本發(fā)明涉及物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，具體涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車駕駛行為糾正系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

為了準(zhǔn)確判斷司機是否存在急加速或急減速這類不利于安全或燃油經(jīng)濟性的駕駛行為，需要對司機的駕駛行為進行監(jiān)控和管理，駕駛行為一般通過采集車輛行駛數(shù)據(jù)分析駕駛員的駕車技術(shù)是根據(jù)采集到的車輛駕駛數(shù)據(jù)分析駕駛員的駕車技術(shù)。

現(xiàn)有的汽車類型繁多，車型、是否載重、自動擋、手動擋、不同路況都會對加速度產(chǎn)生影響，因此單純只計算加速度來判斷司機的駕駛行為，會導(dǎo)致誤差偏大，結(jié)果不準(zhǔn)確。采用傳統(tǒng)的采集方法和判斷方法無法適應(yīng)復(fù)雜的路況即不同的車型。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明的目的是提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車駕駛行為糾正系統(tǒng)，改變了傳統(tǒng)技術(shù)中的采集方法和判斷方法，是的測量誤差小，結(jié)果準(zhǔn)確。

本發(fā)明的目的是采用下述技術(shù)方案實現(xiàn)的：

本發(fā)明提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車駕駛行為糾正系統(tǒng)，其改進之處在于，包括：

采集模塊，用于與汽車的obd接口連接，采集駕駛員的指紋信息、道路違規(guī)信息以及汽車狀態(tài)信息；

計算模塊，用于接收采集模塊所采集的信息，獲得比對數(shù)據(jù)，并建立比對矩陣；

判斷模塊，分別與采集模塊和計算模塊連接，用于接收采集模塊采集的汽車狀態(tài)信息，與計算模塊中的比對矩陣進行比對，判斷駕駛行為；

汽車中央處理器，分別與采集模塊、計算模塊和判斷模塊連接，用于向采集模塊、計算模塊和判斷模塊發(fā)送控制命令。

進一步地，還包括：

信號傳輸模塊，與判斷模塊連接，用于接收判斷模塊發(fā)出的不良駕駛行為信息，并將不良駕駛行為信息發(fā)送至汽車中央處理器，汽車中央處理器將不良駕駛行為信息發(fā)送至監(jiān)控中心；

監(jiān)控中心，用于接收汽車中央處理器發(fā)出的不良駕駛行為信息，并進行記錄；

gps定位模塊，用于定位及檢測汽車的行駛軌跡。

進一步地，所述監(jiān)控中心分別與汽車中央處理器和gps定位模塊連接。

進一步地，所述采集模塊包括：

駕駛員指紋采集模塊，用于采集駕駛員的指紋信息；

道路違規(guī)采集模塊，用于采集道路違規(guī)信息；

汽車狀態(tài)采集模塊，用于采集汽車行駛的狀態(tài)信息。

進一步地，所述駕駛員指紋采集模塊包括指紋采集儀和數(shù)據(jù)線。

進一步地，所述道路違規(guī)采集模塊包括依次串聯(lián)的傳感器、單片機和通信單元。

進一步地，所述汽車狀態(tài)采集模塊主控單元mcu及汽車總線接口單元，汽車總線接口單元通過汽車總線接口單元與主控單元mcu相連。

進一步地，所述信號傳輸模塊采用有線傳輸方式或無線傳輸方式實現(xiàn)。

進一步地，所述gps定位模塊采用gps定位導(dǎo)航儀實現(xiàn)。

進一步地，所述監(jiān)控中心為車管所系統(tǒng)、公檢法系統(tǒng)、交管所系統(tǒng)、工商系統(tǒng)和黑名單系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)平臺。

與最接近的現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的技術(shù)方案達到的有益效果是：

搭建基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車駕駛行為糾正系統(tǒng)，克服了現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)的采集方法和判斷方法帶來的誤差偏大，結(jié)果不準(zhǔn)確的缺陷，設(shè)計的采集模塊和判斷模塊會使得測量誤差小，結(jié)果準(zhǔn)確，并且是為了從根本意義上去糾正駕駛員的違規(guī)、違法等陋習(xí)，在自我約束的前提下，制定相應(yīng)的強制硬件措施。此系統(tǒng)為未來汽車自動化駕駛后必要的監(jiān)控及監(jiān)管手段，所以涉及的部門和范圍比較廣泛，可以說是一次汽車和道路監(jiān)管的革命，特別是道路監(jiān)管權(quán)力部門與其他政府部門的通力合作。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車駕駛行為糾正系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車駕駛行為糾正系統(tǒng)中采集模塊的結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本發(fā)明提供的汽車中央處理器與監(jiān)控中心的連接示意圖。

圖中1-采集模塊；11-駕駛員指紋采集模塊；12-道路違規(guī)采集模塊；13-汽車狀態(tài)采集模塊；2-計算模塊；3-判斷模塊；4-汽車中央處理器；5-汽車的obd接口；6-信號傳輸模塊；7-監(jiān)控中心；8-gps定位模塊。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將對本發(fā)明的技術(shù)方案進行詳細的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬于本發(fā)明所保護的范圍。

實施例一、

本發(fā)明提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車駕駛行為糾正系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)圖如圖1所示，包括：

采集模塊1，用于與汽車的obd接口5連接，采集駕駛員的指紋信息、道路違規(guī)信息以及汽車狀態(tài)信息；

計算模塊2，用于接收采集模塊所采集的信息，獲得比對數(shù)據(jù)，并建立比對矩陣；

判斷模塊3，分別與采集模塊和計算模塊連接，用于接收采集模塊采集的汽車狀態(tài)信息，與計算模塊中的比對矩陣進行比對，判斷駕駛行為；

比對矩陣中主要比對信息，包括：

1)駕駛?cè)耸欠駷橄嚓P(guān)部門查找和限制的人員。2)駕駛行為與現(xiàn)行法律法規(guī)是否沖突。3)車輛信息是否符合上路條件。4)駕駛?cè)耸欠耨{駛條件。

汽車中央處理器4，分別與采集模塊1、計算模塊2和判斷模塊3連接，用于向采集模塊1、計算模塊2和判斷模塊3發(fā)送控制命令。

進一步地，還包括：

信號傳輸模塊6，與判斷模塊3連接，用于接收判斷模塊發(fā)出的不良駕駛行為信息，并將不良駕駛行為信息發(fā)送至監(jiān)控中心；

監(jiān)控中心7，用于接收信號傳輸模塊發(fā)出的不良駕駛行為信息，并進行記錄；

gps定位模塊8，用于定位及檢測汽車的行駛軌跡。

上述實施例中，所述監(jiān)控中心7分別與汽車中央處理器4和gps定位模塊8連接。

上述實施例中，所述采集模塊1的結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示，包括：

駕駛員指紋采集模塊11，用于采集駕駛員的指紋信息；

道路違規(guī)采集模塊12，用于采集道路違規(guī)信息；

汽車狀態(tài)采集模塊13，用于采集汽車行駛的狀態(tài)信息。

上述實施例中，所述駕駛員指紋采集模塊11包括指紋采集儀和數(shù)據(jù)線。

上述實施例中，所述道路違規(guī)采集模塊12包括依次串聯(lián)的傳感器、單片機和通信單元。

上述實施例中，所述汽車狀態(tài)采集模塊13主控單元mcu及汽車總線接口單元，汽車總線接口單元通過汽車總線接口單元與主控單元mcu相連。

上述實施例中，所述信號傳輸模塊6采用有線傳輸方式或無線傳輸方式實現(xiàn)。

上述實施例中，所述gps定位模塊8采用gps定位導(dǎo)航儀實現(xiàn)。

上述實施例中，所述監(jiān)控中心7為車管所系統(tǒng)、公檢法系統(tǒng)、交管所系統(tǒng)、工商系統(tǒng)和黑名單系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)平臺。

實施例二、

本發(fā)明還提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車駕駛行為糾正系統(tǒng)的實現(xiàn)方法，主要包括：

一、通過汽車內(nèi)嵌的中央處理器(行車電腦)，記錄相關(guān)信息主要為：

1、駕駛?cè)说幕拘畔ⅲ菏欠裼旭{駛證、駕駛證是否在有效期、駕駛證狀態(tài)是否正常等-------通過指紋識別實現(xiàn)。

2、駕駛?cè)藸顟B(tài)：有無飲酒、有無疲勞駕駛、有無違規(guī)接打電話等。

3、駕駛中的行為記錄并語音提醒或強制干預(yù)：有無長期占用超車道、有無超速行駛、有無超載、是否長疲勞駕駛等。

二、通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，交換相關(guān)信息主要為：

1、經(jīng)過第“一”點的行為記錄并保存后，有兩種方法進行交換：1)通過限速牌、交警提示牌、測速攝像頭、違章攝像頭等交通管理監(jiān)管、監(jiān)督點，通過數(shù)據(jù)交換技術(shù)；2)通過汽車出廠設(shè)置并安裝終身流量卡等手段；將車輛存取的信息交換至交通關(guān)系中心。

2、中心接收數(shù)據(jù)后，與相關(guān)機構(gòu)及當(dāng)下法律法規(guī)進行數(shù)據(jù)比對。主要為：1)與公安部進行指紋比對，意義為：確定駕駛?cè)松矸?，是否為公安部查找的嫌疑人員。2)與車管所比對，意義：車輛是否過檢，是否合法上路，保險有無繳納。3)與交管所所數(shù)據(jù)比對，意義：確認駕駛?cè)耸欠窈戏{駛，是否為查找的嫌疑人員。

3、將第“2”點比對后的數(shù)據(jù)反饋至汽車中央處理器，如發(fā)生，駕駛?cè)藶橄嚓P(guān)部門追逃人員，則汽車強制干預(yù)，鎖緊窗門，并發(fā)送實時定位供有關(guān)部門做出相應(yīng)對策。如只是簡單超速20％內(nèi)，則語音提醒駕駛?cè)藛T，注意減速；如超過則強制干預(yù)，降低到規(guī)定速度。

4、通過指紋打卡的人員，確定駕駛?cè)?，不允許只打指紋，再給別人駕駛的情況，可以有效的杜絕交通肇事逃逸事件的發(fā)生。

本發(fā)明提供的基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車駕駛行為糾正系統(tǒng)，具有可以確定駕駛?cè)耍鞔_責(zé)任，預(yù)防肇事逃逸。約束駕駛行為，起到提前預(yù)防，處罰有依據(jù)，事后可追責(zé)等有點。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準(zhǔn)。