本實(shí)用新型涉及汽車抬頭顯示器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種模塊化的分離式抬頭顯示器。

背景技術(shù)：

HUD(Head Up Display)為抬頭顯示器，在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，避免了駕駛員需要低頭才能看到儀表信息，使駕駛更安全。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的分離式抬頭顯示器包括位于擋風(fēng)玻璃上的半反鏡1和HUD主機(jī)2，通過將半反鏡1從HUD主機(jī)2中分離，使得HUD影像的成像距離和成像尺寸具有較大突破。但是，一方面，由于所述HUD主機(jī)包括HUD顯示模組及主控電路板，所述HUD顯示模組的大功率LED工作時(shí)發(fā)熱量大，導(dǎo)致主機(jī)發(fā)熱嚴(yán)重，影響主控電路板上電子元件的工作壽命，需加風(fēng)扇或其它體積較大的散熱器進(jìn)行散熱；另一方面，由于所述HUD主機(jī)還集成了GPS模塊、通訊模塊、ADAS模塊、行車記錄儀模塊、輪胎壓力監(jiān)測模塊(TPMS)、雷達(dá)模塊、FM發(fā)射模塊、喇叭、倒車后視模塊等；使得所述HUD主機(jī)集成的功能模塊較多，造成所述HUD主機(jī)體積較大，占用車內(nèi)安裝空間，影響美觀，甚至阻擋駕駛員向上的部分視線；并且，所述HUD主機(jī)集成較多的功能模塊，將導(dǎo)致HUD生產(chǎn)成本較高，又由于所述HUD主機(jī)集成的部分功能模塊已被其他產(chǎn)品替代，使得用戶選擇所述HUD時(shí)，發(fā)生功能冗余，不符合客戶需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種模塊化的分離式抬頭顯示器，通過將體積小、占用車內(nèi)空間小、發(fā)熱量大的分離式HUD顯示模組從HUD主機(jī)中分離開，使得所述分離式抬頭顯示器不會(huì)阻擋駕駛員向上的視線及影響美觀；延長了所述HUD主機(jī)中元器件的使用壽命；實(shí)現(xiàn)了HUD主機(jī)功能的模塊化。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型提供一種模塊化的分離式抬頭顯示器，包括分離式HUD顯示模組、HUD主機(jī)、半反鏡；

所述分離式HUD顯示模組包括驅(qū)動(dòng)單元、HUD顯示組件、第一連接器；所述第一連接器電連接所述驅(qū)動(dòng)單元，所述驅(qū)動(dòng)單元電連接所述HUD顯示組件；

所述HUD主機(jī)包括數(shù)據(jù)處理單元、第二連接器；所述第二連接器連接所述數(shù)據(jù)處理單元和所述第一連接器；

所述分離式HUD顯示模組的驅(qū)動(dòng)單元接收HUD主機(jī)的數(shù)據(jù)處理單元輸出的數(shù)據(jù)信號(hào)，并根據(jù)所述數(shù)據(jù)信號(hào)通過所述驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述HUD顯示組件向所述半反鏡投射HUD影像。

進(jìn)一步地，所述HUD顯示組件包括大功率LED、顯示屏；或者，所述HUD顯示組件為投影模組，所述投影模組包括激光投影、DLP投影、LCOS投影。

進(jìn)一步地，還包括由外置攝像頭和連接器組成的攝像模塊；所述攝像模塊連接所述第一連接器。

又進(jìn)一步地，還包括由外置攝像頭和連接器組成的攝像模塊；所述攝像模塊連接所述數(shù)據(jù)處理單元。

還進(jìn)一步地，所述HUD主機(jī)還包括無線通訊模塊、電源管理模塊。

更進(jìn)一步地，所述HUD主機(jī)還包括與所述數(shù)據(jù)處理單元連接的GPS天線接口、胎壓檢測裝置接口、外置語音識(shí)別裝置接口、泊車輔助裝置接口、OBD接口、移動(dòng)通訊裝置接口、ADAS裝置接口、行車記錄儀接口、FM發(fā)射裝置接口。

又更進(jìn)一步地，所述半反鏡固定在汽車風(fēng)擋玻璃或汽車中控臺(tái)上；

所述分離式HUD顯示模組固定在汽車風(fēng)擋玻璃、汽車頂棚、遮陽板或后視鏡上；

所述HUD主機(jī)以黑盒子方式隱藏在汽車內(nèi)部。

還更進(jìn)一步地，所述HUD主機(jī)集成在汽車電子設(shè)備內(nèi)部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下區(qū)別特征及其有益效果：

本實(shí)用新型提供的一種模塊化的分離式抬頭顯示器，通過將體積小、占用車內(nèi)空間小、發(fā)熱量大的HUD顯示模組(即分離式HUD顯示模組)從HUD主機(jī)中分離開，通過線纜將所述HUD顯示模組(即分離式HUD顯示模組)的第一連接器和所述HUD主機(jī)的第二連接器連接，使得所述分離式HUD顯示模組的驅(qū)動(dòng)單元接收HUD主機(jī)的數(shù)據(jù)處理單元輸出的數(shù)據(jù)信號(hào)，并根據(jù)所述數(shù)據(jù)信號(hào)通過所述驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述HUD顯示組件向所述半反鏡投射HUD影像，完成HUD顯示影像的功能。

通過將所述體積小、發(fā)熱量大的分離式HUD顯示模組固定在汽車風(fēng)擋玻璃、汽車頂棚、遮陽板或后視鏡上，而將所述體積較大、集成了較多功能模塊的所述HUD主機(jī)以黑盒子方式隱藏在汽車內(nèi)部的某個(gè)位置，一方面，使得所述分離式抬頭顯示器不會(huì)阻擋駕駛員向上的視線及影響美觀；另一方面，使得所述分離式HUD顯示模組的大功率元件散發(fā)的熱量不會(huì)影響HUD主機(jī)中元器件的使用，延長了所述HUD主機(jī)中元器件的使用壽命；再者，本實(shí)用新型通過在HUD主機(jī)中集成GPS天線接口、胎壓檢測裝置接口、外置語音識(shí)別裝置接口、泊車輔助裝置接口、移動(dòng)通訊裝置接口、ADAS裝置接口、FM發(fā)射裝置接口、行車記錄儀接口、OBD接口，使得所述HUD主機(jī)的功能均被模塊化，便于用戶根據(jù)自身需求進(jìn)行選擇性配置；解決了現(xiàn)有技術(shù)中，由于所述HUD主機(jī)集成的部分功能模塊已被其他產(chǎn)品替代，使得用戶選擇所述HUD時(shí)，發(fā)生功能冗余，不符合客戶需求的問題。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中分離式抬頭顯示器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種模塊化的分離式抬頭顯示器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的一種模塊化的分離式抬頭顯示器的結(jié)構(gòu)框圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的一種模塊化的分離式抬頭顯示器的結(jié)構(gòu)框圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例3提供的一種模塊化的分離式抬頭顯示器的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖具體闡明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，附圖僅供參考和說明使用，不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型專利保護(hù)范圍的限制。

實(shí)施例1

本實(shí)用新型提供一種模塊化的分離式抬頭顯示器，如圖2和圖3所示，包括分離式HUD顯示模組100、HUD主機(jī)200、半反鏡300；

所述分離式HUD顯示模組包括驅(qū)動(dòng)單元110、HUD顯示組件120、第一連接器130；所述第一連接器130電連接所述驅(qū)動(dòng)單元110，所述驅(qū)動(dòng)單元110電連接所述HUD顯示組件120；

所述HUD主機(jī)200包括數(shù)據(jù)處理單元210、第二連接器220；所述第二連接器220連接所述數(shù)據(jù)處理單元210和所述第一連接器130；

所述分離式HUD顯示模組100的驅(qū)動(dòng)單元110接收HUD主機(jī)200的數(shù)據(jù)處理單元210輸出的數(shù)據(jù)信號(hào)，并根據(jù)所述數(shù)據(jù)信號(hào)通過所述驅(qū)動(dòng)單元110驅(qū)動(dòng)所述HUD顯示組件120向所述半反鏡300投射HUD影像。

優(yōu)選地，所述HUD顯示組件120包括大功率LED、顯示屏；或者，所述HUD顯示組件為投影模組，所述投影模組包括激光投影、DLP投影、LCOS投影等投影模組。

優(yōu)選地，所述HUD主機(jī)200還包括無線通訊模塊230、電源管理模塊240。

優(yōu)選地，所述HUD主機(jī)200還包括與所述數(shù)據(jù)處理單元210連接的GPS天線接口250、胎壓檢測裝置接口260、外置語音識(shí)別裝置接口270、泊車輔助裝置接口280、移動(dòng)通訊裝置接口290、ADAS裝置接口291、FM發(fā)射裝置接口292、行車記錄儀接口293、OBD接口294。需要說明的是：根據(jù)實(shí)際需求，HUD主機(jī)還可以集成其他功能接口。

優(yōu)選地，所述半反鏡300固定在汽車風(fēng)擋玻璃或汽車中控臺(tái)上；

所述分離式HUD顯示模組100固定在汽車風(fēng)擋玻璃、汽車頂棚、遮陽板或后視鏡上；

所述HUD主機(jī)200以黑盒子方式隱藏在汽車內(nèi)部；

本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中所述HUD主機(jī)由于體積較大，占用車內(nèi)安裝空間，影響美觀，甚至阻擋駕駛員向上的部分視線的問題；本實(shí)用新型通過將所述分離式HUD顯示模組固定在汽車風(fēng)擋玻璃、汽車頂棚、遮陽板或后視鏡上，而所述HUD主機(jī)以黑盒子方式隱藏在汽車內(nèi)部的某個(gè)位置，所述分離式HUD顯示模組具有體積小，占用車內(nèi)空間小，不會(huì)阻擋駕駛員向上的視線；并且，本實(shí)用新型通過將HUD顯示模組與HUD主機(jī)分離，使得所述分離式HUD顯示模組的大功率元件散發(fā)的熱量不會(huì)影響HUD主機(jī)中元器件的使用，延長了所述HUD主機(jī)中元器件的使用壽命；再者，本實(shí)用新型通過在HUD主機(jī)中集成GPS天線接口、胎壓檢測裝置接口、外置語音識(shí)別裝置接口、泊車輔助裝置接口、移動(dòng)通訊裝置接口、ADAS裝置接口、FM發(fā)射裝置接口、行車記錄儀接口、OBD接口，使得所述HUD主機(jī)的功能均被模塊化，便于用戶根據(jù)自身需求進(jìn)行選擇性配置；解決了現(xiàn)有技術(shù)中，由于所述HUD主機(jī)集成的部分功能模塊已被其他產(chǎn)品替代，使得用戶選擇所述HUD時(shí)，發(fā)生功能冗余，不符合客戶需求的問題。

實(shí)施例2

如圖4所示，本實(shí)施例與實(shí)施1的不同之處在于：本實(shí)施例還包括由外置攝像頭150和連接器140組成的攝像模塊；所述攝像模塊連接所述第一連接器130；通過所述第一連接器130將所述外置攝像頭采集的圖像信息傳送至HUD主機(jī)；即所述攝像模塊集成在所述分離式HUD顯示模組100中。

實(shí)施例3

如圖5所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1和實(shí)施例2的不同之處在于：在本實(shí)施例中，由外置攝像頭150和連接器140組成的攝像模塊連接所述HUD主機(jī)的數(shù)據(jù)處理單元；即所述攝像模塊集成在所述HUD主機(jī)200中。

實(shí)施例4

本實(shí)施例與實(shí)施1的不同之處在于，在本實(shí)施例中，所述HUD主機(jī)集成在汽車電子設(shè)備內(nèi)部，即所述HUD主機(jī)集成在汽車的其他設(shè)備上。

以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能以此來限定本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍，因此依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。