本發(fā)明涉及航空領域，尤其涉及一種以有機發(fā)光二極管-OLED為光源的飛機導光板，適用于對導光板均勻度要求較高的飛機駕駛艙。

背景技術：

飛機座艙控制界面作為人機交互的接口，集成有多種控制開關、儀表等交互接口。當前飛機多利用導光板來標識并區(qū)分各交互接口，傳統(tǒng)的導光板利用點光源，如白熾燈、發(fā)光二極管LED作為背光源為導光板照明，由于點光源在平面上產(chǎn)生的照度與光線傳播距離的平方成反比，因此以點光源為背光的導光板無法直接實現(xiàn)均勻的光色分布，需后期對導光板產(chǎn)品進行調(diào)整以實現(xiàn)光色均勻。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種以OLED為光源的飛機導光板，旨在達到飛機駕駛艙對飛機導光板的光色均勻性的更高要求，進一步地，旨在降低功耗，并無需人工調(diào)節(jié)導光板的光色以保持其均勻度，提高導光板的加工效率。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術方案是：

一種以OLED為光源的飛機導光板，包括導光面板、PCB和OLED，所述導光面板的底面設有PCB沉孔，所述PCB沉孔上設有OLED光源孔，所述OLED粘附在PCB上，并一同置于所述導光面板的底面從而分別沉陷于所述OLED光源孔和PCB沉孔內(nèi)；所述導光面板的上表面包括透光區(qū)和非透光區(qū)，其中，所述非透光區(qū)依次涂覆有透光白漆層和非透光黑漆層，所述透光區(qū)涂覆有透光白漆層。

進一步地，所述導光面版的基材為透明工程塑料。

進一步地，所述OLED通過絕緣膠粘附在PCB上。

進一步地，所述PCB沉孔的頂面平行于所述導光面板的上表面；所述OLED光源孔的頂面平行于所述導光面板的上表面，且所述OLED光源孔的內(nèi)表面為拋光面。

進一步地，所述非透光區(qū)依次涂覆有透光白漆層、非透光黑漆層和色漆層。

進一步地，所述導光面板的上表面依次涂覆有透光白漆層、非透光黑漆層和色漆層，通過激光刻蝕除去非透光黑漆層和色漆層，裸露的白漆層為透光區(qū)，剩余非刻蝕區(qū)域為非透光區(qū)。

進一步地，所述OLED 的電極通過導線與PCB連接，其中，PCB上設有OLED保護電路。

進一步地，所述PCB的表面為黑色。

進一步地，所述導光面板的厚度、PCB沉孔的深度以及OLED光源孔的深度的比值為（5-10）：1：1。其中，所述導光面板的厚度是指其底面到上表面的總體厚度。優(yōu)選地，所述導光面板的厚度、PCB沉孔的深度以及OLED光源孔的深度的比值為（5-8）：1：1，更優(yōu)選為6：1：1。

需要明確的是，本發(fā)明的技術特征并不僅僅在于簡單的將點光源替換為面光源，還包括其它部件結構的改進，包括導光面板的設計以及沉孔或光源孔的設計，優(yōu)選地或進一步地的內(nèi)容的闡述，是優(yōu)選的方案。總體技術方案對于實現(xiàn)本發(fā)明的目的是有利的。

OLED作為一種面發(fā)光光源，本身具有較好的光色均勻性，利用OLED作為導光板的背光源，能夠保證導光板的光色均勻性；此外，基于OLED作為背光源的前提，其它部件也對應地進行了改進，以使OLED 更加適用于整個結構，達到更加良好的光色均勻性，并進一步地實現(xiàn)功耗更低的特點，而且無需人工調(diào)整導光板的光色以保持其均勻度，顯著提高了導光板的加工效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的以OLED為光源的飛機導光板的一個實施例的正面結構示意圖；

圖2為本發(fā)明所述的以OLED為光源的飛機導光板的一個實施例的背面結構透視圖；

圖3為圖1中A-A截面的結構透視圖；

圖4為圖3中的B區(qū)域的放大結構示意圖；

圖5為PCB和OLED的組合結構示意圖。

附圖標記：

1-導光面板，11-導光面板的上表面，12-導光面板的底面，13-透光區(qū)，14-PCB沉孔，15-OLED光源孔，2-OLED，21- OLED電極，22- OLED發(fā)光面，3-PCB，31-PCB 3電極，32-OLED保護電路。

具體實施方式

本發(fā)明提供有了一種以OLED為光源的飛機導光板，包括導光面板1、PCB3和OLED2，所述導光面板1的底面12設有PCB沉孔14，所述PCB沉孔14上設有OLED光源孔15，所述OLED2粘附在PCB3上，并一同置于所述導光面板1的底面從而分別沉陷于所述OLED光源孔15和PCB沉孔14內(nèi)；所述導光面板1的上表面11包括透光區(qū)13和非透光區(qū)，其中，所述非透光區(qū)依次涂覆有透光白漆層和非透光黑漆層，所述透光區(qū)涂覆有透光白漆層。

其中，在一個實施例中，一種以OLED為光源的飛機導光板，包括：

一個導光面板1，導光面板基材為透明工程塑料；

一個PCB3；和

一個OLED2，OLED形狀按需定制。

作為一種以OLED為光源的飛機導光板的優(yōu)選方案，所述導光面板1表面由里而外涂覆有三層漆，第一層為透光白漆，第二層為非透光黑漆，第三層為色漆。

進一步的技術方案中，所述導光面板1上的色漆為按需涂覆。

進一步的技術方案中，所述導光面板1上表面11通過激光刻蝕除去部分黑漆和色漆，裸露的白漆層作為透光區(qū)13，非刻蝕區(qū)域作為非透光區(qū)。

作為一種以OLED為光源的飛機導光板的優(yōu)選方案，所述導光面板下表面12有PCB沉孔14；

進一步的技術方案中，所述PCB沉孔14與所述PCB3為間隙配合，PCB3內(nèi)嵌于所述PCB沉孔14中。

進一步的技術方案中，所述PCB沉孔14底面往導光面板1上表面11方向有OLED光源孔15。

進一步的技術方案中，所述OLED光源孔15與所述OLED2為間隙配合， OLED2內(nèi)嵌于所述OLED光源孔15中。

進一步的技術方案中，所述OLED光源孔15內(nèi)表面拋光。

作為一種以OLED為光源的飛機導光板的優(yōu)選方案，所述OLED2通過絕緣膠粘附于所述PCB3上。

進一步的技術方案中，所述OLED2的電極通過導線與所述PCB3連接。

進一步的技術方案中，所述PCB3上有OLED保護電路。

作為一種以OLED為光源的飛機導光板的優(yōu)選方案，所述PCB3表面為黑色，用以吸收從光源孔泄漏出來的雜散光。

作為一種以OLED為光源的飛機導光板的優(yōu)選方案，所述導光面板的厚度、PCB沉孔的深度以及OLED光源孔的深度的比值為（5-10）：1：1。其中，所述導光面板的厚度是指其底面到上表面的總體厚度。

優(yōu)選地，所述導光面板的厚度、PCB沉孔的深度以及OLED光源孔的深度的比值為（5-8）：1：1；更優(yōu)選為6：1：1，此時，均勻度效果最佳。

本發(fā)明提供一種以OLED為光源的飛機導光板，請參見圖4，本發(fā)明包含導光面板 1、OLED 2和PCB 3三個部分。

請參見圖1，導光面板1基材為透明工程塑料，根據(jù)需求加工成任意形狀，導光面板1表面由里往外涂覆有三層漆，第一層為透光白漆層，第二層為非透光黑漆層，第三層為色漆層，其中色漆層非必要，但優(yōu)選地需要涂覆色漆層，為按需涂覆。通過激光刻蝕去除導光面板1上表面部分非透光黑漆和色漆，裸露出的透光白漆為透光區(qū)域13，導光面板1上表面非刻蝕區(qū)域為非透光區(qū)域。

參見圖2-3，導光面板1底面12向?qū)Ч饷姘迳媳砻?1方向有PCB沉孔14，PCB沉孔14與PCB 3為間隙配合，PCB 3內(nèi)嵌所述PCB沉孔14中。

PCB沉孔14頂面向?qū)Ч饷姘迳媳砻?1方向有OLED光源孔15，OLED光源孔15頂面為拋光面，OLED光源孔15頂面平行于導光面板上表面11，OLED光源孔15與所述OLED 2為間隙配合，OLED 2內(nèi)嵌于所述OLED光源孔15中。

請參見圖5，OLED電極21通過導線與PCB 3的電極31連接，PCB 3上有OLED保護電路32，OLED 2與PCB 3之間用絕緣膠粘合固定，用于抑制OLED 2與PCB 3間的相對位移而造成的損壞。PCB表面為黑色，用于吸收從OLED光源孔15泄漏的雜散光

請參見圖5，PCB 3與OLED 2作為一個整體內(nèi)嵌于導光面板1的PCB沉孔14內(nèi)，OLED發(fā)光面22平行于導光面板上表面11。

當OLED 2通電發(fā)光，OLED 2的光線均勻入射至OLED光源孔15底面，穿過導光面板1的基材發(fā)射至導光面板上表面11，導光面板1表面非透光區(qū)處的光線大部分被黑漆吸收，少部分經(jīng)過多次反射和散射從透光區(qū)13和OLED光源孔15底面出射；透光區(qū)13處的光線大部分穿過透光白漆層射出，少部分經(jīng)過多次反射和散射從透光區(qū)13和OLED光源孔15底面出射。由OLED光源孔15底面出射的雜散光被PCB 3吸收。由于OLED 2表面光色分布非常均勻，故透光區(qū)域13處的光色分布也非常均勻。

以上對本發(fā)明的具體實施例進行了詳細描述，但其只是作為范例，本發(fā)明并不限制于以上描述的具體實施例。對于本領域技術人員而言，任何對本發(fā)明進行的等同修改和替代也都在本發(fā)明的范疇之中。因此，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍下所作的均等變換和修改，都應涵蓋在本發(fā)明的范圍內(nèi)。