本發(fā)明涉及汽車的腰線部隔音結(jié)構(gòu)及用于該隔音結(jié)構(gòu)的汽車用門玻璃。

背景技術(shù)：

以往，作為提高汽車車內(nèi)的隔音性的方法之一，采用沿著汽車的腰線設(shè)置隔音結(jié)構(gòu)的方法。作為該隔音結(jié)構(gòu)，例如專利文獻(xiàn)1中公開了一種隔音結(jié)構(gòu)，其中，當(dāng)門玻璃關(guān)閉時，在安裝于門板的外側(cè)密封部和內(nèi)側(cè)密封部的下端部以及與玻璃的下端部相對應(yīng)的部分中的一方設(shè)置隔音材料，在另一方設(shè)置與該隔音材料彈性接觸的突起。

專利文獻(xiàn)1記載的隔音結(jié)構(gòu)中，當(dāng)門玻璃關(guān)閉時，通過將門板、具體而言是設(shè)置于門板的密封構(gòu)件和門玻璃之間的間隙堵塞，以期阻止來自車外的聲音的侵入，可獲得相應(yīng)的隔音效果。然而，汽車車內(nèi)的噪音中，除了從車外通過空氣傳播侵入的聲音外，還包含通過包括門玻璃在內(nèi)的各種構(gòu)件的振動而產(chǎn)生的聲音。特別是通過抑制門玻璃的振動，可期待車內(nèi)的隔音性的提高，但專利文獻(xiàn)1的隔音結(jié)構(gòu)中并未考慮門玻璃的振動的應(yīng)對，無法獲得高水平的隔音性能。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利特開2001-219738號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明是由上述觀點完成的發(fā)明，其目的是提供一種汽車的腰線部隔音結(jié)構(gòu)及用于該隔音結(jié)構(gòu)的汽車用門玻璃，其通過抑制經(jīng)由腰線部從車外侵入的聲音和因門玻璃本身的振動而產(chǎn)生的聲音，能將門玻璃關(guān)閉時的汽車內(nèi)的隔音狀態(tài)提高至高水平。

解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案

本發(fā)明的汽車的腰線部隔音結(jié)構(gòu)是沿著汽車的腰線將門板和門玻璃之間隔音的隔音結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門板具有彼此相向的兩塊面板，所述門玻璃通過以能夠升降的方式配置在所述兩塊面板之間而能自由開閉；具有安裝于所述門玻璃的至少一方的主面的下方部的第一粘彈性構(gòu)件；當(dāng)所述門玻璃關(guān)閉時，所述第一粘彈性構(gòu)件受到所述門玻璃中的所述第一粘彈性構(gòu)件的安裝區(qū)域和與所述一方的主面相向的所述面板的一部分表面的約束。

本發(fā)明的汽車用門玻璃的特征在于，用于本發(fā)明的腰線部隔音結(jié)構(gòu)，由帶粘彈性構(gòu)件的玻璃板構(gòu)成。

發(fā)明的效果

本發(fā)明的汽車的腰線部隔音結(jié)構(gòu)具有高隔音性能，該高隔音性能是指抑制經(jīng)由腰線部從車外侵入的聲音的量，并且抑制因門玻璃本身的振動而產(chǎn)生的聲音。藉此，如果使用本發(fā)明的汽車的腰線部隔音結(jié)構(gòu)，則能在門玻璃關(guān)閉時的汽車內(nèi)實現(xiàn)高水平的隔音狀態(tài)。

本發(fā)明的汽車用門玻璃能構(gòu)建本發(fā)明的汽車的腰線部隔音結(jié)構(gòu)，該汽車的腰線部隔音結(jié)構(gòu)在裝配于汽車時，能在門玻璃關(guān)閉時的汽車內(nèi)實現(xiàn)高水平的隔音狀態(tài)。

附圖說明

圖1是具有本發(fā)明的腰線部隔音結(jié)構(gòu)的汽車的側(cè)視圖。

圖2是本發(fā)明的腰線部隔音結(jié)構(gòu)的一例，是簡要地表示門玻璃關(guān)閉時的狀態(tài)的圖1A-A線剖視圖。

圖3是簡要地表示本發(fā)明的汽車用門玻璃的一例的剖視圖。

圖4是簡要地表示本發(fā)明的汽車用門玻璃的另一例的剖視圖。

圖5是簡要地表示本發(fā)明的汽車用門玻璃的另一例的剖視圖。

具體實施方式

下面，參照附圖對本發(fā)明的腰線部隔音結(jié)構(gòu)(以下也簡稱為“隔音結(jié)構(gòu)”)和汽車用門玻璃(以下也簡稱為“門玻璃”)的實施方式進(jìn)行說明。另外，本發(fā)明不限定于這些實施方式，可以在不超出本發(fā)明的技術(shù)思想和范圍的情況下對這些實施方式進(jìn)行改變或變形。

圖1是表示設(shè)置圖2所示的本發(fā)明的隔音結(jié)構(gòu)的汽車腰線部的位置的汽車的側(cè)視圖。圖2是本發(fā)明的腰線部隔音結(jié)構(gòu)的一例，是簡要地表示門玻璃關(guān)閉時的狀態(tài)的圖，是圖1A-A線剖視圖。

本實施方式的隔音結(jié)構(gòu)設(shè)置于作為圖1所示的實施方式的一例的腰線部。圖1所示的汽車10中，前后的側(cè)門S分別由門板12和以能夠升降的方式配置于門板12的門玻璃11構(gòu)成，圖1所示為門玻璃11關(guān)閉的狀態(tài)的汽車10。

門板12具有彼此相向的兩塊面板(未圖示)，門玻璃11通過以能夠升降的方式配置在兩塊面板之間而能自由開閉。另外，門玻璃11能自由開閉是指通過門玻璃11的升降，位于側(cè)門S上方的窗開口部W能自由地開閉。即，當(dāng)門玻璃11關(guān)閉時，窗開口部W被門玻璃11關(guān)閉，當(dāng)門玻璃11打開時，窗開口部W呈打開狀態(tài)。本說明書中，將門板12所具有的兩塊面板中位于車內(nèi)側(cè)的面板稱為內(nèi)板，將位于車外側(cè)的面板稱為外板。

汽車10中，腰線L是連結(jié)前后的門板12的上端的線。本發(fā)明中，將沿著腰線L從門板12的上端向下方具有規(guī)定寬度的區(qū)域稱為腰線部。圖1中，將該寬度的下端記作Lb。即，腰線部是指被腰線L和Lb夾住的區(qū)域。汽車10的側(cè)門S的構(gòu)成是當(dāng)門玻璃11關(guān)閉時，在腰線部能得到隔音用的結(jié)構(gòu)。

對圖2所示的腰線部的隔音結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。門板12中，作為彼此相向的兩塊面板，具有內(nèi)板121和外板122，門玻璃11以能夠升降的方式配置在內(nèi)板121和外板122之間。內(nèi)板121和外板122在各自的相向面的沿著腰線的區(qū)域、即腰線部內(nèi)具有將它們和門玻璃11之間密封的內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件141和外側(cè)密封構(gòu)件142。

內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件141在門玻璃11側(cè)具有上下兩個唇部、即上部內(nèi)唇411和下部內(nèi)唇412，外側(cè)密封構(gòu)件142同樣地在門玻璃11側(cè)具有上部外唇421和下部外唇422。內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件141和外側(cè)密封構(gòu)件142由乙烯－丙烯橡膠(EPDM橡膠)等合成橡膠或聚烯烴類彈性體等熱塑性彈性體等形成。另外，圖2中的箭頭P表示關(guān)閉門玻璃11時的門玻璃11的行進(jìn)方向。

[隔音結(jié)構(gòu)]

門玻璃11具有門玻璃主體15和第一粘彈性構(gòu)件13(粘彈性構(gòu)件)，圖2所示為其剖視圖。第一粘彈性構(gòu)件13安裝于門玻璃主體15車內(nèi)側(cè)的主面的下方部。于是，如圖2所示，當(dāng)門玻璃11關(guān)閉時，第一粘彈性構(gòu)件13受到門玻璃11中的第一粘彈性構(gòu)件13的安裝區(qū)域和內(nèi)板121的門玻璃11側(cè)的一部分表面的約束。門玻璃11的下方部是指當(dāng)門玻璃11關(guān)閉時、第一粘彈性構(gòu)件13能被門玻璃11和內(nèi)板121的門玻璃11側(cè)的一部分表面約束的區(qū)域。

根據(jù)圖2所示的隔音結(jié)構(gòu)，第一粘彈性構(gòu)件13被夾在門玻璃11和內(nèi)板121之間，與兩者密合，能將車內(nèi)密閉。因此，可充分地抑制當(dāng)門玻璃關(guān)閉時經(jīng)由腰線部侵入車內(nèi)的聲音的量。此外，第一粘彈性構(gòu)件13通過被約束在門玻璃11和內(nèi)板121之間，從而形成約束型的減振結(jié)構(gòu)。這里，“約束”是指第一粘彈性構(gòu)件13被夾在門玻璃11和內(nèi)板121之間、第一粘彈性構(gòu)件13的動作受到限制的狀態(tài)。因此，可充分地抑制門玻璃主體15的振動，實現(xiàn)門玻璃關(guān)閉時的車內(nèi)的高隔音效果。另外，作為門玻璃的振動的原因，可例舉從門板到門玻璃的路面噪音的傳播、發(fā)動機(jī)噪音的傳播等。通過本發(fā)明的腰線部隔音結(jié)構(gòu)，無論是何種原因造成的門玻璃的振動都能充分地抑制。

(第一粘彈性構(gòu)件13的物性)

第一粘彈性構(gòu)件13由粘彈性體構(gòu)成，具有隔音性和減振性。第一粘彈性構(gòu)件13的20℃下的楊氏模量E(N/m²)和20℃、頻率4000Hz下的損失系數(shù)tanδ優(yōu)選滿足下式(1)。下面，如無特別說明，楊氏模量表示20℃下的值，損失系數(shù)表示20℃、頻率4000Hz下的值。

[數(shù)學(xué)式1]

上文中，楊氏模量E是表征第一粘彈性構(gòu)件13的硬度的指標(biāo)，損失系數(shù)tanδ是表征第一粘彈性構(gòu)件13的粘性的指標(biāo)。通過落在楊氏模量E和損失系數(shù)tanδ滿足上式(1)的范圍內(nèi)，第一粘彈性構(gòu)件13能以良好的平衡性發(fā)揮出阻止聲音侵入的效果和對門玻璃11的減振效果，具有優(yōu)良的隔音效果。

粘彈性構(gòu)件31的上述損失系數(shù)tanδ更優(yōu)選滿足下式(2)。

[數(shù)學(xué)式2]

作為滿足上式(1)和(2)的關(guān)系的粘彈性構(gòu)件31，可例舉例如早川橡膠株式會社(早川ゴム株式會社)制、商品名:MTS-20，但不限定于此。

作為形成第一粘彈性構(gòu)件13的具有粘彈性的材料(以下也稱為“粘彈性材料”)，具體而言可使用EPDM橡膠等合成橡膠、聚烯烴類彈性體等熱塑性彈性體樹脂、聚氨酯樹脂、聚氯乙烯樹脂、環(huán)氧樹脂、硅凝膠、聚降冰片烯等。

此外，第一粘彈性構(gòu)件13可以由發(fā)泡體構(gòu)成。第一粘彈性構(gòu)件13由發(fā)泡體構(gòu)成的情況下，第一粘彈性構(gòu)件13可以使上述粘彈性材料通過常規(guī)方法發(fā)泡而形成。藉此，可將第一粘彈性構(gòu)件13的楊氏模量和損失系數(shù)調(diào)節(jié)至所需值。

此外，構(gòu)成第一粘彈性構(gòu)件13的粘彈性材料可以含有有機(jī)填充材料、礦物質(zhì)填充材料等填充材料。作為有機(jī)填充材料，可使用例如由交聯(lián)聚酯、聚苯乙烯、苯乙烯－丙烯酸共聚物樹脂、尿素樹脂等樹脂形成的樹脂粒子、合成纖維、天然纖維。作為礦物質(zhì)填充材料，可使用例如碳酸鈣、氧化鈣、氫氧化鎂、氧化鎂、碳酸鎂、氫氧化鋁、硫酸鋇、氧化鋇、氧化鈦、氧化鐵、氧化鋅、碳酸鋅、蠟石粘土、高嶺石粘土、焙燒粘土等粘土、云母、硅藻土、炭黑、二氧化硅、玻璃纖維、碳纖維、纖維狀填料、玻璃中空微粒等無機(jī)填料等。如上所述，通過含有填充材料，可將第一粘彈性構(gòu)件13的楊氏模量和損失系數(shù)調(diào)節(jié)至所需值。

(粘彈性構(gòu)件的結(jié)構(gòu))

第一粘彈性構(gòu)件13是由單一層構(gòu)成的單層結(jié)構(gòu)或由多個層構(gòu)成的層疊結(jié)構(gòu)。第一粘彈性構(gòu)件13為單層結(jié)構(gòu)的情況下，只要僅由上述粘彈性材料形成即可。第一粘彈性構(gòu)件13為層疊結(jié)構(gòu)的情況下，例如從門玻璃側(cè)朝車內(nèi)側(cè)方向?qū)盈B。第一粘彈性構(gòu)件13為層疊結(jié)構(gòu)的情況下，只要層疊結(jié)構(gòu)整體的楊氏模量和損失系數(shù)的關(guān)系滿足上式(1)即可。第一粘彈性構(gòu)件13為層疊結(jié)構(gòu)的情況下，可以由在由粘彈性材料形成的軟質(zhì)層的至少一方的表面上具有軟質(zhì)層以外的其它層的2層的層疊結(jié)構(gòu)構(gòu)成，或者可以由在軟質(zhì)層的兩個表面上具有上述其它層的3層以上的層疊結(jié)構(gòu)構(gòu)成。

第一粘彈性構(gòu)件13由3層以上的層疊結(jié)構(gòu)構(gòu)成的情況下，作為最表層(與門玻璃11或內(nèi)板121接觸的層)的上述其它層可以具有與門玻璃11或內(nèi)板121的密合性。藉此，可提高第一粘彈性構(gòu)件13與門玻璃11或內(nèi)板121的密合性，因此可阻止聲音從間隙侵入。還可形成更穩(wěn)定的約束型的減振結(jié)構(gòu)，因此可提高隔音效果。

作為構(gòu)成這樣的最表層的材料，優(yōu)選使用鋁、不銹鋼、鋼板鋼等的箔或耐熱性硬質(zhì)樹脂薄片等。此外，作為構(gòu)成軟質(zhì)層的粘彈性材料，優(yōu)選使用EPDM橡膠等合成橡膠、聚烯烴類彈性體等熱塑性彈性體樹脂、聚氨酯樹脂、聚氯乙烯樹脂、環(huán)氧樹脂、硅凝膠、聚降冰片烯等。

由這樣的層疊結(jié)構(gòu)構(gòu)成的第一粘彈性構(gòu)件13例如通過由上述材料分別單獨形成兩種以上的層、將該兩種以上的層層疊、粘接而形成。

(粘彈性構(gòu)件的形狀)

第一粘彈性構(gòu)件13的形狀只要是第一粘彈性構(gòu)件13在門玻璃11關(guān)閉時能夠被約束在門玻璃11和內(nèi)板121之間的形狀即可，無特別限定。第一粘彈性構(gòu)件13優(yōu)選能適度地彈性變形。如果第一粘彈性構(gòu)件13能夠彈性變形，則從門玻璃11打開時開始關(guān)閉門玻璃11時，第一粘彈性構(gòu)件13插入門玻璃11和內(nèi)板121之間而受到約束，在此過程中，第一粘彈性構(gòu)件13以厚度從其行進(jìn)方向前方側(cè)朝后方逐漸減小的方式發(fā)生彈性變形。其結(jié)果是，與門玻璃11打開時相比，當(dāng)門玻璃11關(guān)閉時，第一粘彈性構(gòu)件13的厚度有所減小。藉此，可將門玻璃11關(guān)閉時的門玻璃11和內(nèi)板121的間隙更密合地堵塞，將車內(nèi)密閉，并且可形成更穩(wěn)定的約束型的減振結(jié)構(gòu)。因此，第一粘彈性構(gòu)件13的隔音效果提高。

第一粘彈性構(gòu)件13的從門玻璃11側(cè)朝向車內(nèi)側(cè)方向的垂直截面的截面形狀優(yōu)選具有向其上端、即向關(guān)閉門玻璃11時的門玻璃11的行進(jìn)方向逐漸收窄的楔形狀。如此，從門玻璃11打開時開始關(guān)閉門玻璃11時，第一粘彈性構(gòu)件13容易侵入門玻璃11和內(nèi)板121的間隙，并且第一粘彈性構(gòu)件13將門玻璃11和內(nèi)板121的間隙密合地堵塞，將車內(nèi)密閉。

第一粘彈性構(gòu)件13的厚度只要是能夠被約束在門玻璃11和內(nèi)板121之間的厚度即可，無特別限定，可根據(jù)門玻璃11和內(nèi)板121的間隔適當(dāng)設(shè)定。此外，設(shè)定第一粘彈性構(gòu)件13的上下寬度，以使得當(dāng)門玻璃關(guān)閉時，第一粘彈性構(gòu)件13的上端被約束在到內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件141的下端為止的范圍內(nèi)，得到充分的隔音效果。

第一粘彈性構(gòu)件13設(shè)置在門玻璃主體15的一個主面上的連結(jié)左右兩端的水平方向上。對于門玻璃主體15的水平方向上的第一粘彈性構(gòu)件13的安裝區(qū)域的位置無特別限定，第一粘彈性構(gòu)件13可以在門玻璃主體15的整個水平方向上延伸設(shè)置，也可以設(shè)置于其一部分。設(shè)置于門玻璃主體15的一部分的情況下，可以在門玻璃主體15的一部分上連續(xù)地設(shè)置，也可以間斷地設(shè)置。另外，第一粘彈性構(gòu)件13的體積越大，隔音效果越好，因此作為第一粘彈性構(gòu)件13的安裝區(qū)域，優(yōu)選在門玻璃主體15的整個水平方向上延伸設(shè)置。

另外，本實施方式的隔音結(jié)構(gòu)中，從確保附著于門玻璃11車外側(cè)的雨水等的排水良好的角度來看，第一粘彈性構(gòu)件13安裝于門玻璃11車內(nèi)側(cè)的主面的下方部。另一方面，第一粘彈性構(gòu)件13也可以不安裝于門玻璃11的車內(nèi)側(cè)，而是安裝于車外側(cè)的主面的下方部。

此外，從進(jìn)一步提高隔音效果的角度來看，優(yōu)選在門玻璃11車內(nèi)側(cè)的下方部具有第一粘彈性構(gòu)件，在車外側(cè)的主面的下方部具有由與上述說明的第一粘彈性構(gòu)件相同的粘彈性材料構(gòu)成的第二粘彈性構(gòu)件。即，優(yōu)選在門玻璃11的車內(nèi)側(cè)和車外側(cè)的兩個下方部分別具有粘彈性構(gòu)件。通過將第一和第二粘彈性構(gòu)件安裝于門玻璃11的下方部，當(dāng)門玻璃11關(guān)閉時，它們受到門玻璃11和內(nèi)板121或外板122的一部分表面的約束。藉此，在門玻璃11的兩主面?zhèn)葮?gòu)成約束型的減振結(jié)構(gòu)。因此，可充分地抑制侵入車內(nèi)的聲音的量，并且可充分地抑制門玻璃主體15的振動，實現(xiàn)門玻璃關(guān)閉時的車內(nèi)的高隔音效果。

[汽車用門玻璃]

圖3簡要地表示本發(fā)明的汽車用門玻璃11。圖3是從圖1所示的汽車10中的汽車用門玻璃11的A-A線剖視圖中將汽車用門玻璃11單獨抽出并示出的圖。圖3所示的汽車用門玻璃11具有門玻璃主體15和粘彈性構(gòu)件13。圖3中，粘彈性構(gòu)件13安裝于汽車用門玻璃11的至少一方的主面的、當(dāng)配置于門板時處于下方位置的部分(下方部)。汽車用門玻璃11用于上述實施方式的隔音結(jié)構(gòu)，和門板一起構(gòu)成隔音結(jié)構(gòu)。

通過將汽車用門玻璃11以能夠升降的方式配置在圖1所示的汽車10的構(gòu)成門板12的內(nèi)板121和外板122(圖2)之間，從而使窗開口部W能自由開閉。于是，當(dāng)汽車用門玻璃11關(guān)閉時，粘彈性構(gòu)件131將門玻璃11和內(nèi)板121之間密合地堵塞，將車內(nèi)密閉。因此，可充分地抑制當(dāng)門玻璃關(guān)閉時經(jīng)由腰線部侵入車內(nèi)的聲音的量。此外，當(dāng)汽車用門玻璃11關(guān)閉時，粘彈性構(gòu)件13被約束在門玻璃11和內(nèi)板121之間，從而形成約束型的減振結(jié)構(gòu)。因此，汽車用門玻璃11能構(gòu)建汽車的腰線部隔音結(jié)構(gòu)，該汽車的腰線部隔音結(jié)構(gòu)在裝配于汽車時，能在門玻璃關(guān)閉時的汽車內(nèi)實現(xiàn)高水平的隔音狀態(tài)。

(門玻璃主體)

門玻璃主體15只要是通常作為車輛窗戶使用的透明的板狀體即可，無特別限定。作為形狀，可例舉平板狀、彎曲狀。主面的形狀是與所搭載的車輛的窗的形狀。板狀體可以是通用的平板玻璃、強(qiáng)化玻璃、多層玻璃、夾層玻璃、夾金屬絲玻璃。作為板狀體的材質(zhì)，可例舉透明的玻璃、樹脂等。板狀體的厚度取決于車輛的種類，大約為2.8～5.0mm左右。

作為玻璃，具體可例舉通常的鈉鈣玻璃、硼硅酸鹽玻璃、無堿玻璃、石英玻璃等。作為玻璃，也可以使用吸收紫外線及紅外線的玻璃。此外，作為樹脂，可例舉聚甲基丙烯酸甲酯等丙烯酸類樹脂及聚亞苯基碳酸酯等芳香族聚碳酸酯類樹脂、聚苯乙烯樹脂等。

(粘彈性構(gòu)件)

粘彈性構(gòu)件是上述第一粘彈性構(gòu)件13。汽車用門玻璃11的構(gòu)成可以是僅在門玻璃主體的一方的主面上具有粘彈性構(gòu)件13，也可以是在兩個主面上具有粘彈性構(gòu)件。粘彈性構(gòu)件13例如通過雙面膠粘帶或公知的粘接劑粘接于門玻璃主體15。

(變形例1)

圖4是簡要地表示具有呈楔形狀的粘彈性構(gòu)件132的汽車用門玻璃112的剖視圖。圖4中，對于起到與圖3同樣的功能的構(gòu)成，省略重復(fù)的說明。圖4所示的汽車用門玻璃112具有門玻璃主體151和粘彈性構(gòu)件132，粘彈性構(gòu)件132安裝于汽車用門玻璃111的至少一方的主面的、配置于門板時的下方部。粘彈性構(gòu)件132由能彈性變形的材料構(gòu)成。此外，將門玻璃112裝配于汽車時，粘彈性構(gòu)件132的從門玻璃112側(cè)朝向車內(nèi)側(cè)方向的垂直截面的截面形狀具有向其上端、即向關(guān)閉門玻璃112時的門玻璃112的行進(jìn)方向逐漸收窄的楔形狀。

汽車用門玻璃112用于上述實施方式的隔音結(jié)構(gòu)。在將汽車用門玻璃112配置于門板的狀態(tài)下，當(dāng)汽車用門玻璃112關(guān)閉時，粘彈性構(gòu)件132被約束在門玻璃112和內(nèi)板121之間，從而形成約束型的減振結(jié)構(gòu)。因為汽車用門玻璃112如上所述具有楔形狀，所以從門玻璃112打開時開始關(guān)閉門玻璃112時，粘彈性構(gòu)件132容易侵入門玻璃112和內(nèi)板121的間隙。此外，因為粘彈性構(gòu)件132發(fā)生彈性變形而侵入門玻璃112和內(nèi)板121的間隙，所以容易將門玻璃112和內(nèi)板121的間隙堵塞，將車內(nèi)密閉。因此，汽車用門玻璃112能構(gòu)建汽車的腰線部隔音結(jié)構(gòu)，該汽車的腰線部隔音結(jié)構(gòu)在裝配于汽車時，能在門玻璃關(guān)閉時的汽車內(nèi)實現(xiàn)高水平的隔音狀態(tài)。

(變形例2)

圖5是簡要地表示具有由3層的層疊結(jié)構(gòu)構(gòu)成的粘彈性構(gòu)件133的汽車用門玻璃113的剖視圖。圖5中，對于起到與圖3同樣的功能的構(gòu)成，省略重復(fù)的說明。圖5所示的汽車用門玻璃113具有門玻璃主體151和粘彈性構(gòu)件133，粘彈性構(gòu)件133配置于汽車用門玻璃113的至少一方的主面的、配置于門板時的下方部。

粘彈性構(gòu)件133從裝配于汽車時的車內(nèi)側(cè)朝汽車用門玻璃113側(cè)具有最表層133a、楊氏模量比最表層小的由粘彈性體構(gòu)成的軟質(zhì)層133b、與最表層133a相同構(gòu)成的最表層133c。粘彈性構(gòu)件133中，最表層133a、133c可使用密合性的材料，例如鋁、不銹鋼、鋼板鋼等的箔或耐熱性硬質(zhì)樹脂薄片等。此外，作為軟質(zhì)層133b的材料，可使用EPDM橡膠等合成橡膠、聚烯烴類彈性體等熱塑性彈性體樹脂、聚氨酯樹脂、聚氯乙烯樹脂、環(huán)氧樹脂、硅凝膠、聚降冰片烯等粘彈性材料。

汽車用門玻璃113用于上述實施方式的隔音結(jié)構(gòu)。在將汽車用門玻璃113裝配于汽車的狀態(tài)下，當(dāng)汽車用門玻璃113關(guān)閉時，粘彈性構(gòu)件133被約束在門玻璃113和內(nèi)板121之間，從而形成約束型的減振結(jié)構(gòu)。此時，因為最表層133a如上所述由密合性的材料構(gòu)成，所以粘彈性構(gòu)件133與內(nèi)板121密合。因此，容易將門玻璃112和內(nèi)板121的間隙堵塞，將車內(nèi)密閉。此外，因為軟質(zhì)層的楊氏模量在上述范圍內(nèi)，所以具有充分的減振性和隔音性。因此，汽車用門玻璃113能構(gòu)建汽車的腰線部隔音結(jié)構(gòu)，該汽車的腰線部隔音結(jié)構(gòu)在裝配于汽車時，能在門玻璃關(guān)閉時的汽車內(nèi)實現(xiàn)高水平的隔音狀態(tài)。

綜上，通過實施方式的汽車的腰線部隔音結(jié)構(gòu)，可阻止聲音從門板和門玻璃之間侵入，并且可防止因門玻璃本身的振動而產(chǎn)生的聲音，從而可發(fā)揮優(yōu)良的隔音效果。此外，通過實施方式的帶粘彈性構(gòu)件的汽車用門玻璃，因為在裝配于汽車時構(gòu)成上述腰線部隔音結(jié)構(gòu)，所以可發(fā)揮優(yōu)良的隔音效果。

符號的說明

10…汽車、11…門玻璃、12…門板、13…第一粘彈性構(gòu)件、15…門玻璃主體、121…內(nèi)板、122…外板、141…內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件、142…外側(cè)密封構(gòu)件、L…腰線、S…側(cè)門、W…窗開口部、P…箭頭。