本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的輪廓標(biāo)志燈（Begrenzungslicht）。

背景技術(shù)：

在汽車業(yè)，安全是非常重要的主題。尤其車輛大燈在信號燈光中起著很重要的作用。但是，所述信號燈光與所述車輛的運(yùn)行相耦聯(lián)，并且由此在離開所述機(jī)動(dòng)車之后不起作用。因此，在將所述機(jī)動(dòng)車停在照明較差的位置上時(shí)，有必要接通也被稱為停車燈或者停車小燈的輪廓標(biāo)志燈。

目前所使用的輪廓標(biāo)志燈沒有自主的能量供給裝置并且通過機(jī)動(dòng)車電池來得到能量供給。這一點(diǎn)不僅妨礙持久的信號發(fā)送，而且附加于人工的接通工作而隱藏了電池被放空的風(fēng)險(xiǎn)。因此，在白天停放車輛并且在黃昏或者夜晚降臨時(shí)尤其所述機(jī)動(dòng)車的足夠的可見性也得不到保證。

為了應(yīng)對這個(gè)問題，存在著一些方案，在這些方案中發(fā)光材料被集成到大燈中。通過所述大燈的燈模塊來獲得所述發(fā)光材料的“余輝”（熒光）。但是，所期望的發(fā)光效應(yīng)由于所述發(fā)光材料的較短的余輝持續(xù)時(shí)間而在較短的時(shí)間之后消失。除此以外，通過熒光引起的發(fā)光在顏色方面結(jié)合于黃色調(diào)或者綠色調(diào)并且對機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域來說所必需的白光則無法產(chǎn)生。因此，這些方案對上面所描述的問題來說并不代表令人滿意的解決方案。

除此以外，有著較弱地發(fā)光的LED-輪廓標(biāo)志燈或者變暗的LED-白天行駛大燈，但是這些燈又需要車輛電池的能量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

從以上面所描述的現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種輪廓標(biāo)志燈，用該輪廓標(biāo)志燈可以克服上面所提到的缺點(diǎn)。尤其本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種輪廓標(biāo)志燈，該輪廓標(biāo)志燈自主地并且在沒有人工的激活的情況下發(fā)光并且保證持久的信號發(fā)送。

該任務(wù)通過以下方式得到解決：所述輪廓標(biāo)志燈按照本發(fā)明包括一個(gè)或者多個(gè)自主發(fā)光的氚氣光源，其中，在形式和數(shù)目上如下選擇所述一個(gè)或者多個(gè)氚氣光源，使得由其放射出的光形成輪廓標(biāo)志燈的光分布（Lichtverteilung）。

由于本發(fā)明，盡管未激活燈光也可以在完全的黑暗中很好地發(fā)覺機(jī)動(dòng)車。本發(fā)明能夠在使用自主的能源的情況下實(shí)現(xiàn)持久的信號發(fā)送，由此也可以防止由于接通了所述輪廓標(biāo)志燈而使機(jī)動(dòng)車電池放空的風(fēng)險(xiǎn)。因此，本發(fā)明對電動(dòng)車來說特別有利。所述按本發(fā)明的輪廓標(biāo)志燈此外具有使用者友好的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樗恍枰斯さ募せ睢?/p>

“機(jī)動(dòng)車”（KFZ）這個(gè)概念涉及單道或者雙道的（ein- oder mehrspurige）、機(jī)動(dòng)化的地面行駛的車輛、比如摩托車、客車、載貨車和類似車輛。

氚氣光源（也被稱為“Betalights（氚發(fā)光器件）”）能夠在沒有外部的能量輸入的情況下長年地可見地發(fā)出光。它們典型地由一根由硅酸硼玻璃制成的小玻璃管構(gòu)成，所述小玻璃管包含氚和發(fā)光介質(zhì)。在所述小管中，通過所述氘的放射性的裂解（Zerfall）而比較恒定地產(chǎn)生β輻射（Betastrahlung）。通過所述β輻射來活化發(fā)光材料并且以對于所述發(fā)光材料來說典型的光色放射出可見光。所述氚氣光源的發(fā)光度隨著氚的半衰期（大約12.3年）而減小并且在5年之后與開始時(shí)刻相比大約為75%。為了制造氚氣光源，而向由硅酸硼玻璃制成的玻璃容器（比如小管或者燒瓶（Kolben））加注放射性的氚和發(fā)光介質(zhì)并且加以密封。即使其它的β輻射器（Betastrahler）同樣引起相同的效應(yīng)，但是氚特別好地適合于在機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域中使用，因?yàn)樗旧硪约捌淞呀猱a(chǎn)物（穩(wěn)定的氦同位素³He）也由于較小的輻射能而對人和環(huán)境來說僅僅代表著較小的危險(xiǎn)。由被包入的氚所發(fā)射出的β輻射完全被硅酸硼玻璃所屏蔽。甚至比如由于車禍而泄出氚的情況也被分級為“不令人擔(dān)心”，由此得到釋放的輻射劑量處于人每天通過環(huán)境而遭受到的輻射劑量之下。

用于氚氣光源的發(fā)光材料一般來說與用于陰極射線管的發(fā)光材料相同。通過對于所述氚氣光源的發(fā)光材料的選擇，可以根據(jù)在所述機(jī)動(dòng)車上的位置來對所述光的顏色進(jìn)行調(diào)整并且由此可以產(chǎn)生不同的顏色印象。按照目前適用的ECE-或者SAE-規(guī)則，在前側(cè)輻射的輪廓標(biāo)志燈應(yīng)該處于白色范圍內(nèi)。因此，對于在前側(cè)輻射的按本發(fā)明的輪廓標(biāo)志燈來說，比如發(fā)出白光的發(fā)光材料P4（ZnS:Ag+(Zn,Cd)S:Ag）和P4（無Cd）（ZnS:Ag+ZnS:Cu+Y₂O₂S:Eu）是合適的。被安裝在車輛尾部上的輪廓標(biāo)志燈按照目前適用的ECE-或者SAE-規(guī)則必須處于紅色范圍內(nèi)。合適的、用于尾部側(cè)的按本發(fā)明的輪廓標(biāo)志燈的發(fā)光材料比如是紅色的發(fā)光材料P22R（Y₂O₂S Eu+Fe₂O₃）。對于合適的、用于按本發(fā)明的輪廓標(biāo)志燈的發(fā)光材料的選擇為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所知曉。

所述氚氣光源的硅酸硼玻璃容器的形狀可以改變，因此可以考慮不同的形狀和外輪廓（比如柱筒形狀、長方體形、環(huán)、圓圈或者機(jī)動(dòng)車制造商的徽標(biāo)的仿形）。所述按本發(fā)明的輪廓標(biāo)志燈因此可以具有不同的形狀和輪廓。比如所述輪廓標(biāo)志燈可以依靠白天行駛發(fā)光條（Tagfahrleuchtstab）的走向來跟隨機(jī)動(dòng)車的設(shè)計(jì)線條。

氚氣光源為人所知，并且比如可以作為鑰匙掛件、釣具附件（Anglerzubeh?r）、鐘表燈光和在暗處發(fā)光的小機(jī)關(guān)（Glow-in-the-Dark-Gimmick）以多種多樣的形狀和顏色來獲得。

GB2203277 A公開了一種作為自動(dòng)發(fā)光的背景燈光的氚氣光源，所述氚氣光源被安置在透明的塑料元件的后面。所述塑料元件的外表面用深色的材料來涂上，所述深色的材料空出以符號的形式作為白色反射的涂層的部分區(qū)域。這種涂層由于所述自動(dòng)發(fā)光的氚氣光源作為被照亮的符號而顯現(xiàn)。作為應(yīng)用領(lǐng)域提到門牌號碼、姓名牌、產(chǎn)品廣告和機(jī)動(dòng)車-號碼牌。

GB 2261981 A公開了一種用于對逃生路線進(jìn)行標(biāo)識(shí)的建筑物應(yīng)急照明裝置。所述建筑物應(yīng)急照明裝置包括氚氣光源，所述氚氣光源處于縱長的反射器的焦點(diǎn)位置中。所述反射器的發(fā)熒光的涂層通過所述β輻射而適合于發(fā)出具有處于VIS范圍內(nèi)的波長的輻射。

DE 20 2008 012 982 U1公開了一種用于用在被操縱的車輛上的自動(dòng)發(fā)光的鐘。所述鐘包括一個(gè)具有氚氣光源-元件的數(shù)字面，使得車輛操縱者在絕對的黑暗中也可以讀出鐘面時(shí)間。

DE1907479 U說明了發(fā)熒光的發(fā)光材料與被埋入的β輻射器（氚）的混合物，所述混合物平坦地被施加到薄膜上并且通過這種方式構(gòu)成自動(dòng)發(fā)光的光源。示范性地進(jìn)行在駕駛室的黑暗中用作開關(guān)的開關(guān)位置的指示器的使用。

上面所提到的公開文獻(xiàn)中沒有哪個(gè)公開文獻(xiàn)公開了一種用于機(jī)動(dòng)車的輪廓標(biāo)志燈，所述輪廓標(biāo)志燈按照本發(fā)明包括一個(gè)或者多個(gè)自主發(fā)光的氚氣光源，其中，在形狀和數(shù)目方面如下選擇所述一個(gè)或者多個(gè)氚氣光源，使得由其發(fā)出的光形成輪廓標(biāo)志燈的光分布。本申請人在申請的時(shí)刻也沒有從其余的現(xiàn)有技術(shù)中知道這樣的輪廓標(biāo)志燈。

輪廓標(biāo)志燈的光分布一般來說經(jīng)受法律要求的約束，并且取決于所述輪廓標(biāo)志燈的、在所述機(jī)動(dòng)車上的位置。表格1示出了用于處于機(jī)動(dòng)車的前側(cè)和尾部區(qū)域中的輪廓標(biāo)志燈的、按照標(biāo)準(zhǔn)的光分布（按照ECE-標(biāo)準(zhǔn)）：

表格1

。

光強(qiáng)度必須按照在圖1中示出的光柵點(diǎn)得到實(shí)現(xiàn)，其中，在圖1中繪入的數(shù)值是關(guān)于最小發(fā)光度預(yù)先規(guī)定（4cd）的、按百分比的數(shù)值（H=在角度空間中的水平的測量點(diǎn)位置；V=在角度空間中的垂直的測量點(diǎn)位置）；比如在點(diǎn)[+10°,0°]中數(shù)值35相當(dāng)于1.40 cd的發(fā)光度。

在所述氚氣光源的一種可以容易地實(shí)現(xiàn)的實(shí)施方式中，該氚氣光源包括由硅酸硼玻璃制成的容器，其中，所述容器用氚來填充，并且其中，所述容器的內(nèi)表面至少部分地用發(fā)光介質(zhì)來涂覆。如上面已經(jīng)提到的那樣，可以通過對于所述氚氣光源的發(fā)光材料的選擇來根據(jù)在所述機(jī)動(dòng)車上的位置對所發(fā)射的光的顏色進(jìn)行調(diào)整，并且由此可以產(chǎn)生不同的顏色印象。用于合適的發(fā)光材料的實(shí)例在上面列舉出來。如同樣已經(jīng)提到的那樣，所述硅酸硼玻璃容器的形狀可以改變，因此可以考慮不同的形狀和外輪廓（比如柱筒形狀、長方體形狀、環(huán)、圓圈或者機(jī)動(dòng)車制造商-徽標(biāo)的仿形）。

所述氚氣光源的、一種同樣適合于本發(fā)明的實(shí)施方式在GB2261981 A中得到了說明。

按照本發(fā)明的輪廓標(biāo)志燈在一種有利的實(shí)施方式中是單獨(dú)的燈，該燈除了輪廓標(biāo)志燈功能之外沒有其它的燈功能或者燈模塊。為此有利的是，它包括具有光出射口的殼體，所述光出射口用蓋片（Abdeckscheibe）來遮蓋，其中，所述一個(gè)或者多個(gè)氚氣光源布置在所述殼體中。在一種有利的變型方案中，所述輪廓標(biāo)志燈是自主發(fā)光的、單獨(dú)的前照燈。在另一種有種的變型方案中，所述輪廓標(biāo)志燈是自主發(fā)光的單獨(dú)的尾燈。在另一種有利的變型方案中，所述輪廓標(biāo)志燈是如在DE 10 2004 029 756 A1中所說明的那樣的、比如以側(cè)面的發(fā)光帶的形式的、自主發(fā)光的單獨(dú)的側(cè)標(biāo)志燈（Seitenmarkierungsleuchte）。

本發(fā)明的另一個(gè)主題是一種機(jī)動(dòng)車大燈，該機(jī)動(dòng)車大燈至少包括燈模塊和如在這方面所公開的那樣的按本發(fā)明的輪廓標(biāo)志燈。所述輪廓標(biāo)志燈在這個(gè)方面因此不是如上面所描述的那樣的單獨(dú)的燈，而是作為機(jī)動(dòng)車大燈的一部分的信號燈模塊。因此，現(xiàn)代的機(jī)動(dòng)車大燈經(jīng)常具有多個(gè)燈模塊，所述燈模塊本身而言或者在共同作用中可以承擔(dān)各個(gè)燈功能。這些燈模塊經(jīng)常在彼此直接靠近的情況下布置在大燈殼體中。

所述機(jī)動(dòng)車大燈有利地根據(jù)本身熟知的大燈制造原理來構(gòu)成并且包括具有光出射口的殼體，所述光出射口用散光玻璃（Streuscheibe）來遮蓋，其中，按照本發(fā)明所述輪廓標(biāo)志燈的所述一個(gè)或者多個(gè)氚氣光源布置在所述殼體中。

在一種特別節(jié)省位置空間的變型方案中，所述輪廓標(biāo)志燈的一個(gè)或者多個(gè)氚氣光源至少部分地圍繞著所述至少一個(gè)燈模塊來布置。在這種變型方案中，由此將所述大燈殼體中的空余的面用于布置所述氚氣光源。所述氚氣光源比如如此布置，使得其跟隨所述燈模塊的透鏡口徑或者特定的設(shè)計(jì)線條。這樣的裝置比如在DE 10 2007 021 865 B4中示出，其說明了為了實(shí)現(xiàn)不同的燈功能而在機(jī)動(dòng)車大燈中使用OLED的情況，其中，所述OLED顯示出朗伯輻射特征（Lambert'sche Abstrahlcharakteristik）并且利用所述大燈殼體中的空余的面。

在一種變型方案中，所述機(jī)動(dòng)車大燈具有前大燈的形狀。前大燈的構(gòu)造為相關(guān)的專業(yè)人員所熟知。前大燈經(jīng)常包括多個(gè)燈模塊、比如白天行駛光單元、暗光燈單元（Abblendlichteinheit）、遠(yuǎn)光燈單元、閃爍燈單元等等。相應(yīng)地，所述前大燈的相應(yīng)的燈模塊可以形成暗光燈、遠(yuǎn)光燈、白天行駛燈、閃爍燈等等的光分布。按本發(fā)明的前大燈因此除了本身所熟知的燈模塊之外還包括按本發(fā)明的輪廓標(biāo)志燈。

在一種節(jié)省位置空間的變型方案中，所述機(jī)動(dòng)車大燈作為燈模塊包括白天行駛燈單元、遠(yuǎn)光燈單元、暗光燈單元和閃爍燈單元，其中，所述輪廓標(biāo)志燈的一個(gè)或者多個(gè)氚氣光源至少部分地圍繞著所述燈模塊來布置。

在另一種變型方案中，所述機(jī)動(dòng)車大燈擁有尾燈的形狀。尾燈的構(gòu)造為所述相關(guān)的專業(yè)人員所熟知。尾燈經(jīng)常包括多個(gè)燈模塊，比如后燈單元（Rücklichteinheit）、制動(dòng)燈單元、閃爍燈單元等等。相應(yīng)地，所述尾燈的相應(yīng)的燈模塊可以形成后燈、制動(dòng)燈、閃爍燈等等的光分布。按本發(fā)明的尾燈因此除了所述本身所熟知的燈模塊之外還包括按本發(fā)明的輪廓標(biāo)志燈。

本發(fā)明的另一個(gè)主題是一種機(jī)動(dòng)車，該機(jī)動(dòng)車包括如在這方面所公開的那樣的按本發(fā)明的輪廓標(biāo)志燈和/或如在這方面所公開的那樣的按本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車大燈。

此外，本發(fā)明的另一個(gè)主題因此是氚氣光源作為用于機(jī)動(dòng)車的輪廓標(biāo)志燈的應(yīng)用。

附圖說明

下面借助于非起限制作用的實(shí)例和附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其中，附圖示出：

圖1顯示了光柵點(diǎn)在光強(qiáng)度方面的圖示；

圖2是具有前大燈和車頭燈的機(jī)動(dòng)車前部的示意圖，所述前大燈和車頭燈包括按本發(fā)明的輪廓標(biāo)志燈；

圖3是圖2的前大燈和車頭燈的放大圖；

圖4是圖2和圖3的前大燈的放大圖；

圖5a是圖2和圖3的車頭燈的放大圖，該車頭燈具有大量的、擁有筆直的外輪廓的氚氣光源；

圖5b是圖5a的車頭燈的一種變型方案，該車頭燈具有大量的、擁有彎曲的外輪廓的氚氣光源；

圖6是氚氣光源的部分剖開的圖示，所述氚氣光源包括一個(gè)擁有筆直的外輪廓的柱筒狀的容器；以及

圖7是長方體形的氚氣光源的、部分剖開的圖示。

具體實(shí)施方式

圖2示出了具有兩個(gè)前大燈40和兩個(gè)車頭燈70的機(jī)動(dòng)車前部10的示意圖，所述前大燈和車頭燈如在圖3、4、5a和5b中詳細(xì)描繪的那樣包括按本發(fā)明的輪廓標(biāo)志燈30或者70。圖3示出了圖2的前大燈40和車頭燈70的放大圖。圖4示出了圖2和圖3的前大燈的放大圖。

參照圖2、3和4，所述前大燈40包括一系列燈模塊，在所示出的實(shí)例中是示范性的投影模塊50和自由形狀反射器60（比如用于遠(yuǎn)光燈）。除此以外，所述前大燈40包括輪廓標(biāo)志燈30，其中，所述輪廓標(biāo)志燈30按照本發(fā)明由大量自主發(fā)光的氚氣光源50A、60A和60B（也被稱為氚發(fā)光器件50A、60A和60B）所組成。所述燈模塊和所述氚氣光源50A、60A和60B根據(jù)本身熟知的方式布置在大燈殼體中，所述大燈殼體具有用純凈-透明的遮蓋片（Abschlussscheibe）來遮蓋的光出射口。所述燈模塊的種類和數(shù)目能夠自由選擇并且可以以任意的方式來改動(dòng)。因此，所述前大燈40的燈模塊和氚氣光源50A、60A、60B不僅可以滿足技術(shù)上的預(yù)先規(guī)定而且也可以滿足設(shè)計(jì)預(yù)先規(guī)定。在所示出的實(shí)例中，所述大燈40中的氚氣光源50A、60A、60B布置在所述燈模塊之間的空余的面中。所述氚氣光源在跟隨所述投影模塊50的透鏡口徑的情況下基本上圓形地環(huán)繞著所述投影模塊來定位。所述氚氣光源60A和60B跟隨著設(shè)計(jì)線條并且定位在所述自由形狀反射器60的上方和下方。

參照圖2和3，所述車頭燈70由大量氚氣光源70A所組成，所述氚氣光源如上面所描述的那樣形成輪廓標(biāo)志燈的光分布，也就是說所述車頭燈70相應(yīng)地構(gòu)成單獨(dú)的并且自主發(fā)光的輪廓標(biāo)志燈70。所述車頭燈70具有大量的、擁有筆直的外輪廓的氚氣光源70A。所述輪廓標(biāo)志燈30或者70由于自動(dòng)發(fā)光的氚氣光源50A、60A、60B和70A盡管未激活燈光也可以在完全的黑暗中很好地被發(fā)覺。所述輪廓標(biāo)志燈30或者70由于所述自主地、也就是在不取決于機(jī)動(dòng)車電池的情況下發(fā)光的氚氣光源50A、60A、60B和70A而實(shí)現(xiàn)持久的信號發(fā)送，由此也可以防止由于接通了輪廓標(biāo)志燈而使機(jī)動(dòng)車電池放空的風(fēng)險(xiǎn)。因此，本發(fā)明對在電動(dòng)車中的使用來說特別有利。此外，所述輪廓標(biāo)志燈30或者70擁有使用者友好的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樗鼈儾恍枰斯さ募せ?。圖5a示出了所述車頭燈70的放大圖。圖5b示出了圖5a的車頭燈70的、一種改動(dòng)的變型方案80，其中，所述氚氣光源80B的外輪廓是彎曲的。

下面所描述的圖6和7示出了氚氣光源的構(gòu)造。

圖6以部分剖開的圖示示出了氚氣光源10A，該氚氣光源具有筆直的基座線條101A。所述氚氣光源10A包括由硅酸硼玻璃制成的、柱筒狀的燒瓶101，該燒瓶用氚氣（氚原子105）來填充。

圖7以部分剖開的圖示示出了長方體形的氚氣光源10C，所述氚氣光源10C包括由硅酸硼玻璃制成的、長方體形的容器102，該容器用氚氣（氚原子105）來填充。

所述玻璃燒瓶101或者長方體形的容器102的內(nèi)表面用發(fā)熒光的涂層103（發(fā)光材料103）來涂覆。如果所述氚氣光源10A、10C布置在前側(cè)，所述發(fā)光材料103比如是發(fā)白光的發(fā)光材料P4（ZnS:Ag+(Zn,Cd)S:Ag）。在布置在尾側(cè)的情況下，比如作為合適的發(fā)光材料要提到紅色的發(fā)光材料P22R（Y₂O₂S Eu+Fe₂O₃）。在所述氚原子105進(jìn)行放射性的裂解時(shí)，釋放出電子106，所述電子撞到所述發(fā)熒光的涂層103上并且對其進(jìn)行活化。由于所述發(fā)熒光的涂層103的活化，以對于所述涂層103來說典型的顏色發(fā)出處于可見的范圍內(nèi)（VIS范圍）的光108。所述電子的、在所述發(fā)熒光的涂層103上的碰撞點(diǎn)用附圖標(biāo)記107來標(biāo)識(shí)。

在圖6和7中示出的氚氣光源10A或者10C為柱筒狀或者長方體形。本領(lǐng)域的技術(shù)人員會(huì)明白，所述相應(yīng)的、用于氚氣的硅酸硼玻璃容器可以不同地成形并且可以考慮大量不同的形狀和外輪廓（比如柱筒形狀、長方體形、環(huán)、圓圈或者機(jī)動(dòng)車制造商徽標(biāo)的仿形）。

本發(fā)明可以以任意的、為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知的方式來加以改動(dòng)并且不局限于所示出的實(shí)施方式。也可以著手研究本發(fā)明的各個(gè)方面并且在很大程度上將其彼此組合起來。重要的是本發(fā)明所基于的構(gòu)思，所述構(gòu)思在考慮到這個(gè)教導(dǎo)的情況下可以通過技術(shù)人員以多種多樣的方式來實(shí)施并且盡管如此維持這樣的構(gòu)思。