本發(fā)明屬于廣告牌技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種地鐵隧道廣告牌，具體是地鐵隧道內(nèi)使用的動態(tài)或者靜態(tài)廣告牌。

背景技術(shù)：

目前，用于隧道廣告中的成像技術(shù)，主要有如下幾種：第一，在地鐵車廂上安裝投影儀，直接將畫面投影的隧道壁上。技術(shù)特點：畫面清晰，同步性好，播放速度與車速無關(guān)，但是由于投影儀燈泡壽命以及價格等限制，使其成本過高，沒有市場價值。第二，在隧道壁上安裝一幅幅靜止的廣告燈箱。技術(shù)特點：技術(shù)簡單，容易操作，缺點是靜止的廣告燈箱在地鐵高速運行時燈箱上的廣告會拉長變糊，人肉眼難以看清。第三，在隧道壁上安裝一塊塊電子顯示屏。技術(shù)特點：容易集成控制，圖像信息容易更換；缺點是同步性差，色彩單調(diào)，屏幕過多費用過大，地鐵高速運行時電子顯示屏的廣告會拉長變糊，人肉眼難以看清。第四，在隧道壁上設(shè)置有l(wèi)ed燈柱，通過在led燈柱上掃描顯示，以及地鐵前行配合實現(xiàn)圖像的顯示。技術(shù)特點：容易集成控制，圖像信息容易更換；缺點是需要與地鐵移動速度匹配，在地鐵速度過慢時無法在人眼上形成完整的圖像，如果地鐵移動速度過快則要求led燈的掃描刷新頻率很高，而現(xiàn)有技術(shù)中l(wèi)ed掃描刷新頻率是有限的，難以配合高速地鐵。第二、第三、第四種方案中，在廣告燈箱、電子顯示屏以及l(fā)ed燈柱安裝完畢之后，每秒鐘顯示的圖片數(shù)量（幀數(shù)）都是由由地鐵的運行速度決定的，第四種方案中為了防止圖片變寬變窄可以根據(jù)地鐵的運行速度來改變led燈柱的掃描刷新頻率，而由于燈柱是固定的，雖然顯示的圖片大小不變，但是仍然會因為速度不匹配而導(dǎo)致圖像在乘客視野中向前或向后移動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種地鐵隧道廣告牌，該種地鐵隧道廣告牌能夠與各種不同速度的地鐵匹配，在地鐵移動過程中能夠保證乘客看到的圖像位置始終相對車輛靜止。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明通過下述技術(shù)方案得以解決：一種地鐵隧道廣告牌，包括滑行軌道、滑行燈箱、充電電源、牽引裝置、拉索、速度檢測裝置以及控制終端，所述滑行軌道上設(shè)置有滑行燈箱，所述滑行軌道兩端設(shè)置有牽引裝置，所述牽引裝置通過所述拉索分別與所述滑行燈箱的兩端連接，來車方向的所述牽引裝置上設(shè)置有所述速度檢測裝置，兩所述牽引裝置與控制終端連接，所述滑行燈箱內(nèi)設(shè)置有連續(xù)印有逐幀圖案的紙張，來車方向的所述滑行燈箱端設(shè)置有正對鐵軌的距離傳感器，所述滑行燈箱與所述控制終端之間無線連接；該地鐵隧道廣告牌控制方法包括，在控制終端中輸入單幀廣告寬度a，預(yù)設(shè)幀數(shù)b，地鐵頭長度c，地鐵單節(jié)車廂長度d，滑行燈箱初始位置位于所述滑行軌道中部，當(dāng)?shù)罔F開過時速度檢測裝置檢測到地鐵速度e，所述距離傳感器探測到地鐵時所述牽引裝置牽引所述滑行燈箱以速度a×b-e的速度滑行，所述滑行燈箱運動方向的正方向與地鐵相反，在滑行（c+d/2）/（a×b）的時間后所述滑行燈箱開始閃亮，所述滑行燈箱內(nèi)對應(yīng)單幀圖案的燈依次閃亮的時間間隔為1/b，所述滑行燈箱內(nèi)的燈閃亮的時間間隔為g=d/（a×b），在地鐵開過后所述滑行燈箱滑行到初始位置。采用該結(jié)構(gòu)及控制方式使得廣告投放時能夠自行設(shè)定廣告寬度以及幀數(shù)，并且圖像顯示的位置始終在地鐵車廂的中部，與地鐵行駛的速度無關(guān)，并且無需安裝高清顯示屏即可低成本的顯示高清的動畫，該種地鐵隧道廣告牌能夠與各種不同速度的地鐵匹配，在地鐵移動過程中能夠保證乘客看到的圖像位置始終相對車輛靜止。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述滑行燈箱兩端設(shè)置有卷繞裝置，所述滑行燈箱內(nèi)設(shè)置有若干led燈，所述滑行燈箱內(nèi)設(shè)置有滑槽，所述滑槽內(nèi)設(shè)置有滑塊，所述滑塊兩端通過拉繩與所述卷繞裝置連接，所述滑塊上設(shè)置有夾子，所述滑行燈箱至少一端設(shè)置有可拆卸的紙卷軸。采用該結(jié)構(gòu)使得廣告的更換變得方便，由于該滑行燈箱上的廣告紙張是連續(xù)的，因此可以打印成連續(xù)的紙卷，在需要更換廣告時通過兩側(cè)的卷繞裝置配合紙卷軸的卷繞即可將廣告紙卷繞到紙卷軸上，然后更換紙卷軸，將新裝的紙卷軸上的紙張夾到夾子上通過兩側(cè)的卷繞裝置配合紙卷軸將紙卷軸上的紙張平鋪到滑行燈箱上。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，當(dāng)所述速度檢測裝置檢測到地鐵速度e且所述距離傳感器未檢測到地鐵時，若a×b-e＞0所述牽引裝置牽引所述滑行燈箱與地鐵同向運動；若a×b-e＜0所述牽引裝置牽引所述滑行燈箱與地鐵反向運動。由于地鐵運行的速度可能大于也可能小于觀看廣告所需速度，因此滑行燈箱即可能順著地鐵滑動也可能逆著地鐵滑動，因此地鐵未經(jīng)過時滑行燈箱初始位置位于滑軌中部，而采用該結(jié)構(gòu)在檢測到地鐵速度時若a×b-e＞0所述牽引裝置牽引所述滑行燈箱與地鐵同向運動；若a×b-e＜0所述牽引裝置牽引所述滑行燈箱與地鐵反向運動，則可大大的延長在地鐵經(jīng)過過程中滑行燈箱的的滑動距離，從而使得滑軌的整體長度可以縮短。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述滑行燈箱上設(shè)置有充電電源，位于所述滑行燈箱的初始位置設(shè)置有充電觸塊，當(dāng)所述滑行燈箱位于初始位置時，所述充電觸塊與所述充電電源配合充電。采用該結(jié)構(gòu)使得滑行燈箱上不需要連接長電纜來供電，防止長電纜影響滑行燈箱的滑動，并且方便供電。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：采用該結(jié)構(gòu)及控制方式使得廣告投放時能夠自行設(shè)定廣告寬度以及幀數(shù)，并且圖像顯示的位置始終在地鐵車廂的中部，與地鐵行駛的速度無關(guān)，并且無需安裝高清顯示屏即可低成本的顯示高清的動畫，該種地鐵隧道廣告牌能夠與各種不同速度的地鐵匹配，在地鐵移動過程中能夠保證乘客看到的圖像位置始終相對車輛靜止。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例中紙卷收回時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實施例正常運行時的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細描述：參見圖1至圖2，一種地鐵隧道廣告牌，包括滑行軌道1、滑行燈箱2、充電電源3、牽引裝置4、拉索5、速度檢測裝置6以及控制終端7，所述滑行軌道1上設(shè)置有滑行燈箱2，所述滑行軌道1兩端設(shè)置有牽引裝置4，所述牽引裝置4通過所述拉索5分別與所述滑行燈箱2的兩端連接，來車方向的所述牽引裝置4上設(shè)置有所述速度檢測裝置6，兩所述牽引裝置4與控制終端7連接，所述滑行燈箱2內(nèi)設(shè)置有連續(xù)印有逐幀圖案的紙張8，來車方向的所述滑行燈箱2端部設(shè)置有正對鐵軌的距離傳感器9，所述滑行燈箱2與所述控制終端7之間無線連接；該地鐵隧道廣告牌控制方法包括，在控制終端7中輸入單幀廣告寬度a，預(yù)設(shè)幀數(shù)b，地鐵頭長度c，地鐵單節(jié)車廂長度d，滑行燈箱2初始位置位于所述滑行軌道1中部，當(dāng)?shù)罔F開過時速度檢測裝置6檢測到地鐵速度e，所述距離傳感器9探測到地鐵時所述牽引裝置4牽引所述滑行燈箱2以速度a×b-e的速度滑行，所述滑行燈箱2運動方向的正方向與地鐵相反，在滑行（c+d/2）/（a×b）的時間后所述滑行燈箱2開始閃亮，所述滑行燈箱2內(nèi)對應(yīng)單幀圖案的燈依次閃亮的時間間隔為1/b，所述滑行燈箱2內(nèi)的燈閃亮的時間間隔為g=d/（a×b），在地鐵開過后所述滑行燈箱2滑行到初始位置。采用該結(jié)構(gòu)及控制方式使得廣告投放時能夠自行設(shè)定廣告寬度以及幀數(shù)，并且圖像顯示的位置始終在地鐵車廂的中部，與地鐵行駛的速度無關(guān)，并且無需安裝高清顯示屏即可低成本的顯示高清的動畫，該種地鐵隧道廣告牌能夠與各種不同速度的地鐵匹配，在地鐵移動過程中能夠保證乘客看到的圖像位置始終相對車輛靜止。

所述滑行燈箱2兩端設(shè)置有卷繞裝置10，所述滑行燈箱2內(nèi)設(shè)置有若干led燈11，所述滑行燈箱2內(nèi)設(shè)置有滑槽12，所述滑槽12內(nèi)設(shè)置有滑塊13，所述滑塊13兩端通過拉繩14與所述卷繞裝置10連接，所述滑塊13上設(shè)置有夾子15，所述滑行燈箱2至少一端設(shè)置有可拆卸的紙卷軸16。采用該結(jié)構(gòu)使得廣告的更換變得方便，由于該滑行燈箱上的廣告紙張是連續(xù)的，因此可以打印成連續(xù)的紙卷，在需要更換廣告時通過兩側(cè)的卷繞裝置配合紙卷軸的卷繞即可將廣告紙卷繞到紙卷軸上，然后更換紙卷軸，將新裝的紙卷軸上的紙張夾到夾子上通過兩側(cè)的卷繞裝置配合紙卷軸將紙卷軸上的紙張平鋪到滑行燈箱上。

當(dāng)所述速度檢測裝置6檢測到地鐵速度e且所述距離傳感器9未檢測到地鐵時，若a×b-e＞0所述牽引裝置4牽引所述滑行燈箱5與地鐵同向運動；若a×b-e＜0所述牽引裝置4牽引所述滑行燈箱5與地鐵反向運動。由于地鐵運行的速度可能大于也可能小于觀看廣告所需速度，因此滑行燈箱即可能順著地鐵滑動也可能逆著地鐵滑動，因此地鐵未經(jīng)過時滑行燈箱初始位置位于滑軌中部，而采用該結(jié)構(gòu)在檢測到地鐵速度時若a×b-e＞0所述牽引裝置牽引所述滑行燈箱與地鐵同向運動；若a×b-e＜0所述牽引裝置牽引所述滑行燈箱與地鐵反向運動，則可大大的延長在地鐵經(jīng)過過程中滑行燈箱的的滑動距離，從而使得滑軌的整體長度可以縮短。

位于所述滑行燈箱2的初始位置設(shè)置有充電觸塊，當(dāng)所述滑行燈箱2位于初始位置時，所述充電觸塊與所述充電電源3配合充電。采用該結(jié)構(gòu)使得滑行燈箱上不需要連接長電纜來供電，防止長電纜影響滑行燈箱的滑動，并且方便供電。