本發(fā)明涉及汽車照明車燈安裝領(lǐng)域，特別是涉及一種燈具安裝結(jié)構(gòu)及燈具安裝方法。

背景技術(shù)：

汽車尾燈裝配于汽車尾部，其安裝結(jié)構(gòu)為通過三個安裝螺釘將構(gòu)成汽車尾燈的燈具固定在汽車尾部的車身鈑金上。目前，最常用的燈具安裝結(jié)構(gòu)為：采用熱燙螺釘將燈具與汽車尾部的車身鈑金相固定。具體說，如圖1和圖2所示，構(gòu)成汽車尾燈的燈具包括燈殼100，所述燈殼100具有螺釘安裝孔101、以及用于和熱燙螺釘200相接觸的限位凸臺102；所述熱燙螺釘200包括燙入燈殼100中的熱熔部201、用于與車身鈑金300和限位凸臺102相接觸的凸緣部202、以及外周攻有外螺紋的螺桿部203。使用上述結(jié)構(gòu)的熱燙螺釘200將燈具固定于車身鈑金300的方法為：首先，將燈具中的配光鏡總成與燈殼100焊接成一個整體(即燈具總成)，通過工裝夾具將燈具總成固定；然后，將熱燙螺釘200的熱熔部201裝入燈殼100的螺釘安裝孔101中、并加熱熱燙螺釘200的熱熔部201；由于燈殼100為塑料材質(zhì)，燈殼100的螺釘安裝孔101的直徑小于熱燙螺釘200的熱熔部201的直徑，故熱燙螺釘200的熱熔部201被加熱后與燈殼100熔為一體，其中，燈殼100上的限位凸臺102與熱燙螺釘200的凸緣部202相配合進行限位；待冷卻后，即完成熱燙螺釘200固定于燈殼100中的安裝；最后，將燈殼100上的三個熱燙螺釘200對準車身鈑金300上的安裝孔，定位后使用螺母與熱燙螺釘200的螺桿部203擰緊，即可將燈殼100與車身鈑金300相固定，從而完成燈具總成與車身鈑金300的安裝。

由上述內(nèi)容可知：使用熱燙螺釘?shù)陌惭b結(jié)構(gòu)需要汽車尾燈在生產(chǎn)過程中專門設(shè)計一道工序：將三個熱燙螺釘加熱后通過專用夾具將熱燙螺釘與塑料材質(zhì)的燈殼熔為一體。因此，包含有熱燙螺釘?shù)臒艟甙惭b結(jié)構(gòu)雖然可靠性高，但是也存在一定的缺陷：如生產(chǎn)過程中需要設(shè)計專門的夾具來進行熱燙螺釘?shù)陌惭b步驟，從而增加了燈具生產(chǎn)的工序，且通過熱燙的工序?qū)釥C螺釘進行固定的工藝安裝誤差較大，無法保證定位的準確度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種用于將汽車尾燈固定于汽車尾部的車身鈑金上的燈具安裝結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單且安裝誤差小，還能免去現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)計專門夾具的步驟。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種燈具安裝結(jié)構(gòu)，用于將汽車尾燈固定于車身鈑金的外側(cè)，所述燈具安裝結(jié)構(gòu)包括汽車尾燈的燈殼、汽車尾燈中設(shè)于所述燈殼內(nèi)的支架、車身鈑金、安裝螺釘、以及緊固螺母；所述安裝螺釘沿軸向依次設(shè)有止動頭部、固定肩部、以及外周面攻有外螺紋的螺桿部，所述止動頭部的直徑、固定肩部的直徑和螺桿部的直徑逐漸減?。凰鰺魵ぶ虚_設(shè)有沿安裝螺釘?shù)妮S向延伸的第一通孔，該第一通孔包括與所述止動頭部相配合的止動槽、與所述固定肩部過盈配合固定的固定槽、以及容所述螺桿部穿設(shè)的安裝孔；所述車身鈑金中開設(shè)有沿安裝螺釘?shù)妮S向延伸、且與第一通孔對齊設(shè)置的第二通孔；所述安裝螺釘依次穿設(shè)在燈殼的第一通孔和車身鈑金的第二通孔中，所述緊固螺母與安裝螺釘?shù)穆輻U部螺紋連接、并抵緊于車身鈑金的內(nèi)側(cè)面，所述支架緊鄰于安裝螺釘?shù)闹箘宇^部。

進一步地，所述安裝螺釘?shù)墓潭绮砍叔F臺狀，安裝螺釘中固定肩部遠離止動頭部的一端、以及燈殼中固定槽遠離止動槽的一端都向靠近安裝螺釘軸線的方向傾斜。

優(yōu)選地，所述固定肩部的傾斜角和固定槽的傾斜角都為1°～5°。

進一步地，所述燈殼的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有第一限位凸臺，該第一限位凸臺的內(nèi)側(cè)面與車身鈑金的外側(cè)面相貼合。

進一步地，所述燈殼的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有向內(nèi)突出的第二限位凸臺，所述車身鈑金上設(shè)有折彎部、以及由折彎部形成且與第二限位凸臺相適配的限位槽，所述第二限位凸臺位于限位槽中。

優(yōu)選地，所述安裝螺釘?shù)闹箘宇^部的端面為一光滑平面。

進一步地，所述燈殼為一注塑件。

優(yōu)選地，所述安裝螺釘為一整體件。

本發(fā)明還提供一種燈具安裝方法，用于將汽車尾燈固定于車身鈑金的外側(cè)，所述汽車尾燈包括具有支架的配光鏡總成、以及燈殼，所述燈具安裝方法依次包括以下步驟：

A、在燈殼的第一通孔中固定壓入安裝螺釘：所述安裝螺釘沿軸向依次設(shè)有止動頭部、固定肩部、以及外周面攻有外螺紋的螺桿部，所述止動頭部的直徑、固定肩部的直徑和螺桿部的直徑逐漸減小，所述燈殼的第一通孔沿安裝螺釘?shù)妮S向延伸，且第一通孔包括與所述止動頭部相配合的止動槽、與所述固定肩部過盈配合固定的固定槽、以及容所述螺桿部穿設(shè)的安裝孔；待安裝螺釘固定壓入燈殼的第一通孔中后，螺桿部的一部分位于燈殼的外部；

B、將配光鏡總成與燈殼相固定、組裝成汽車尾燈，則配光鏡總成上的支架位于燈殼內(nèi)部、且緊鄰于安裝螺釘?shù)闹箘宇^部；

C、將汽車尾燈固定于車身鈑金的外側(cè)：所述車身鈑金中開設(shè)有沿安裝螺釘?shù)妮S向延伸、且與第一通孔對齊設(shè)置的第二通孔，安裝螺釘上位于燈殼外部的螺桿部穿設(shè)在車身鈑金的第二通孔中；

D、在螺桿部上旋入緊固螺母，直至緊固螺母抵緊于車身鈑金的內(nèi)側(cè)面。

如上所述，本發(fā)明涉及的燈具安裝結(jié)構(gòu)及燈具安裝方法，具有以下有益效果：

本申請中，通過安裝螺釘和緊固螺母將汽車尾燈和車身鈑金相固定，在固定過程中，安裝螺釘是通過固定肩部與固定槽的緊配合連接固定于燈殼中，從而可免去現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)計專門夾具的步驟，故簡化燈具的安裝工序，節(jié)省大量的人力以及工裝夾具；另外，上述燈具安裝結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單且安裝誤差小，具有較高的實用價值。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中燈具安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中熱湯螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本申請中燈具安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3中安裝螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖。

元件標號說明

1 燈殼

11 第一通孔

12 止動槽

13 固定槽

14 安裝孔

15 第一限位凸臺

16 第二限位凸臺

17 過渡連接槽

2 支架

3 車身鈑金

31 第二通孔

32 折彎部

33 限位槽

4 安裝螺釘

41 止動頭部

42 固定肩部

43 螺桿部

44 導向部

45 過渡緩沖部

5 緊固螺母

具體實施方式

以下由特定的具體實施例說明本發(fā)明的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點及功效。

須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當亦視為本發(fā)明可實施的范疇。

以下實施例中，將安裝螺釘4的軸向定義為X向，將安裝螺釘4一橫截面中兩根相互垂直的徑線的延伸方向分別定義為Y向和Z向；或者，如圖3所示，紙面的左右方向為所述X向，紙面的上下方向為所述Y向，紙面的正背方向為所述Z向。

本申請?zhí)峁┮环N燈具安裝結(jié)構(gòu)，用于將汽車尾燈固定于車身鈑金3的外側(cè)，或者說，如圖3所示，燈具安裝結(jié)構(gòu)用于將汽車尾燈固定在車身鈑金3的左側(cè)。如圖3和圖4所示，所述燈具安裝結(jié)構(gòu)包括汽車尾燈的燈殼1、汽車尾燈中設(shè)于所述燈殼1內(nèi)的支架2、車身鈑金3、安裝螺釘4、以及緊固螺母5。所述安裝螺釘4至少有一個，本實施例中為三個；每個安裝螺釘4沿其軸向都依次設(shè)有止動頭部41、固定肩部42、以及外周面攻有外螺紋的螺桿部43，所述止動頭部41、固定肩部42和螺桿部43沿安裝螺釘4插入燈殼1中的方向依次排布，螺桿部43最先進入燈殼1；所述止動頭部41的直徑、固定肩部42的直徑和螺桿部43的直徑逐漸減小，即止動頭部41的直徑﹥固定肩部42的直徑﹥螺桿部43的直徑。所述燈殼1中開設(shè)有沿安裝螺釘4的軸向延伸的第一通孔11，第一通孔11的數(shù)量與安裝螺釘4的數(shù)量相同，故燈殼1上開設(shè)有三個第一通孔11；每個第一通孔11內(nèi)都穿設(shè)有一個安裝螺釘4，每個第一通孔11都包括與安裝螺釘4的止動頭部41相配合的止動槽12、與安裝螺釘4的固定肩部42過盈配合固定的固定槽13、以及容安裝螺釘4的螺桿部43穿過的安裝孔14。所述車身鈑金3中開設(shè)有沿安裝螺釘4的軸向延伸、且與第一通孔11對齊設(shè)置的第二通孔31，故車身鈑金3中開設(shè)的第二通孔31也為三個。將燈殼1與車身鈑金3安裝時，所述安裝螺釘4依次穿設(shè)在燈殼1的第一通孔11和車身鈑金3的第二通孔31中，所述緊固螺母5與安裝螺釘4的螺桿部43螺紋連接、并抵緊于車身鈑金3的內(nèi)側(cè)面，所述汽車尾燈中的支架2緊鄰于安裝螺釘4的止動頭部41，從而將燈殼1固定在車身鈑金3的外側(cè)。

本申請還提供一種燈具安裝方法，用于將汽車尾燈固定于車身鈑金3的外側(cè)，所述汽車尾燈包括具有支架2的配光鏡總成、以及燈殼1，在汽車尾燈和車身鈑金3固定之前，汽車尾燈的配光鏡總成與燈殼1處于未連接、相互分離的狀態(tài)。具體說，所述燈具安裝方法依次包括以下步驟：

步驟A、在所述燈殼1的第一通孔11中固定壓入所述安裝螺釘4，故安裝螺釘4的止動頭部41位于燈殼1的止動槽12中，用于限制安裝螺釘4的轉(zhuǎn)動；安裝螺釘4的固定肩部42位于燈殼1的固定槽13中，且固定肩部42與固定槽13為過盈配合，從而將安裝螺釘4固定在燈殼1中、并進行定位；安裝螺釘4的螺桿部43穿設(shè)在燈殼1的安裝孔14中，且螺桿部43的一部分位于燈殼1的外部。

步驟B、通過焊接等方式將配光鏡總成與燈殼1相固定、組裝成汽車尾燈，此時，配光鏡總成上的支架2位于燈殼1內(nèi)部、且緊鄰于安裝螺釘4的止動頭部41；所述支架2可以為汽車尾燈中的燈具安裝支架，也可以為汽車尾燈中的飾圈支架。

步驟C、將汽車尾燈固定于車身鈑金3的外側(cè)：所述車身鈑金3中開設(shè)有沿安裝螺釘4的軸向延伸、且與第一通孔11對齊設(shè)置的第二通孔31，安裝螺釘4上位于燈殼1外部的螺桿部43插入車身鈑金3的第二通孔31中、并自外而內(nèi)從第二通孔31中穿過，故螺桿部43上也有一部分位于車身鈑金3的內(nèi)側(cè)。另外，由于汽車尾燈內(nèi)部的支架2緊鄰于安裝螺釘4的止動頭部41；或者說，沿安裝螺釘4向內(nèi)插入車身鈑金3的第二通孔31中的方向，支架2位于安裝螺釘4的插入方向的反方向側(cè)；因此，在將安裝螺釘4插入車身鈑金3的過程中、以及在安裝螺釘4已穿設(shè)在車身鈑金3的第二通孔31中的狀態(tài)下，所述支架2可防止安裝螺釘4因無法預(yù)知的外力作用而從燈殼1的第一通孔11中脫落，實現(xiàn)對安裝螺釘4進行X向限位。

步驟D、在螺桿部43位于車身鈑金3內(nèi)側(cè)的端部上旋入緊固螺母5，直至緊固螺母5旋緊，即緊固螺母5抵緊于車身鈑金3的內(nèi)側(cè)面，從而將燈殼1與車身鈑金3相固定，最終將整個汽車尾燈固定于車身鈑金3。在旋入并旋緊緊固螺母5的過程中，安裝螺釘4的止動頭部41與燈殼1的止動槽12相配合可限制安裝螺釘4的轉(zhuǎn)動，故緊固螺母5轉(zhuǎn)動時，無需外力作用就能使安裝螺釘4不轉(zhuǎn)動、處于靜止狀態(tài)，從而極大地便于轉(zhuǎn)動緊固螺母5。

本申請涉及的燈具安裝結(jié)構(gòu)和燈具安裝方法中，通過安裝螺釘4和緊固螺母5能夠有效地將汽車尾燈固定于車身鈑金3，通過固定肩部42與固定槽13的緊配合連接將安裝螺釘4與燈殼1固定安裝，且安裝螺釘4與燈殼1的安裝順序在配光鏡總成與燈殼1的焊接之前，相對于現(xiàn)有技術(shù)中使用熱燙螺釘固定的燈具安裝結(jié)構(gòu)而言，本申請結(jié)構(gòu)簡單、且不需要設(shè)計專門的工裝夾具，進而簡化汽車尾燈的生產(chǎn)工序，節(jié)省大量的人力物力。再者，通過支架2可實現(xiàn)對安裝螺釘4進行X向限位，防止安裝螺釘4從燈具的第一通孔11中脫出或X向移位，進而確保汽車尾燈與車身鈑金3之間的安裝精度，具有較高的實用價值。優(yōu)選地，為了便于在初始時將緊固螺母5旋入螺桿部43上、以及便于安裝螺釘4的螺桿部43插入燈殼1的第一通孔11和車身鈑金3的第二通孔31中，如圖4所示，所示安裝螺釘4在螺桿部43遠離固定肩部42的一端設(shè)有直接減小的導向部44。

進一步地，所述安裝螺釘4的止動頭部41為非圓形狀，故止動頭部41可以方形狀、菱形狀、多邊形狀。本實施例中，所述止動頭部41呈正六邊形狀，故燈殼1中的止動槽12為正六邊形凹槽，所述止動頭部41的端面為一完全平整的光滑平面，因此，所述安裝螺釘4也可以成為六角平頭螺釘。同時，安裝螺釘4的止動頭部41的端部沉入止動槽12中、或與燈殼1在止動槽12靠近支架2一側(cè)的側(cè)面齊平設(shè)置，使得安裝螺釘4的止動頭部41不從止動槽12中突出。

進一步地，如圖3和圖4所示，所述安裝螺釘4的固定肩部42呈錐臺狀，安裝螺釘4中固定肩部42遠離止動頭部41的一端、以及燈殼1中固定槽13遠離止動槽12的一端都向靠近安裝螺釘4軸線的方向傾斜，便于將安裝螺釘4壓入燈殼1的第一通孔11中，同時還能使得安裝螺釘4的固定肩部42與燈殼1的固定槽13更好地咬緊。較優(yōu)地，所述固定肩部42的傾斜角和固定槽13的傾斜角一致、都為1°～5°。另外，安裝螺釘4在固定肩部42和螺桿部43之間設(shè)有呈錐臺狀的過渡緩沖部45，燈殼1上的第一通孔11設(shè)有與過渡緩沖部45相配合的過渡連接槽17，故該過渡連接槽17為固定槽13和安裝孔14之間；所述過渡緩沖部45和過渡連接槽17的傾斜角一直，過渡緩沖部45的傾斜角大于固定肩部42的傾斜角。

進一步地，如圖3所示，所述燈殼1的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有第一限位凸臺15，該第一限位凸臺15的內(nèi)側(cè)面與車身鈑金3的外側(cè)面相貼合，實現(xiàn)燈殼1安裝時的X向限位。所述燈殼1的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有向內(nèi)突出的第二限位凸臺16，故第二限位凸臺16向靠近車身鈑金3的方向突出；所述車身鈑金3上設(shè)有折彎部32、以及由折彎部32形成且與第二限位凸臺16相適配的限位槽33，所述第二限位凸臺16位于限位槽33中，實現(xiàn)燈殼1安裝時的Y向限位和Z向限位、以及與車身鈑金3的安裝定位，大大提高燈殼1與車身鈑金3的裝配精度。

進一步地，所述燈殼1為一注塑件，故燈殼1上的第一通孔11通過模具成型，其定位準確，能夠有效避免因操作失誤而引發(fā)的裝配誤差。所述安裝螺釘4為一整體件。

綜上所述，本申請涉及的燈具安裝結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、裝配精度高等優(yōu)點，且省去了現(xiàn)有技術(shù)中對熱燙螺釘進行加熱以及燙入燈殼的工序，節(jié)省了大量的人力以及工裝夾具，同時由于燈殼上的第一通孔通過模具成型，定位精確，能避免因為操作失誤而引發(fā)的裝配誤差，具有極高是實用價值。所以，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點而具高度產(chǎn)業(yè)利用價值。

上述實施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。