地駕駛技能考核系統(tǒng)由控制中心3、車載單元和測評模塊組成，車載單元安裝于考核車輛內(nèi)的前擋風玻璃上，測評模塊布置于考核場地，車載單元和測評模塊無線通信，測評模塊和控制中心3總線通信。

其中，測評模塊包括道路護欄和多個路側(cè)通信單元，各個路側(cè)通信單元分別設于倒車入庫、側(cè)方停車、坡道定點、直角轉(zhuǎn)彎和曲線行駛的考核場地上，每個路側(cè)通信單元均位于其所在的考核場地的中線軸線上，其通信范圍剛好覆蓋考核場地。在除了坡道定點之外的考核場地上，道路護欄均沿左側(cè)的道路邊線鋪設，在坡道定點的考核場地上，道路護欄僅沿樁桿線前后50厘米的左側(cè)道路邊線上鋪設。

車載單元設有發(fā)音裝置14、微波通信裝置12、電子標識13和超聲波傳感器11，超聲波傳感器11置于考核車輛的左側(cè)車頭燈處，電子標識13與微波通信裝置12可插拔地通訊連接，微波通信裝置12與路側(cè)通信單元無線通信，微波通信裝置12分別電連接超聲波傳感器11和發(fā)音裝置14，微波通信裝置12將控制中心3下發(fā)的信息通過發(fā)音裝置14進行播放。

本場地駕駛技能考核系統(tǒng)被應用的過程對應科目二的考核順序設置，依次考核倒車入庫、側(cè)方停車、直角轉(zhuǎn)彎、曲線行駛和坡道定點，具體地：

考核車輛駛?cè)氲管嚾霂斓目己藞龅谹1時，考核車輛上的微波通信裝置12也進入路側(cè)通信單元A的通信范圍，此時微波通信裝置12與路側(cè)通信單元A開始建立無線通信，無線通信建立后，微波通信裝置12讀取電子標識13中的人員信息并將人員信息通過路側(cè)通信單元A上傳至控制中心3，控制中心3根據(jù)接收到的人員信息確定正在考核的人員以及正在考核倒車入庫。

在倒車入庫的考核過程中，超聲波傳感器11實時采集其與道路護欄的距離給微波通信裝置12，微波通信裝置12實時將該距離通過路側(cè)通信單元上傳給控制中心3，控制中心3實時將該距離與預設長度進行比較，若距離小于預設長度，則說明考核車輛離護欄過近，從而判斷考核車輛軋線，此時控制中心3判定倒車入庫考核不合格并對不合格結(jié)果進行存儲，此時控制中心3將不合格的結(jié)果發(fā)送至微波通信裝置12，微波通信裝置12將接收到結(jié)果通過發(fā)音裝置14告知考核人員；若距離大于預設長度則放棄該距離；考核車輛駛出考核場地A1時，微波通信裝置12與路側(cè)通信單元A斷開無線通信，此時控制中心3根據(jù)無線通信的開始時間和結(jié)束時間來判斷車輛考核所用的時間，若時間超過4分鐘則判定倒車入庫考核不合格，否則檢測有無不合格結(jié)果，若無則判定倒車入庫考核合格，并將合格的結(jié)果發(fā)送至微波通信裝置12，微波通信裝置12將接收到結(jié)果通過發(fā)音裝置14告知考核人員，若檢測到不合格結(jié)果則無動作。

倒車入庫考核完成后考核車輛駛?cè)雮?cè)方停車的考核場地B1，微波通信裝置12也進入路側(cè)通信單元B的通信范圍并與路側(cè)通信單元B無線通信，此時微波通信裝置12讀取電子標識13中的人員信息并將人員信息通過路側(cè)通信單元B上傳至控制中心3，控制中心3根據(jù)接收到的人員信息獲知正在考核的人員以及正在考核側(cè)方停車。考核過程中同樣超聲波傳感器11實時采集其與道路護欄的距離給控制中心3，控制中心3根據(jù)距離比較判斷是否軋線，若是軋線則判定側(cè)方停車考核不合格并將結(jié)果發(fā)給發(fā)音裝置14，否則判定側(cè)方停車考核合格并將結(jié)果發(fā)給發(fā)音裝置14。

同理，后續(xù)的直角轉(zhuǎn)彎和曲線行駛也是如此操作，這里不做贅述。

在考核坡道定點的過程中，考核車輛駛?cè)雮?cè)方停車的考核場地C1，微波通信裝置12也進入路側(cè)通信單元C的通信范圍并與路側(cè)通信單元C無線通信，此時微波通信裝置12讀取電子標識13中的人員信息并將人員信息通過路側(cè)通信單元C上傳至控制中心3，控制中心3根據(jù)接收到的人員信息獲知正在考核的人員以及正在考核坡道定點，車輛定點后，超聲波傳感器11檢測到有護欄反彈超聲波則說明停車在有效區(qū)域內(nèi)，否則判定坡道定點不合格，然后再根據(jù)超聲波采集的距離來判斷車輛的靠邊距離是否小于預設長度，若是則判定坡道定點合格并將結(jié)果發(fā)給發(fā)音裝置14，若否則判定坡道定點不合格并將結(jié)果發(fā)給發(fā)音裝置14。

需要說明的是，在所有項目的考核過程中，若控制中心3接到里程表所發(fā)出的熄火信號，則對于的項目一律考核不合格。

為了節(jié)約用電，在每次考核未開始前將超聲波傳感器11進行休眠，在路側(cè)通信單元與微波通信裝置12成功建立無線通信時，路側(cè)通信單元對休眠中的超聲波傳感器11進行喚醒。

與現(xiàn)有的方式相比，本發(fā)明創(chuàng)造拋棄借助磁鐵來輔助監(jiān)測的方式，而通過超聲波測距來實現(xiàn)對考核車輛軋線的監(jiān)測，監(jiān)測效果穩(wěn)定，由于無需磁鐵，也就免去更換磁鐵而帶來的維修成本，僅需在道路上布置道路護欄并在車上加個超聲波傳感器11即可實現(xiàn)監(jiān)測，成本低廉，且通過微波通信裝置12讀取電子標識13中的人員信息并將其上傳至控制中心3，由以往的人工輸出信息改成設備直接讀取，簡單方便又避免輸入出錯的風險。

最后應當說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對本發(fā)明保護范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明作了詳細地說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術方案的實質(zhì)和范圍。