本實(shí)用新型涉及一種工廠物流模擬實(shí)驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

工廠物流是物料或原料從供應(yīng)車(chē)間向接收車(chē)間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需求，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、采購(gòu)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。在物流專(zhuān)業(yè)的研究設(shè)計(jì)中，對(duì)該過(guò)程的了解是主要的研究方向之一?，F(xiàn)階段物流專(zhuān)業(yè)的研究設(shè)計(jì)中，對(duì)該過(guò)程中的研究手段通常是講解者的板書(shū)結(jié)合配圖，或者進(jìn)一步地，建立一個(gè)手動(dòng)操作的模型沙盤(pán)，讓聽(tīng)眾有一個(gè)直觀的體驗(yàn)了解。但這種研究方式存在的缺點(diǎn)有：1，雖然講解過(guò)程直觀，但是所有過(guò)程均是手動(dòng)的，整個(gè)講解過(guò)程耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)；2，講解者既要操作沙盤(pán)，還要講解，影響講解效果；3，講解者和聽(tīng)眾的互動(dòng)性差，只能靜態(tài)展示，無(wú)法展示在不同要素下復(fù)雜的物流運(yùn)輸體系。

中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)CN201620298709.9公開(kāi)了一種物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)模擬用沙盤(pán)，包括安裝于沙盤(pán)表面的物流倉(cāng)儲(chǔ)模型、一定數(shù)量的物流交通車(chē)模型、和控制該物流交通車(chē)模型以一定軌道方向行進(jìn)的軌道控制裝置。該沙盤(pán)利用了適當(dāng)?shù)臋C(jī)械結(jié)構(gòu)與磁吸塊的結(jié)合，形成一種物流小車(chē)模型自動(dòng)行走的效果；并且，各個(gè)機(jī)械機(jī)構(gòu)又可由控制裝置控制，控制其轉(zhuǎn)速，是否空轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間。

但在上述沙盤(pán)中，只是單純演示了交通車(chē)子在倉(cāng)儲(chǔ)裝置之間的運(yùn)行過(guò)程中，無(wú)法與儲(chǔ)倉(cāng)的儲(chǔ)藏信息、交通車(chē)的速度、交通車(chē)的載重量等信息結(jié)合，也就無(wú)法延時(shí)與物流有關(guān)的信息在發(fā)生變更后的物流情況，因而該沙盤(pán)具有演示信息不全面和擬真度差的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種工廠物流模擬實(shí)驗(yàn)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中物流沙盤(pán)的擬真度差的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型中工廠物流模擬實(shí)驗(yàn)裝置的技術(shù)方案如下：

工廠物流模擬實(shí)驗(yàn)裝置，包括沙盤(pán)，沙盤(pán)的表面上自前向后依次設(shè)置有原料倉(cāng)、中間倉(cāng)和成品倉(cāng)，

原料倉(cāng)內(nèi)設(shè)有可上下滑動(dòng)的第一活塞，第一活塞上方連接有用于向下推動(dòng)第一活塞的第一回位彈簧，第一活塞下方的活塞腔上連接有用于持續(xù)供氣的第一氣源和用于控制排氣的第一排氣閥，第一排氣閥為電磁閥，第一排氣閥的電控端依次連接有第一控制器和排氣觸點(diǎn)，排氣觸點(diǎn)在觸發(fā)后，第一控制器內(nèi)延時(shí)開(kāi)關(guān)控制第一排氣閥打開(kāi)而對(duì)原料倉(cāng)排氣；

原料倉(cāng)和中間倉(cāng)之間設(shè)置有封閉曲線形的原料軌道及其上沿原料軌道行走的原料小車(chē)，原料小車(chē)為電動(dòng)自走式，并且排氣觸點(diǎn)位于原料軌道上；

中間倉(cāng)內(nèi)繞上下延伸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有絲杠，絲杠上螺旋傳動(dòng)連接有上下導(dǎo)向裝配在中間倉(cāng)內(nèi)的第二活塞，絲杠上還止轉(zhuǎn)連接有位于底部的驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪的輪邊從中間倉(cāng)前后兩側(cè)露出，并且在中間倉(cāng)的內(nèi)壁上設(shè)置有可被第二活塞觸發(fā)的充氣觸點(diǎn)；

中間倉(cāng)和成品倉(cāng)之間設(shè)置有封閉曲線形的成品軌道及其上沿成品軌道行走的成品小車(chē)，成品小車(chē)為電動(dòng)自走式，并且成品軌道和原料軌道關(guān)于中間倉(cāng)前后對(duì)稱(chēng)，成品小車(chē)和原料小車(chē)的轉(zhuǎn)向同向，并且成品小車(chē)和原料小車(chē)可各自與驅(qū)動(dòng)輪露出的部分摩擦配合；

成品倉(cāng)內(nèi)設(shè)有可上下滑動(dòng)的第三活塞，第三活塞上方連接有用于向下推動(dòng)第三活塞的第三回位彈簧，第三活塞下方的活塞腔上連接有用于控制排氣的第二排氣閥和用于控制進(jìn)氣的充氣閥門(mén)，充氣閥門(mén)為電磁閥，并且在充氣閥門(mén)的進(jìn)口上連接有第二氣源，并且充氣閥門(mén)的電控端通過(guò)第二控制器連接充氣觸點(diǎn)，在充氣觸點(diǎn)觸發(fā)后，第二控制器控制充氣閥門(mén)打開(kāi)而向成品倉(cāng)中充氣。

中間倉(cāng)有兩個(gè)，兩中間倉(cāng)為左右間隔的第一中間倉(cāng)和第二中間倉(cāng)，第一中間倉(cāng)位于第二中間倉(cāng)的左方；

原料小車(chē)的轉(zhuǎn)向均為逆時(shí)針?lè)较颍?/p>

原料軌道具有與第一中間倉(cāng)對(duì)應(yīng)的封閉的第一軌道段，第一軌道段的左側(cè)設(shè)有首尾兩端均與第一軌道段相接的輔助軌道段，第一軌道段的右側(cè)設(shè)有首尾兩端均與第一軌道段相接的第二軌道段，第二軌道段與第二中間倉(cāng)對(duì)應(yīng)，并且在輔助軌道段的起始端和第一軌道段相接位置設(shè)置有第一道岔機(jī)構(gòu)，在第二軌道段的起始端和第一軌道段相接位置設(shè)置有第二道岔機(jī)構(gòu)，第一道岔機(jī)構(gòu)和第二道岔機(jī)構(gòu)均在觸發(fā)狀態(tài)下將原料小車(chē)從第一軌道段中引導(dǎo)出來(lái)；

排氣觸點(diǎn)有兩個(gè)，兩排氣觸點(diǎn)分別為第一排氣觸點(diǎn)和第二排氣觸點(diǎn)，第一排氣觸點(diǎn)位于第一軌道段上的第二軌道段的終止端和輔助軌道段的起始端之間的位置，第二排氣觸點(diǎn)位于輔助軌道段上，并且第一排氣觸點(diǎn)通過(guò)換向開(kāi)關(guān)連接第一道岔機(jī)構(gòu)和第二道岔機(jī)構(gòu)中至少一個(gè)，換向開(kāi)關(guān)具有將第一道岔機(jī)構(gòu)和第二道岔機(jī)構(gòu)同時(shí)與第一排氣觸點(diǎn)接通的第一狀態(tài)，換向開(kāi)關(guān)還具有將第一道岔機(jī)構(gòu)和第二道岔機(jī)構(gòu)同時(shí)與第一排氣觸點(diǎn)斷開(kāi)的第二狀態(tài)；

第一控制器具有用于在第一排氣觸點(diǎn)和第二排氣觸點(diǎn)先后觸發(fā)時(shí)計(jì)數(shù)的計(jì)數(shù)單元和用于根據(jù)計(jì)數(shù)單元的計(jì)數(shù)設(shè)定延時(shí)長(zhǎng)度的計(jì)算單元。

成品小車(chē)的轉(zhuǎn)向?yàn)槟鏁r(shí)針?lè)较颍?/p>

充氣觸點(diǎn)有兩個(gè)，兩充氣觸點(diǎn)分別為位于第一中間倉(cāng)內(nèi)的第一充氣觸點(diǎn)和位于第二中間倉(cāng)內(nèi)的第二充氣觸點(diǎn)；

第二控制器具有用于在第一充氣觸點(diǎn)和第二充氣觸點(diǎn)先后觸發(fā)時(shí)計(jì)數(shù)的計(jì)數(shù)單元和用于根據(jù)計(jì)數(shù)單元的計(jì)數(shù)設(shè)定延時(shí)長(zhǎng)度的計(jì)算單元。

原料倉(cāng)、中間倉(cāng)和成品倉(cāng)的頂部均設(shè)置有用于在對(duì)應(yīng)的活塞到達(dá)上方極限位時(shí)觸發(fā)的感應(yīng)器和電連接在感應(yīng)器上的報(bào)警器。

報(bào)警器是位于原料倉(cāng)或中間倉(cāng)或成品倉(cāng)上方的警示燈。

沙盤(pán)上還設(shè)置有用于控制第一氣源的充氣速度的第一控制旋鈕、用于控制第二氣源的充氣速度的第二控制旋鈕和用于控制第二排氣閥的開(kāi)度的第三控制旋鈕。

原料軌道和成品軌道均為腰孔形的軌道。

本實(shí)用新型中原料倉(cāng)以充氣的方式模擬原料的補(bǔ)充，以原料小車(chē)觸發(fā)排氣觸點(diǎn)的方式打開(kāi)第一排氣閥而模擬原料的輸出，以原料小車(chē)摩擦帶動(dòng)中間倉(cāng)的驅(qū)動(dòng)輪的方式模擬原料小車(chē)向中間倉(cāng)的補(bǔ)貨，以成品小車(chē)摩擦帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式模擬中間倉(cāng)中成品的輸出，以中間倉(cāng)中第二活塞觸發(fā)充氣觸點(diǎn)的方式控制充氣閥門(mén)的打開(kāi)而模擬向成品倉(cāng)的存入成品，同時(shí)以成品倉(cāng)的第二排氣閥持續(xù)排氣的方式模擬成品的持續(xù)輸出，在這些模擬信息中，可通過(guò)對(duì)閥門(mén)開(kāi)度、氣源的輸出速度和小車(chē)的車(chē)速的控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)時(shí)物流信息的模擬，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中物流沙盤(pán)的擬真度差的問(wèn)題，因而該實(shí)驗(yàn)裝置具有擬真度高、實(shí)驗(yàn)效果好的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型中實(shí)驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中原料倉(cāng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中中間倉(cāng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1中成品倉(cāng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

本實(shí)用新型中工廠物流模擬實(shí)驗(yàn)裝置的實(shí)施例：如圖1至圖3所示，該實(shí)驗(yàn)裝置包括沙盤(pán)1，沙盤(pán)1的表面上自前向后依次設(shè)置有一原料倉(cāng)2、兩中間倉(cāng)和一成品倉(cāng)10。

原料倉(cāng)2內(nèi)設(shè)有可上下滑動(dòng)的第一活塞21，第一活塞21上方連接有用于向下推動(dòng)第一活塞21的第一回位彈簧22，第一活塞21下方的活塞腔上連接有用于持續(xù)供氣的第一氣源23和用于控制排氣的第一排氣閥24，第一排氣閥24為電磁閥，第一排氣閥24的電控端依次連接有第一控制器25和排氣觸點(diǎn)，排氣觸點(diǎn)在觸發(fā)后，第一控制器25內(nèi)延時(shí)開(kāi)關(guān)控制第一排氣閥24打開(kāi)而對(duì)原料倉(cāng)2排氣。排氣觸點(diǎn)有兩個(gè)，兩排氣觸點(diǎn)分別為第一排氣觸點(diǎn)26和第二排氣觸點(diǎn)27，第一排氣觸點(diǎn)26位于第一軌道段51上的第二軌道段53的終止端和輔助軌道段52的起始端之間的位置，第二排氣觸點(diǎn)27位于輔助軌道段52上，并且第一排氣觸點(diǎn)26通過(guò)換向開(kāi)關(guān)114連接第一道岔機(jī)構(gòu)61和第二道岔機(jī)構(gòu)62中至少一個(gè)，換向開(kāi)關(guān)114具有將第一道岔機(jī)構(gòu)61和第二道岔機(jī)構(gòu)62同時(shí)與第一排氣觸點(diǎn)26接通的第一狀態(tài)，換向開(kāi)關(guān)114還具有將第一道岔機(jī)構(gòu)61和第二道岔機(jī)構(gòu)62同時(shí)與第一排氣觸點(diǎn)26斷開(kāi)的第二狀態(tài)。

原料倉(cāng)2和中間倉(cāng)之間設(shè)置有封閉曲線形的原料軌道5及其上沿原料軌道5行走的原料小車(chē)4，原料小車(chē)4為電動(dòng)自走式，并且排氣觸點(diǎn)位于原料軌道5上。原料軌道5具有與第一中間倉(cāng)31對(duì)應(yīng)的封閉的第一軌道段51，第一軌道段51的左側(cè)設(shè)有首尾兩端均與第一軌道段51相接的輔助軌道段52，第一軌道段51的右側(cè)設(shè)有首尾兩端均與第一軌道段51相接的第二軌道段53，第二軌道段53與第二中間倉(cāng)32對(duì)應(yīng)，并且在輔助軌道段52的起始端和第一軌道段51相接位置設(shè)置有第一道岔機(jī)構(gòu)61，在第二軌道段53的起始端和第一軌道段51相接位置設(shè)置有第二道岔機(jī)構(gòu)62，第一道岔機(jī)構(gòu)61和第二道岔機(jī)構(gòu)62均在觸發(fā)狀態(tài)下將原料小車(chē)4從第一軌道段51中引導(dǎo)出來(lái)。

中間倉(cāng)內(nèi)繞上下延伸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有絲杠33，絲杠33上螺旋傳動(dòng)連接有上下導(dǎo)向裝配在中間倉(cāng)內(nèi)的第二活塞34，絲杠33上還止轉(zhuǎn)連接有位于底部的驅(qū)動(dòng)輪35，驅(qū)動(dòng)輪35的輪邊從中間倉(cāng)前后兩側(cè)露出，并且在中間倉(cāng)的內(nèi)壁上設(shè)置有可被第二活塞34觸發(fā)的充氣觸點(diǎn)。中間倉(cāng)有兩個(gè)，兩中間倉(cāng)為左右間隔的結(jié)構(gòu)相同的第一中間倉(cāng)31和第二中間倉(cāng)32，第一中間倉(cāng)31位于第二中間倉(cāng)32的左方。充氣觸點(diǎn)有兩個(gè)，兩充氣觸點(diǎn)分別為位于第一中間倉(cāng)31內(nèi)的第一充氣觸點(diǎn)36和位于第二中間倉(cāng)32內(nèi)的第二充氣觸點(diǎn)37。

中間倉(cāng)和成品倉(cāng)10之間設(shè)置有封閉曲線形的成品軌道8及其上沿成品軌道8行走的成品小車(chē)9，成品小車(chē)9為電動(dòng)自走式，并且成品軌道8和原料軌道5關(guān)于中間倉(cāng)前后對(duì)稱(chēng)，成品小車(chē)9和原料小車(chē)4的轉(zhuǎn)向同向，并且成品小車(chē)9和原料小車(chē)4可各自與驅(qū)動(dòng)輪35露出的部分摩擦配合。原料小車(chē)4的轉(zhuǎn)向均為逆時(shí)針?lè)较颉?/p>

成品倉(cāng)10內(nèi)設(shè)有可上下滑動(dòng)的第三活塞101，第三活塞101上方連接有用于向下推動(dòng)第三活塞101的第三回位彈簧102，第三活塞101下方的活塞腔上連接有用于控制排氣的第二排氣閥103和用于控制進(jìn)氣的充氣閥門(mén)104，充氣閥門(mén)104為電磁閥，并且在充氣閥門(mén)104的進(jìn)口上連接有第二氣源105，并且充氣閥門(mén)104的電控端通過(guò)第二控制器106連接充氣觸點(diǎn)，在充氣觸點(diǎn)觸發(fā)后，第二控制器106控制充氣閥門(mén)104打開(kāi)而向成品倉(cāng)10中充氣。

第一控制器25具有用于在第一排氣觸點(diǎn)26和第二排氣觸點(diǎn)27先后觸發(fā)時(shí)計(jì)數(shù)的計(jì)數(shù)單元和用于根據(jù)計(jì)數(shù)單元的計(jì)數(shù)設(shè)定延時(shí)長(zhǎng)度的計(jì)算單元。第二控制器106具有用于在第一充氣觸點(diǎn)36和第二充氣觸點(diǎn)37先后觸發(fā)時(shí)計(jì)數(shù)的計(jì)數(shù)單元和用于根據(jù)計(jì)數(shù)單元的計(jì)數(shù)設(shè)定延時(shí)長(zhǎng)度的計(jì)算單元。

原料倉(cāng)2、中間倉(cāng)和成品倉(cāng)10的頂部均設(shè)置有用于在對(duì)應(yīng)的活塞到達(dá)上方極限位時(shí)觸發(fā)的感應(yīng)器和電連接在感應(yīng)器上的報(bào)警器。報(bào)警器是位于原料倉(cāng)2或中間倉(cāng)或成品倉(cāng)10上方的警示燈。

沙盤(pán)1上還設(shè)置有用于控制第一氣源23的充氣速度的第一控制旋鈕111、用于控制第二氣源105的充氣速度的第二控制旋鈕112和用于控制第二排氣閥103的開(kāi)度的第三控制旋鈕113。

原料軌道5和成品軌道8均為腰孔形的軌道。

本實(shí)施例中實(shí)驗(yàn)裝置的工作方式是：原料倉(cāng)2以充氣的方式模擬原料的補(bǔ)充，以原料小車(chē)4觸發(fā)排氣觸點(diǎn)的方式打開(kāi)第一排氣閥24而模擬原料的輸出，以原料小車(chē)4摩擦帶動(dòng)中間倉(cāng)的驅(qū)動(dòng)輪35的方式模擬原料小車(chē)4向中間倉(cāng)的補(bǔ)貨，以成品小車(chē)9摩擦帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪35反向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式模擬中間倉(cāng)中成品的輸出，以中間倉(cāng)中第二活塞34觸發(fā)充氣觸點(diǎn)的方式控制充氣閥門(mén)104的打開(kāi)而模擬向成品倉(cāng)10的存入成品，同時(shí)以成品倉(cāng)10的第二排氣閥103持續(xù)排氣的方式模擬成品的持續(xù)輸出，在這些模擬信息中，可通過(guò)對(duì)閥門(mén)開(kāi)度、氣源的輸出速度和小車(chē)的車(chē)速的控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)時(shí)物流信息的模擬，因而該實(shí)驗(yàn)裝置具有擬真度高、實(shí)驗(yàn)效果好的優(yōu)點(diǎn)。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。