本發(fā)明屬于純電動(dòng)汽車實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)裝置，具體來(lái)說(shuō)提供一種操作簡(jiǎn)單、功能齊全的純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)教學(xué)平臺(tái)。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)對(duì)新能源汽車工業(yè)的推廣，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，消費(fèi)市場(chǎng)快速擴(kuò)張。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為純電動(dòng)汽車的主要部分，對(duì)純電動(dòng)汽車的發(fā)展起著重要的作用。

目前，作為培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和高等院校而言，關(guān)于純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)培訓(xùn)僅限于理論的講授和原理的講解，培訓(xùn)效果較差，并且若要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際操作培訓(xùn)，需要購(gòu)買價(jià)格昂貴的電動(dòng)汽車裝置，難以實(shí)現(xiàn)。因此，一種純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)裝置用來(lái)模擬電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作過(guò)程，對(duì)于培訓(xùn)學(xué)員在實(shí)際操作訓(xùn)練中快速的熟悉電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有很大的幫助。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)裝置，能夠有效的模擬純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作過(guò)程。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)裝置，包括控制器(1)，還包括與控制器(1)相連的操作器(2)、故障設(shè)置板(3)、通信板(4)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器(5)、電機(jī)加載裝置(6)以及電源模塊(8)；其中電機(jī)驅(qū)動(dòng)器(5)還與電源模塊(8)以及電機(jī)(7)相連，用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)(7)轉(zhuǎn)動(dòng)；電機(jī)加載裝置(6) 還與電機(jī)(7)相連，用于測(cè)量電機(jī)參數(shù)。

所述的操作器(2)包含急停按鈕(21)、指示鑰匙開關(guān)(22)、方向開關(guān)(23)、手剎開關(guān)(24)、高低速開關(guān)(25)、剎車開關(guān)(26)，用于對(duì)電機(jī)的控制操作。

所述的故障設(shè)置板(3) 由16個(gè)自鎖微型按鈕開關(guān)構(gòu)成，用于選擇設(shè)置純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的不同故障。

所述的通信板(4)由一片串口通信芯片MAX232和通信接口構(gòu)成，用于完成純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障設(shè)置控制板與外部設(shè)備的串行通信。

所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器(5)分別與控制器(1)、電機(jī)(7)、電源模塊(8)相連，用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)(7)轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述的電機(jī)加載裝置(6)采用一臺(tái)電機(jī)加載測(cè)功機(jī)，用于模擬加載電機(jī)(7)的負(fù)載情況以及電機(jī)參數(shù)采集。

所述的電源模塊(8)用于給整個(gè)純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)裝置提供工作電源。

本發(fā)明的有益效果是實(shí)訓(xùn)學(xué)員可通過(guò)對(duì)純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)手操作，學(xué)習(xí)了解純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作全過(guò)程及故障模擬，經(jīng)濟(jì)實(shí)用、靈活、安全性高，提升了實(shí)訓(xùn)效果，具有較強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一種純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明一種純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)裝置操作單元結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明一種純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)裝置通信單元電路原理圖。

附圖標(biāo)記：控制器(1)；操作器(2)；故障設(shè)置板(3)；通信板(4)；電機(jī)驅(qū)動(dòng)器(5)；電機(jī)加載裝置(6)；電機(jī)(7)；急停按鈕(21)；鑰匙開關(guān)(23)；方向開關(guān)(23)；手剎開關(guān)(24)；高低速開關(guān)(25)；剎車開關(guān)(26)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

本一種純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)裝置主要用于純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作過(guò)程的實(shí)訓(xùn)教學(xué)。

如圖1所示，本發(fā)明一種純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)裝置包括控制器(1)，還包括與控制器(1)相連的操作器(2)、故障設(shè)置板(3)、通信板(4)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器(5)、電機(jī)加載裝置(6)以及電源模塊(8)；其中電機(jī)驅(qū)動(dòng)器(5)還與電源模塊(8)以及電機(jī)(7)相連，用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)(7)轉(zhuǎn)動(dòng)；電機(jī)加載裝置(6) 還與電機(jī)(7)相連，用于測(cè)量電機(jī)參數(shù)。

如圖2所示，本發(fā)明一種純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)裝置的操作器(2)包含與控制器(1)相連的急停按鈕(21)、鑰匙開關(guān)(22)、方向開關(guān)(23)、手剎開關(guān)(24)、高低速開關(guān)(25)、剎車開關(guān)(26)，用于對(duì)電機(jī)的控制操作；其中方向開關(guān)(23)用于設(shè)置電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，手剎開關(guān)(24)用于設(shè)置是否拉起手剎信號(hào)，高低速開關(guān)(25)用于設(shè)置速度模式，剎車開關(guān)(26)則用于設(shè)置剎車信號(hào)。

如圖3所示, 本發(fā)明一種純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)裝置的通信板(4)由一片串口通信芯片MAX232和通信接口J1構(gòu)成，用于完成純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障設(shè)置控制板與外部設(shè)備的串行通信；其中MAX232的T2IN管腳與控制器(1)的PD2管腳相連，R2OUT管腳與控制器(1)的PD3管腳相連，T2OUT管腳與通訊接口J1的第2管腳相連，R2IN管腳與通訊接口J1的第3管腳相連。

顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。