本發(fā)明涉及汽車的腰線部隔音結(jié)構(gòu)及用于該隔音結(jié)構(gòu)的汽車用門玻璃。
背景技術(shù):
以往,作為提高汽車車內(nèi)的隔音性的方法之一,采用沿著汽車的腰線設(shè)置隔音結(jié)構(gòu)的方法。作為該隔音結(jié)構(gòu),例如專利文獻(xiàn)1中公開了一種隔音結(jié)構(gòu),其中,當(dāng)門玻璃關(guān)閉時,在安裝于門板的外側(cè)密封部和內(nèi)側(cè)密封部的下端部以及與玻璃的下端部相對應(yīng)的部分中的一方設(shè)置隔音材料,在另一方設(shè)置與該隔音材料彈性接觸的突起。
專利文獻(xiàn)1記載的隔音結(jié)構(gòu)中,當(dāng)門玻璃關(guān)閉時,通過將門板、具體而言是設(shè)置于門板的密封構(gòu)件和門玻璃之間的間隙堵塞,以期阻止來自車外的聲音的侵入,可獲得相應(yīng)的隔音效果。然而,汽車車內(nèi)的噪音中,除了從車外通過空氣傳播侵入的聲音外,還包含通過包括門玻璃在內(nèi)的各種構(gòu)件的振動而產(chǎn)生的聲音。特別是通過抑制門玻璃的振動,可期待車內(nèi)的隔音性的提高,但專利文獻(xiàn)1的隔音結(jié)構(gòu)中并未考慮門玻璃的振動的應(yīng)對,無法獲得高水平的隔音性能。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1:日本專利特開2001-219738號公報
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
本發(fā)明是由上述觀點(diǎn)完成的發(fā)明,其目的是提供一種汽車的腰線部隔音結(jié)構(gòu)及用于該隔音結(jié)構(gòu)的汽車用門玻璃,其通過抑制經(jīng)由腰線部從車外侵入的聲音和因門玻璃本身的振動而產(chǎn)生的聲音,能將門玻璃關(guān)閉時的汽車內(nèi)的隔音狀態(tài)提高至高水平。
解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案
本發(fā)明的汽車的腰線部隔音結(jié)構(gòu)是沿著汽車的腰線將門板和門玻璃之間隔音的隔音結(jié)構(gòu),其特征在于,
所述門板具有彼此相向的兩塊面板,所述門玻璃通過以能夠升降的方式配置在所述兩塊面板之間而能自由開閉;
所述面板在各自的相向面的沿著所述腰線的區(qū)域內(nèi)具有將所述門板和所述門玻璃之間密封的密封構(gòu)件;
所述門玻璃在門玻璃主體及其一方的主面的下方部具有第一粘彈性構(gòu)件,該第一粘彈性構(gòu)件的楊氏模量比位于所述門玻璃主體的所述一方的主面?zhèn)鹊乃雒芊鈽?gòu)件的楊氏模量低;并且
位于所述一方的主面?zhèn)鹊乃雒芊鈽?gòu)件在所述門玻璃側(cè)具有至少兩個唇部;
當(dāng)所述門玻璃關(guān)閉時,所述第一粘彈性構(gòu)件與位于所述一方的主面?zhèn)鹊乃雒芊鈽?gòu)件的至少一部分抵接,并同時位于所述兩個唇部之間。
本發(fā)明提供一種用于所述汽車的腰線部隔音結(jié)構(gòu)的、由帶粘彈性構(gòu)件的玻璃板構(gòu)成的汽車用門玻璃。
發(fā)明的效果
本發(fā)明的汽車的腰線部隔音結(jié)構(gòu)具有高隔音性能,該高隔音性能是指抑制經(jīng)由腰線部從車外侵入的聲音的量,并且抑制因門玻璃本身的振動而產(chǎn)生的聲音。藉此,如果使用本發(fā)明的汽車的腰線部隔音結(jié)構(gòu),則能在門玻璃關(guān)閉時的汽車內(nèi)實(shí)現(xiàn)高水平的隔音狀態(tài)。
本發(fā)明的汽車用門玻璃能構(gòu)建本發(fā)明的汽車的腰線部隔音結(jié)構(gòu),該汽車的腰線部隔音結(jié)構(gòu)在裝配于汽車時,能在門玻璃關(guān)閉時的汽車內(nèi)實(shí)現(xiàn)高水平的隔音狀態(tài)。
附圖說明
圖1是具有本發(fā)明的腰線部隔音結(jié)構(gòu)的汽車的側(cè)視圖。
圖2A是本發(fā)明的腰線部隔音結(jié)構(gòu)的一例,是簡要地表示門玻璃關(guān)閉時的狀態(tài)的圖1A-A’線剖視圖。
圖2B是本發(fā)明的腰線部隔音結(jié)構(gòu)的一例,是簡要地表示門玻璃全開時的狀態(tài)的圖1A-A"線剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面,參照附圖對本發(fā)明的腰線部隔音結(jié)構(gòu)(以下也簡稱為“隔音結(jié)構(gòu)”)和汽車用門玻璃(以下也簡稱為“門玻璃”)的實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外,本發(fā)明不限定于這些實(shí)施方式,可以在不超出本發(fā)明的技術(shù)思想和范圍的情況下對這些實(shí)施方式進(jìn)行改變或變形。
圖1所示為具有作為圖2A和圖2B所示的實(shí)施方式的一例的腰線部隔音結(jié)構(gòu)的汽車的側(cè)視圖。圖1所示的汽車10中,前后的側(cè)門S分別由門板2和以能夠升降的方式配置于門板2的門玻璃1構(gòu)成,圖1所示為門玻璃1關(guān)閉的狀態(tài)的汽車10。
側(cè)門S中,門板2具有彼此相向的兩塊面板(未圖示),門玻璃1通過以能夠升降的方式配置在兩塊面板之間而能自由開閉。另外,門玻璃1能自由開閉是指通過門玻璃1的升降,位于側(cè)門S上方的窗開口部W能自由地開閉。即,當(dāng)門玻璃1關(guān)閉時,窗開口部W被門玻璃1關(guān)閉,當(dāng)門玻璃1打開時,窗開口部W呈打開狀態(tài)。本說明書中,將門板所具有的兩塊面板中位于車內(nèi)側(cè)的面板稱為內(nèi)板,將位于車外側(cè)的面板稱為外板。
汽車10中,腰線L是連結(jié)前后的門板2的上端的線。本發(fā)明中,將沿著腰線L從門板2的上端向下方具有規(guī)定寬度的區(qū)域稱為腰線部,在圖1中以Ls表示。汽車10的側(cè)門S的構(gòu)成是當(dāng)門玻璃1關(guān)閉時,在腰線部Ls能得到隔音用的結(jié)構(gòu)。
圖2A是本發(fā)明的腰線部隔音結(jié)構(gòu)的一例,是簡要地表示門玻璃關(guān)閉時的狀態(tài)的圖1A-A’線剖視圖。圖2B是本發(fā)明的腰線部隔音結(jié)構(gòu)的一例,是簡要地表示門玻璃全開時的狀態(tài)的圖1A-A"線剖視圖。另外,圖1的門板2上所示的虛線表示門玻璃1降至最下方、窗開口部W全開時的門玻璃1的下端的位置。圖2B所示的圖1A-A"線剖視圖包括整個門玻璃1的剖視圖。
對圖2A所示的腰線部Ls的隔音結(jié)構(gòu)(以下有時也稱為隔音結(jié)構(gòu)(1))進(jìn)行說明。門板2中,作為彼此相向的兩塊面板,具有內(nèi)板21和外板22,門玻璃1以能夠升降的方式配置在內(nèi)板21和外板22之間。內(nèi)板21和外板22在各自的相向面的沿著腰線的區(qū)域、即腰線部內(nèi)具有將它們與門玻璃1之間密封的內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41和外側(cè)密封構(gòu)件42。
內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41在門玻璃1側(cè)具有上下兩個唇部、即上部內(nèi)唇411和下部內(nèi)唇412,外側(cè)密封構(gòu)件42同樣地在門玻璃1側(cè)具有上部外唇421和下部外唇422。
門玻璃1如圖2B中的其整體剖視圖所示,在門玻璃主體11及其車內(nèi)側(cè)主面11a的下方部具有第一粘彈性構(gòu)件31,該第一粘彈性構(gòu)件31的楊氏模量與位于門玻璃主體11的車內(nèi)側(cè)主面11a側(cè)的內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41的楊氏模量低。門玻璃1在門玻璃主體11的車外側(cè)主面11b的下方部還具有第二粘彈性構(gòu)件32,該第二粘彈性構(gòu)件32的楊氏模量比位于門玻璃主體11的車外側(cè)主面11b側(cè)的外側(cè)密封構(gòu)件42的楊氏模量低。
如圖2A所示,當(dāng)門玻璃1關(guān)閉時,門玻璃1所具有的第一粘彈性構(gòu)件31位于內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41的上部內(nèi)唇411和下部內(nèi)唇412之間,并且第一粘彈性構(gòu)件31的外周面與內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41的門玻璃1側(cè)的內(nèi)周面的大致整個面接觸。此外,同樣地,門玻璃1所具有的第二粘彈性構(gòu)件32位于外側(cè)密封構(gòu)件42的上部外唇421和下部外唇422之間,并且第二粘彈性構(gòu)件32的外周面與外側(cè)密封構(gòu)件42的門玻璃1側(cè)的內(nèi)周面的大致整個面接觸。
根據(jù)圖2A所示的構(gòu)成的隔音結(jié)構(gòu)(1),第一粘彈性構(gòu)件31與內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41無間隙地接觸,并且第二粘彈性構(gòu)件32與外側(cè)密封構(gòu)件42無間隙地接觸,從而將門玻璃1和門板2的間隙密閉。因此,可充分地抑制當(dāng)門玻璃關(guān)閉時經(jīng)由腰線部侵入車內(nèi)的聲音的量。
根據(jù)圖2A所示的構(gòu)成的隔音結(jié)構(gòu)(1),第一粘彈性構(gòu)件31還受到門玻璃主體11、內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41和內(nèi)板21的約束,形成約束型的減振結(jié)構(gòu),第二粘彈性構(gòu)件32還受到門玻璃主體11、外側(cè)密封構(gòu)件42和外板22的約束,形成約束型的減振結(jié)構(gòu)。藉此,可充分地抑制門玻璃主體11的振動,實(shí)現(xiàn)門玻璃關(guān)閉時的車內(nèi)的高隔音效果。另外,作為門玻璃的振動的原因,可例舉從門板到門玻璃的路面噪音的傳播、發(fā)動機(jī)噪音的傳播等。通過本發(fā)明的腰線部隔音結(jié)構(gòu),無論是何種原因造成的門玻璃的振動都能充分地抑制。
圖2B是簡要地表示圖2A中表示門玻璃關(guān)閉時的狀態(tài)的隔音結(jié)構(gòu)(1)在門玻璃全開時的狀態(tài)的圖1A-A"線剖視圖。在圖2B中,關(guān)于門板2僅示出了腰線部Ls、即圖1A-A’線剖面,對于更下部的位置省略了圖示。圖2A所示的門玻璃1可以朝箭頭P1方向下降,下降到底時的狀態(tài)示于圖2B。圖2B中,門玻璃1可以朝箭頭P2方向上升,上升到底時的狀態(tài)示于圖2A。
當(dāng)圖2B所示的門玻璃全開時,門玻璃1中,門玻璃主體11的上端與內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41和外側(cè)密封構(gòu)件42的上部內(nèi)唇411和上部外唇421相比略微向上突出而存在。這里,門玻璃主體11的上端的位置不限定于此,可根據(jù)汽車的側(cè)門的設(shè)計適當(dāng)改變。當(dāng)圖2B所示的門玻璃全開時,關(guān)于內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41和外側(cè)密封構(gòu)件42,除了各自的下部內(nèi)唇412和下部外唇422的前端部朝向下方以外,與圖2A所示的門玻璃關(guān)閉時的狀態(tài)相同。
當(dāng)門玻璃1朝P2方向上升時,例如隨著粘彈性構(gòu)件31和粘彈性構(gòu)件32分別插入內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41和外側(cè)密封構(gòu)件42的兩片唇間,圖2B所示的下部內(nèi)唇412和下部外唇422的前端部的方向朝著各構(gòu)件附近所示的箭頭的方向變化,最終變成圖2A所示的門玻璃關(guān)閉時的狀態(tài)。門玻璃主體11的車內(nèi)側(cè)主面11a下方部和車外側(cè)主面11b下方部分別配置在規(guī)定的位置,以使得當(dāng)圖2A所示的門玻璃關(guān)閉時,門玻璃1所具有的第一粘彈性構(gòu)件31和第二粘彈性構(gòu)件32分別位于上部內(nèi)唇411和下部內(nèi)唇412之間以及上部外唇421和下部外唇422之間。
這里,圖2A和圖2B所示的隔音結(jié)構(gòu)(1)是本發(fā)明的隔音結(jié)構(gòu)的一例,可以在本發(fā)明的范圍內(nèi)進(jìn)行構(gòu)成的改變。例如在隔音結(jié)構(gòu)(1)中,門玻璃1的構(gòu)成是在門玻璃主體11的車內(nèi)側(cè)主面11a下方部和車外側(cè)主面11b下方部分別具有第一粘彈性構(gòu)件31和第二粘彈性構(gòu)件32,但本發(fā)明的隔音結(jié)構(gòu)的構(gòu)成未必一定要具有第一粘彈性構(gòu)件31和第二粘彈性構(gòu)件32這兩者,只要任一方具有粘彈性構(gòu)件即可。此時,具有粘彈性構(gòu)件的一側(cè)可以是車內(nèi)側(cè)也可以是車外側(cè),優(yōu)選車內(nèi)側(cè)。更優(yōu)選的構(gòu)成是在車內(nèi)側(cè)和車外側(cè)的兩側(cè)具有粘彈性構(gòu)件。
下面,以圖2A和圖2B所示的隔音結(jié)構(gòu)(1)為例,對本發(fā)明的隔音結(jié)構(gòu)的各構(gòu)成要素進(jìn)行說明。另外,以下的說明中,僅以門玻璃1為中心對隔音結(jié)構(gòu)(1)的車內(nèi)側(cè)的構(gòu)成進(jìn)行說明,車外側(cè)的構(gòu)成也可以一樣。此外,隔音結(jié)構(gòu)(1)中,車內(nèi)側(cè)的構(gòu)成和車外側(cè)的構(gòu)成不必完全相同,對于各要素、例如各要素的形狀和材質(zhì)等,可以在以下所說明的本發(fā)明的范圍內(nèi)分別適當(dāng)選擇。還有,以下的隔音結(jié)構(gòu)(1)的車內(nèi)側(cè)的構(gòu)成在本發(fā)明的隔音結(jié)構(gòu)中只有車內(nèi)側(cè)或只有車外側(cè)具有粘彈性構(gòu)件的構(gòu)成中也可以采用。
<門玻璃1>
門玻璃1所具有的門玻璃主體11只要是通常作為車輛窗戶使用的透明的板狀體即可,無特別限定。作為形狀,可例舉平板狀、彎曲狀。主面的形狀是與所搭載的車輛的窗開口部相匹配的形狀。板狀體可以是通用的平板玻璃、強(qiáng)化玻璃、多層玻璃、夾層玻璃、夾金屬絲玻璃。作為板狀體的材質(zhì),可例舉透明的玻璃、樹脂(所謂的有機(jī)玻璃)等。板狀體的厚度取決于車輛的種類,大約為2.8~5.0mm左右。
作為玻璃,具體可例舉通常的鈉鈣玻璃、硼硅酸鹽玻璃、無堿玻璃、石英玻璃等。作為玻璃,也可以使用吸收紫外線及紅外線的玻璃。此外,作為樹脂,可例舉聚甲基丙烯酸甲酯等丙烯酸類樹脂及聚亞苯基碳酸酯等芳香族聚碳酸酯類樹脂、聚苯乙烯樹脂等。
配置于門玻璃主體11的車內(nèi)側(cè)主面11a下方部的第一粘彈性構(gòu)件(以下也簡稱為“粘彈性構(gòu)件”)31由楊氏模量比構(gòu)成下述內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41的材料的楊氏模量低的粘彈性體構(gòu)成,具有隔音性和減振性。粘彈性構(gòu)件31的配置位置是規(guī)定的位置,以使得當(dāng)圖2A所示的門玻璃關(guān)閉時,粘彈性構(gòu)件31位于內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41的上部內(nèi)唇411和下部內(nèi)唇412之間。
粘彈性構(gòu)件31的外周面的形狀取決于內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41的門玻璃1側(cè)的內(nèi)周面的形狀。隔音結(jié)構(gòu)(1)中,當(dāng)圖2A所示的門玻璃關(guān)閉時,粘彈性構(gòu)件31呈其外周面與內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41的門玻璃1側(cè)的內(nèi)周面的大致整個面接觸的形狀。這里,本發(fā)明的隔音結(jié)構(gòu)中,粘彈性構(gòu)件31的外周面未必一定要與內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41的門玻璃1側(cè)的內(nèi)周面的整個面接觸,只要粘彈性構(gòu)件31在門玻璃關(guān)閉時位于兩個內(nèi)唇之間、粘彈性構(gòu)件31與內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41的至少一部分抵接即可。藉由該構(gòu)成,在本發(fā)明的隔音結(jié)構(gòu)中,可同時得到門玻璃和門板之間的間隙的堵塞以及針對門玻璃的約束型的減振結(jié)構(gòu)。另外,因為能通過該間隙的堵塞以及門玻璃的減振得到高隔音性能,所以優(yōu)選如圖2A所示的粘彈性構(gòu)件31的外周面與內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41的門玻璃1側(cè)的內(nèi)周面的整個面接觸的構(gòu)成。
這里,隔音結(jié)構(gòu)(1)中,第一粘彈性構(gòu)件31具有其外周面與門玻璃主體11的車內(nèi)側(cè)主面11a大致平行的面31a,內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41在上部內(nèi)唇411和下部內(nèi)唇412之間具有與門玻璃主體11的車內(nèi)側(cè)主面11a相向的大致平行的面41a,當(dāng)門玻璃關(guān)閉時,第一粘彈性構(gòu)件31的面31a與內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41的面41a接觸,且整體上基本一致。此外,同樣地,第二粘彈性構(gòu)件32具有其外周面與門玻璃主體11的車外側(cè)主面11b大致平行的面32a,外側(cè)密封構(gòu)件42在上部外唇421和下部外唇422之間具有與門玻璃主體11的車外側(cè)主面11b相向的大致平行的面42a,當(dāng)門玻璃關(guān)閉時,第二粘彈性構(gòu)件32的面32a與外側(cè)密封構(gòu)件42的面42a接觸,且整體上基本一致。
在針對門玻璃的約束型的減振結(jié)構(gòu)中,優(yōu)選如上所述將粘彈性構(gòu)件夾持在門玻璃主體的主面和與該主面平行的面(這里,該面由楊氏模量比被夾持的粘彈性構(gòu)件的楊氏模量高的構(gòu)件構(gòu)成)之間的構(gòu)成。從該角度來看,本發(fā)明的隔音結(jié)構(gòu)中,作為如上所述當(dāng)門玻璃關(guān)閉時粘彈性構(gòu)件31與內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41的至少一部分抵接的構(gòu)成,優(yōu)選如下構(gòu)成:內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41在當(dāng)門玻璃關(guān)閉時將粘彈性構(gòu)件31夾住的兩個唇部、圖2A中為上部內(nèi)唇411和下部外唇412之間具有與門玻璃主體11的車內(nèi)側(cè)主面11a相向的大致平行的面41a,當(dāng)門玻璃關(guān)閉時,粘彈性構(gòu)件31至少與內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41的面41a的大致整個面接觸。
此時,只要內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件所具有的與門玻璃主體的車內(nèi)側(cè)主面相向的大致平行面的大致整個面與粘彈性構(gòu)件接觸即可,上部內(nèi)唇部的下邊和下部內(nèi)唇部的上邊未必一定要與粘彈性構(gòu)件接觸,例如更優(yōu)選圖2A所示的構(gòu)成。
另外,粘彈性構(gòu)件31的剖面形狀在門玻璃關(guān)閉時和門玻璃打開時未必一定要一致。粘彈性構(gòu)件31的形狀只要是在門玻璃關(guān)閉時位于兩個內(nèi)唇之間、粘彈性構(gòu)件31與內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41的至少一部分抵接的形狀即可。例如,也可以是粘彈性構(gòu)件31能夠彈性變形、與門玻璃打開時相比、當(dāng)門玻璃關(guān)閉時粘彈性構(gòu)件31的厚度有所減小的構(gòu)成,從確實(shí)地將門板、具體而言是門板所具有的密封部和門玻璃之間的間隙堵塞的角度來看,優(yōu)選該構(gòu)成。
粘彈性構(gòu)件31設(shè)置于門玻璃主體11的車內(nèi)側(cè)主面11a下方部的規(guī)定位置。粘彈性構(gòu)件31優(yōu)選在水平方向上在門玻璃主體11的左右兩端間水平地、即與腰線L平行地延伸,但未必一定要連續(xù)地延伸。從能以高水平得到通過門玻璃和門板之間的間隙的堵塞以及針對門玻璃的約束型的減振結(jié)構(gòu)而帶來的隔音效果的角度來看,粘彈性構(gòu)件31優(yōu)選在門玻璃主體11的車內(nèi)側(cè)主面11a的上下方向上的規(guī)定位置、在整個左右兩端間連續(xù)地設(shè)置。
另外,如圖2A所示在門玻璃主體11的車外側(cè)主面11b下方部的規(guī)定位置上設(shè)置第二粘彈性構(gòu)件32的情況下,從能以高水平得到隔音效果的角度來看,第二粘彈性構(gòu)件32優(yōu)選在門玻璃主體11的車外側(cè)主面11a的上下方向上的規(guī)定位置、在整個左右兩端間連續(xù)地設(shè)置。然而,在門玻璃1的車外側(cè),在門玻璃主體11和外側(cè)密封構(gòu)件42之間會有雨水等侵入。因此,考慮到雨水等的良好的排水,粘彈性構(gòu)件設(shè)置于車外側(cè)的情況下,該粘彈性構(gòu)件也可以在水平方向上部分具有切口。
粘彈性構(gòu)件31只要由楊氏模量比構(gòu)成下述內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41的材料的楊氏模量低、具有粘彈性的材料(以下也稱為“粘彈性材料”)構(gòu)成,則材質(zhì)無特別限定。另外,如無特別說明,本說明書中的楊氏模量是在20℃下測定的楊氏模量(N/m2)。另外,構(gòu)成粘彈性構(gòu)件31的粘彈性材料的楊氏模量必須滿足比構(gòu)成內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41的材料的楊氏模量低的條件。
作為構(gòu)成粘彈性構(gòu)件31的粘彈性材料,也取決于構(gòu)成一起使用的內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41的材料,具體而言可使用乙烯-丙烯橡膠(EPDM橡膠)等合成橡膠、聚烯烴類彈性體等熱塑性彈性體樹脂、聚氨酯樹脂、聚氯乙烯樹脂、環(huán)氧樹脂等。
此外,粘彈性構(gòu)件31也可以由發(fā)泡體制成的粘彈性材料構(gòu)成。粘彈性構(gòu)件31由發(fā)泡體構(gòu)成的情況下,粘彈性構(gòu)件31例如可以使上述粘彈性材料通過常規(guī)方法發(fā)泡而形成。藉此,可將粘彈性構(gòu)件31的楊氏模量和損失系數(shù)調(diào)節(jié)至所需值。
此外,構(gòu)成粘彈性構(gòu)件31的材料也可以是在由上述樹脂構(gòu)成的粘彈性材料中添加有機(jī)填充材料、礦物質(zhì)填充材料等填充材料而得的粘彈性材料。作為有機(jī)填充材料,可使用例如由交聯(lián)聚酯、聚苯乙烯、苯乙烯-丙烯酸共聚物樹脂或尿素樹脂等樹脂形成的樹脂粒子、合成纖維、天然纖維。作為礦物質(zhì)填充材料,可使用例如碳酸鈣、氧化鈣、氫氧化鎂、氧化鎂、碳酸鎂、氫氧化鋁、硫酸鋇、氧化鋇、氧化鈦、氧化鐵、氧化鋅、碳酸鋅、蠟石粘土和高嶺石粘土和焙燒粘土等粘土、云母、硅藻土、炭黑、二氧化硅、玻璃纖維、碳纖維、纖維狀填料、玻璃中空微粒等無機(jī)填料等。通過使用這種在由樹脂構(gòu)成的粘彈性材料中添加填充劑而得的粘彈性材料,可將粘彈性構(gòu)件31的楊氏模量和損失系數(shù)調(diào)節(jié)至所需值。
此外,粘彈性構(gòu)件31的20℃下的楊氏模量E(N/m2)和20℃、頻率4000Hz下的損失系數(shù)tanδ優(yōu)選滿足下式(1)。下面,如無特別說明,損失系數(shù)表示20℃、頻率4000Hz下的值。
[數(shù)學(xué)式1]
上文中,楊氏模量E是表征粘彈性構(gòu)件31的硬度的指標(biāo),損失系數(shù)tanδ是表征粘彈性構(gòu)件31的粘性的指標(biāo)。通過使楊氏模量E和損失系數(shù)tanδ落在滿足上式(1)的范圍內(nèi),粘彈性構(gòu)件31可充分發(fā)揮出如上所述的約束型的減振結(jié)構(gòu)對于門玻璃1的減振效果。
粘彈性構(gòu)件31的上述損失系數(shù)tanδ更優(yōu)選滿足下式(2)。
[數(shù)學(xué)式2]
作為滿足上式(1)和式(2)的關(guān)系的粘彈性構(gòu)件31,可例舉例如早川橡膠株式會社(早川ゴム株式會社)制、商品名:MTS-20,但不限定于此。
門玻璃主體11的車內(nèi)側(cè)主面11a上的粘彈性構(gòu)件31的配置通過粘接來進(jìn)行。作為粘接方法,只要是具有能耐受將粘彈性構(gòu)件31剝離的趨勢的力的粘接強(qiáng)度的方法即可,無特別限定,所述將粘彈性構(gòu)件31剝離的趨勢的力是粘彈性構(gòu)件31通過門玻璃1的開閉而插入內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41的兩片唇間、即上部內(nèi)唇411和下部內(nèi)唇412之間、或者從該唇之間脫出時產(chǎn)生的力。具體而言,可通過公知的雙面膠粘帶、粘接劑等進(jìn)行粘接。
另外,本發(fā)明的隔音結(jié)構(gòu)中使用的上述構(gòu)成的門玻璃可以單獨(dú)用作本發(fā)明的汽車用門玻璃。
<門板2>
門板2所具有的內(nèi)板21和外板22只要是通常構(gòu)成汽車側(cè)門門板的面板即可,材質(zhì)和形狀無特別限定。對于內(nèi)板21和外板22在各自的相向面的沿著腰線L的區(qū)域內(nèi)所具有的、用于將門板2和門玻璃1之間密封的內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41和外側(cè)密封構(gòu)件42,與上文同樣地僅對車內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41進(jìn)行說明。
隔音結(jié)構(gòu)(1)中,內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41由楊氏模量比構(gòu)成粘彈性構(gòu)件31的材料的楊氏模量高的材料、這里是具有與通常在腰線部使用的密封構(gòu)件同樣地發(fā)揮作用的適度的楊氏模量的材料構(gòu)成,在門玻璃1側(cè)具有上下兩個唇部、即上部內(nèi)唇411和下部內(nèi)唇412。本發(fā)明的隔音結(jié)構(gòu)中,內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41只要具有至少兩個唇部即可,所述唇部位于當(dāng)門玻璃關(guān)閉時、與粘彈性構(gòu)件31的至少一部分抵接、并同時將粘彈性構(gòu)件31夾住的位置。內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41所具有的唇部的數(shù)量只要在兩個以上即可,無特別限定,從可確保夾住粘彈性構(gòu)件31的空間的體積大的角度、以及制造成本等的角度來看,優(yōu)選兩個。
內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41的形狀只要是在門玻璃關(guān)閉時能通過門玻璃1側(cè)所具有的上下兩個唇部、即上部內(nèi)唇411和下部內(nèi)唇412將內(nèi)板21和門玻璃1之間密封的形狀即可,無特別限定。上部內(nèi)唇411和下部內(nèi)唇412的形狀是在門玻璃關(guān)閉時能將內(nèi)板21和門玻璃1之間密封、并且能將粘彈性構(gòu)件31夾持在上部內(nèi)唇411和下部內(nèi)唇412之間的形狀。
如上所述,隔音結(jié)構(gòu)(1)中,當(dāng)圖2A所示的門玻璃關(guān)閉時,粘彈性構(gòu)件31呈其外周面與內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41的門玻璃1側(cè)的內(nèi)周面的大致整個面接觸的形狀。這里,內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41的門玻璃1側(cè)的內(nèi)周面由上部內(nèi)唇411的下邊、下部內(nèi)唇412的上邊、以及位于上部內(nèi)唇411和下部內(nèi)唇412之間的與門玻璃主體11的車內(nèi)側(cè)主面11a相向的大致平行的面41a構(gòu)成。
如上所述,內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41的形狀優(yōu)選其內(nèi)周面與粘彈性構(gòu)件31的外周面一致的形狀。此外,優(yōu)選在上部內(nèi)唇411和下部內(nèi)唇412之間具有與門玻璃主體11的車內(nèi)側(cè)主面11a相向的大致平行的面41a。通過采用該構(gòu)成,當(dāng)門玻璃關(guān)閉時,門玻璃1和門板2之間的間隙、具體而言是門玻璃主體11和內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41之間的間隙也被充分地堵塞,并且能由門玻璃主體11和內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41構(gòu)建出約束粘彈性構(gòu)件31的針對門玻璃主體11的減振結(jié)構(gòu)。
這里,當(dāng)圖2B所示的門玻璃全開時,內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41和外側(cè)密封構(gòu)件42的各自的下部內(nèi)唇412和下部外唇422的前端部朝向下方。于是,當(dāng)門玻璃1朝P2方向上升時,圖2B所示的下部內(nèi)唇412和下部外唇422的前端部的方向朝著各構(gòu)件附近所示的箭頭的方向變化,最終變成圖2A所示的門玻璃關(guān)閉時的狀態(tài)。
內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41和外側(cè)密封構(gòu)件42所具有的唇部例如優(yōu)選呈如上所述的、前端部的方向能與門玻璃1的升降相對應(yīng)地發(fā)生改變的形狀和/或由這樣的材料形成。
由該角度來看,內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41、外側(cè)密封構(gòu)件42可以由EPDM橡膠等合成橡膠和聚烯烴類彈性體等熱塑性彈性體等形成。這里,第一粘彈性構(gòu)件31的構(gòu)成材料和第二粘彈性構(gòu)件32的構(gòu)成材料必須是楊氏模量分別比內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41、外側(cè)密封構(gòu)件42的構(gòu)成材料低的材料。還有,第一粘彈性構(gòu)件31的構(gòu)成材料和第二粘彈性構(gòu)件32的構(gòu)成材料更優(yōu)選滿足式(1)。
另外,內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41中,也可以只有唇部由與上述不同的材料構(gòu)成,但從經(jīng)濟(jì)性的角度來看,優(yōu)選內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件41中包括唇部在內(nèi)全都由同一材料構(gòu)成。外側(cè)密封構(gòu)件42中也一樣。
另外,本發(fā)明的隔音結(jié)構(gòu)中,采用門玻璃僅在門玻璃主體的一方的主面上具有粘彈性構(gòu)件的構(gòu)成的情況下,在門玻璃主體的另一方的主面?zhèn)鹊拿芊鈽?gòu)件中,可以采用與常規(guī)的密封構(gòu)件相同的構(gòu)成。常規(guī)的密封構(gòu)件的構(gòu)成中,例如至少有一個唇部即可。
符號的說明
10…汽車、L…腰線、Ls…腰線部、1…門玻璃、2…門板、11…門玻璃主體、11a…車內(nèi)側(cè)主面、11b…車外側(cè)主面、31…第一粘彈性構(gòu)件、32…第二粘彈性構(gòu)件、21…內(nèi)板、22…外板、41…內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件、42…外側(cè)密封構(gòu)件、411…上部內(nèi)唇、412…下部內(nèi)唇、421…上部外唇、422…下部外唇。