1.一種飛行模擬器的登機(jī)橋及控制系統(tǒng)，登機(jī)橋結(jié)構(gòu)包含登機(jī)橋平臺(tái)、控制柜、折疊護(hù)欄機(jī)構(gòu)、橋體結(jié)構(gòu)、檢測(cè)裝置；登機(jī)橋控制系統(tǒng)包含電氣控制柜、作動(dòng)筒以及各限位開(kāi)關(guān)，其特征在于：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛行模擬器的登機(jī)橋及控制系統(tǒng)，其特征在于所述底部支架、立柱全部由工字鋼或u型鋼通過(guò)螺栓組裝而成，底部支架的長(zhǎng)度可根據(jù)下方的地溝寬度進(jìn)行適應(yīng)性更改或者去除；所述控制柜安裝架由鈑金折疊為u形，控制柜安裝架上全部安裝孔，設(shè)計(jì)為腰形孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛行模擬器的登機(jī)橋及控制系統(tǒng)，其特征在于所述支撐腿有2根，通過(guò)u型鋼或者工字鋼焊接而成，支撐腿通過(guò)螺栓與其中2根立柱固定。支撐腿與地面接觸的地方，通過(guò)化學(xué)螺栓固定在地面上；所述電機(jī)安裝座由u型鋼通過(guò)螺栓安裝在立柱上，電機(jī)安裝座側(cè)面開(kāi)有電機(jī)的安裝孔，至少包含1個(gè)定位孔，電機(jī)安裝座的安裝面與電缸作動(dòng)筒呈90°，將電缸作動(dòng)的力垂向傳遞到電缸支撐座上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛行模擬器的登機(jī)橋及控制系統(tǒng)，其特征在于所述小軸承座安裝在上述立柱側(cè)面上，通過(guò)連桿與連接件安裝在一起；所述短連桿的底部安裝有軸，與橋體側(cè)面的軸承連接，當(dāng)?shù)菣C(jī)橋升起時(shí)，短連桿和長(zhǎng)連桿在連桿的拉動(dòng)下進(jìn)行折疊；當(dāng)?shù)菣C(jī)橋下降時(shí)，短連桿在連桿的推動(dòng)下，短連桿和長(zhǎng)連桿舒展開(kāi)；短連桿與長(zhǎng)連桿通過(guò)銷(xiāo)軸結(jié)構(gòu)連接，兩側(cè)加防磨墊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛行模擬器的登機(jī)橋及控制系統(tǒng)，其特征在于所述支撐三腳架上部的內(nèi)部為鏤空結(jié)構(gòu)，安裝限位開(kāi)關(guān)；所述支撐三腳架材質(zhì)為鋼，以保證三腳架的結(jié)構(gòu)安全性，支撐三腳架的安裝孔為腰型孔，便于在立柱上安裝時(shí)高度可調(diào)節(jié)，從而調(diào)節(jié)登機(jī)橋橋面的水平度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛行模擬器的登機(jī)橋及控制系統(tǒng)，其特征在于所述所述限位開(kāi)關(guān)共6個(gè)，分別為上限到位2個(gè)、下限到位2個(gè)、上限變速開(kāi)關(guān)1個(gè)、下限變速開(kāi)關(guān)1個(gè)；上述上限到位開(kāi)關(guān)、下限到位開(kāi)關(guān)各2個(gè)，為冗余設(shè)計(jì)，防止限位開(kāi)關(guān)損壞后信號(hào)發(fā)不出來(lái)，導(dǎo)致登機(jī)橋結(jié)構(gòu)損壞；上述上限變速開(kāi)關(guān)、下限變速開(kāi)關(guān)各1個(gè)，主要作用是用于給電機(jī)發(fā)送變速信號(hào)，用以登機(jī)橋運(yùn)行時(shí)的加速、減速功能，減少登機(jī)橋的運(yùn)行時(shí)間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛行模擬器的登機(jī)橋及控制系統(tǒng)，其特征在于所述電氣控制柜，內(nèi)部具有“手動(dòng)/自動(dòng)”模式切換開(kāi)關(guān)、“上升”、“下降”以及“故障解除”控制按鈕開(kāi)關(guān)。電氣控制柜外部按鈕只有“急停”控制按鈕，分別在控制柜外側(cè)、控制室、廊橋三色燈旁各安裝1個(gè)，電氣控制柜中登機(jī)橋plc控制程序?qū)⒌菣C(jī)橋本身的運(yùn)行狀態(tài)通過(guò)信號(hào)燈實(shí)時(shí)顯示，包括上升、上升到位、下降、下降到位信號(hào)；所述信號(hào)燈4個(gè)為一組，分別在模擬器后房體內(nèi)部、機(jī)下教員控制臺(tái)上、電氣控制柜上各安裝一組；所述三色信號(hào)燈分別在機(jī)上教員控制臺(tái)、機(jī)下教員控制臺(tái)、登機(jī)橋平臺(tái)上各安裝1個(gè)，用以實(shí)時(shí)顯示登機(jī)橋當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種飛行模擬器的登機(jī)橋及控制系統(tǒng)，其特征在于登機(jī)橋控制器plc實(shí)時(shí)接收模擬器內(nèi)部的門(mén)限位、登機(jī)橋本身的安全光幕、登機(jī)橋上限位、登機(jī)橋下限位信號(hào)；所述登機(jī)橋控制器plc與運(yùn)動(dòng)平臺(tái)控制柜通過(guò)干接點(diǎn)信號(hào)傳輸，各干接點(diǎn)為常開(kāi)，一共9路信號(hào)；所述登機(jī)橋控制器plc發(fā)給運(yùn)動(dòng)平臺(tái)控制柜共5路信號(hào)。分別是“手動(dòng)/自動(dòng)”模式、上限位、下限位、門(mén)限位、安全光幕信號(hào)；所述運(yùn)動(dòng)平臺(tái)控制器發(fā)給登機(jī)橋控制器plc共4路信號(hào)，分別是上升、下降、報(bào)警、最低位信號(hào)；通過(guò)控制柜內(nèi)部的模式切換開(kāi)關(guān)，來(lái)決定登機(jī)橋控制器plc的運(yùn)行模式；無(wú)論在任何模式下，若丟失運(yùn)動(dòng)臺(tái)控制器最低位信號(hào)，則登機(jī)橋停止運(yùn)動(dòng)，同時(shí)登機(jī)橋信號(hào)燈亮紅燈。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種飛行模擬器的登機(jī)橋及控制系統(tǒng)，其特征在于在自動(dòng)模式下，只有當(dāng)運(yùn)動(dòng)平臺(tái)在最低位、模式切換開(kāi)關(guān)在自動(dòng)狀態(tài)、登機(jī)橋上安全、登機(jī)橋在下限位、安全門(mén)全部關(guān)閉這幾個(gè)條件同時(shí)滿足，方可控制登機(jī)橋升起。有任何一條件不滿足，則登機(jī)橋無(wú)論是否收到上升信號(hào)，都不會(huì)上升；在“自動(dòng)”模式下，登機(jī)橋以全速30%上升，越過(guò)上機(jī)械限位2（sq4），速度切換為全速90%，到達(dá)磁感應(yīng)減速限位sq6,速度切換為全速的20%，上升到達(dá)機(jī)械限位1（sq1），停止動(dòng)作。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種飛行模擬器的登機(jī)橋及控制系統(tǒng)，其特征在于在自動(dòng)模式下，只有當(dāng)運(yùn)動(dòng)平臺(tái)在最低位、模式切換開(kāi)關(guān)在自動(dòng)狀態(tài)、登機(jī)橋在上限位、安全門(mén)全部關(guān)閉這幾個(gè)條件同時(shí)滿足，方可控制登機(jī)橋下降。有任何一條件不滿足，則登機(jī)橋無(wú)論是否收到下降信號(hào)，都不會(huì)下降；在“自動(dòng)”模式下，登機(jī)橋以全速30%下降，越過(guò)下機(jī)械限位2（sq5），速度切換為全速90%，到達(dá)磁感應(yīng)減速限位sq7,速度切換為全速的20%，下降到達(dá)機(jī)械限位1（sq2），停止動(dòng)作。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種飛行模擬器的登機(jī)橋及控制系統(tǒng)，其特征在于在手動(dòng)模式下，只有當(dāng)運(yùn)動(dòng)平臺(tái)在最低位、模式切換開(kāi)關(guān)在手動(dòng)狀態(tài)、登機(jī)橋上安全、登機(jī)橋不在上限位、安全門(mén)全部關(guān)閉這幾個(gè)條件同時(shí)滿足，方可控制登機(jī)橋上升。有任何一條件不滿足，則登機(jī)橋無(wú)論是否收到上升信號(hào)，都不會(huì)上升。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種飛行模擬器的登機(jī)橋及控制系統(tǒng)，其特征在于在手動(dòng)模式下，只有當(dāng)運(yùn)動(dòng)平臺(tái)在最低位、模式切換開(kāi)關(guān)在手動(dòng)狀態(tài)、登機(jī)橋不在下限位、安全門(mén)全部關(guān)閉這幾個(gè)條件同時(shí)滿足，方可控制登機(jī)橋下降。有任何一條件不滿足，則登機(jī)橋無(wú)論是否收到下降信號(hào)，都不會(huì)下降。